Łazik 6
| Rover 6 KM | |
|---|---|
.jpg) 1905 otwarty 2-miejscowy
| |
| Przegląd | |
| Producent | Wędrowiec |
| Produkcja | 1905-1912 |
| Projektant | Edmunda Woodwarda Lewisa |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Jednocylindrowy silnik o pojemności 780 lub 812 cm3 |
| Przenoszenie | 3 prędkości |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość | 111 cali (2819 mm) |
| Szerokość | 48 cali (1219 mm) |
| Masa własna | 6 cwt, 672 funtów (305 kg) |
| Układ | |
|---|---|
| Konfiguracja | jednocylindrowy |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka | 110 mm (4,3 cala) |
| Valvetrain | obsługiwane mechanicznie |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Gaźnik Rover (pat.). |
| Kierownictwo | Zapłon pod wysokim napięciem |
| Typ paliwa | benzyna |
| System chłodzenia | woda, obieg za pomocą pompy, grzejnik |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
|
.jpg)
Rover 6 był małym dwumiejscowym samochodem o mocy 6 koni mechanicznych i dopiero drugim modelem samochodu wyprodukowanym przez brytyjską firmę samochodową Rover . Ogłoszony w styczniu 1905 roku samochód o mocy 6 koni mechanicznych był dostępny w ofercie Rovera do 1912 roku.
Silnik
Silnik był jednocylindrowym , bocznozaworowym silnikiem o pojemności 780 cm3, chłodzonym wodą, o średnicy 95 mm i skoku 110 mm. Pojemność wzrosła do 812 cm3 w 1908 r., kiedy średnica cylindra została zwiększona do 97 mm, aby dostosować wymiary do nowej gamy czterocylindrowych samochodów Rovera.
.jpg)
.jpg)
Normalna prędkość obrotowa silnika wynosiła 1200 obr./min. Wybór biegu górnego, średniego lub niskiego zapewniał prędkość odpowiednio 24 mil na godzinę, 16 mil na godzinę i 8 mil na godzinę. Dźwignia zmiany prędkości zamontowana w wyciętym kwadrancie pod kierownicą jest połączona korbowodem z pionowym wrzecionem w skrzyni biegów. Zapłon nastąpił za pomocą prądu wysokiego napięcia z iskrownika Bosch , akumulatora niskiego napięcia zapewniono również zapłon. Skrzynia korbowa, koło zamachowe oraz obudowy sprzęgła i skrzyni biegów składają się z jednej pary odlewów aluminiowych. Górna połowa jest przykręcona bezpośrednio do ramy z przodu, a z tyłu do cienkiej stalowej poprzeczki.
Sprzęgło pracuje w oleju i wykorzystuje system tarcz chwytających typu metal-metal, charakterystyczny dla samochodu o mocy 8 KM. Napęd przenoszony był na tylne koła poprzez trzybiegową skrzynię biegów, lekką, ale bardzo podobną do wcześniejszego samochodu, oraz przegubowy wał napędowy. Bęben hamulcowy z tyłu skrzyni biegów otacza przegub uniwersalny, obudowa tylnej osi sięga do przodu prawie do przegubu uniwersalnego. W obudowie mechanizmu różnicowego znajduje się koło stożkowe.
Przepustnicę silnika obsługuje się za pomocą dźwigni znajdującej się pod kierownicą. Ta sama dźwignia jednocześnie steruje czasem zapłonu. Benzyna znajduje się w zbiorniku pod siedzeniem kierowcy.
Podwozie
W tym nowym, mniejszym samochodzie zastosowano konwencjonalne, drewniane podwozie wzmocnione stalą (z płytami zatrzaskowymi ) z półeliptycznymi resorami piórowymi z przodu i z tyłu, podtrzymującymi samochód na sztywnych osiach. Przedni koniec sprężyn jest sztywno przymocowany do ramy podwozia, tylny koniec przesuwa się w wspornikach.
Prawy pedał nakłada żelazne zewnętrzne opaski na tylne bębny hamulcowe poprzez dźwignie i poziome wałki. Lewy pedał najpierw zwalnia sprzęgło, a następnie, po jego dalszym przesunięciu, ten sam pedał, aby ułatwić zmianę biegu, uruchamia hamulec na bębnie wału napędowego za skrzynią biegów. Sterowanie odbywa się za pomocą zębatki i zębnika. Koła są z drutu stalowego ze stycznymi szprychami.
Test drogowy
Samochód testowy był wykończony w kolorze ciemnozielonym i czarnym z dopasowaną pegamoidalną tapicerką. Siedzisko było zdejmowane, a podnóżki i tylna platforma zostały pokryte zielonym korkowym lino.
Przejechali samochodem trzysta mil, po czym testerzy Autocar stwierdzili: na jednym szerokim siedzeniu mogły wygodnie podróżować dwie osoby, a samochód wyglądał na gotowy do zabrania w dowolne miejsce. Sterowanie było tak proste, że mogło nim kierować dziecko. Szybkość zmiany była trochę sztywna. Wolałbym oddzielne sterowanie iskrą (zapłonem). Sterowanie doskonałe. Dwa mimowolne zatrzymania: zacięty zawór powietrza podczas podjazdu pod górę i zakleszczony drżenie na cewce. Ogłosili małego Rovera „idealnym samochodem dla człowieka o bardzo umiarkowanych środkach”.
Wersja z maja 1909 r
Ten samochód ma teraz ten sam opatentowany przez firmę Rover gaźnik, co ich samochód o mocy 8 KM. Dźwignia zmiany prędkości znajduje się teraz w zewnętrznej ćwiartce, w pobliżu prawej ręki kierowcy, a nie pod kierownicą. Przegub uniwersalny wału napędowego został przeprojektowany, a obudowa wału napędowego działa teraz jako drążek reakcyjny. Hamulec z tyłu skrzyni biegów, sterowany przez sprzęgło, jest teraz znacznie większy. Istnieją teraz oddzielne dźwignie do regulacji przepustnicy i zapłonu. Przednie sprężyny mają teraz sworznie szekli. Do układu chłodzenia silnika dodano wentylator. Benzyna jest teraz wyświetlana na desce rozdzielczej. Pod pedałem hamulca znajduje się zapadka, dzięki której można przyhamować samochód na pochyłości.
W 1910 roku kompletny Rover 6 z dwumiejscowym nadwoziem i zabezpieczeniem przed warunkami atmosferycznymi kosztował 155 funtów, ale wcześniejszy model był sprzedawany jako „samochód za sto gwinei” (105 funtów).
- Historia Rovera. Grahama Robsona. 1977. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-175-2