Łożysko klepkowe
Łożysko klepkowe to proste łożysko poprzeczne , w którym wał obraca się w obudowie łożyska. Zamiast zwykłego układu, w którym stała część łożyska otacza większą część obwodu wału w jednej lub dwóch częściach, łożysko klepkowe wykorzystuje dużą liczbę klepek osiowych do podparcia wału. Duża obudowa wykonana jest z rowków biegnących wzdłuż wału, wypełnionych listwami odpowiedniego materiału, pierwotnie drewna.
Używa
Łożyska klepkowe od dawna kojarzone są ze statkami i ich wałami napędowymi . Łożysko jest odpowiednie do małych prędkości i dużych obciążeń. W przypadku stosowania na statkach łożysko jest przeznaczone do pracy w zanurzeniu w wodzie, co pozwala na jego użycie poza dławnicą rufową lub dławnicą .
Łożyska klepkowe dobrze nadają się również do zastosowań, takich jak wały steru, gdzie obrót jest przerywany i postępowo-zwrotny, a nie ciągły i jednokierunkowy. Inne typy łożysk, takie jak niektóre łożyska kulkowe , nie działają dobrze w tego rodzaju użytkowaniu i mogą przedwcześnie ulec uszkodzeniu.
Materiały
Łożyska klepkowe na statkach muszą wytrzymywać siły w łożysku i zapewniać odpowiednie smarowanie samą wodą. Muszą również przetrwać długotrwałe zanurzenie bez gnicia, mięknięcia lub pęcznienia. Materiałem historycznym użytym do tego celu było tropikalne drewno liściaste lignum vitae . We współczesnej praktyce często stosuje się Tufnol . W ostatnim czasie w dziedzinie kompozytów zastosowano kompozyty z żywicy poliestrowej i żywicy fenolowej, takie jak Feroform, ACM, Maritex i Orkot, a także elastomerowe materiały polimerowe firmy Thordon Bearings.
Zastosowano również kauczuk nitrylowy i polietylen UHMW . Nazwa handlowa „Cutless” jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy Duramax Marine. Nazwa odnosi się do formowanego łożyska gumowego produkowanego przez Duramax Marine. Nazwa handlowa „Cutless” jest używana dla tych gumowych łożysk, a nazwa ta, wraz z błędną pisownią „Cutlass”, stała się dla nich terminem ogólnym.
Vesconite Hilube jest szeroko stosowany do wałów napędowych, ponieważ samosmarujący, jednorodny materiał ma niski współczynnik tarcia (zazwyczaj 0,10 do 0,12). Rezultatem jest długa żywotność. Wibracje wału można zredukować za pomocą Vesconite, ponieważ można go obrabiać z wąskimi tolerancjami, aby uzyskać małe prześwity robocze. Ten artykuł w Yachting Journal wyjaśnia, w jaki sposób z tego powodu łożysko gumowe zastąpiono Vesconite Hilube.
W przypadku stosowania na małych łodziach łożysko jest często formowane w jednym cylindrycznym kawałku gumy, chociaż wewnętrzna powierzchnia jest rowkowana, dzięki czemu nadal działa jako łożysko klepkowe. Mimo niewielkich rozmiarów, te gumowe łożyska wciąż są w stanie obsłużyć dużą moc, nawet 2350-konny rekordzista, taki jak Bluebird K4 .
Zastosowanie niemetalicznych materiałów łożyskowych może również uprościć problemy z korozją elektrolityczną między wałem a obudową.
Chłodzenie
Chociaż samo zanurzenie jest często wystarczające do nasmarowania łożyska, dodatkowe chłodzenie, a także wypłukiwanie wszelkich cząstek piasku, które mogłyby spowodować uszkodzenia, można osiągnąć na dużych statkach przez pompowanie przepływu wody do wewnętrznego końca łożyska. Przepływ ten przepływa wzdłuż rowków w powierzchni łożyska, prowadząc na zewnątrz. Niskie ciśnienie około 5 psi jest wystarczające.