Łodzie Ditchburna

Ditchburn Boats to popularna nazwa producenta drewnianych łodzi rekreacyjnych i łodzi wyścigowych z siedzibą w Gravenhurst, Ontario , nad jeziorem Muskoka . Swego czasu firma była największym producentem łodzi w rejonie jezior. Ditchburn działał od 1871 do około 1930 roku, budując drewniane łodzie wiosłowe i kajaki na początku swojej historii, a później łodzie napędzane benzyną. Ditchburn jest szczególnie znany z produkcji wysokiej jakości mahoniowych startów, które w ostatnich latach stały się wysoko cenione przez kolekcjonerów.

Wczesna historia

Firma Ditchburn Pleasure Boats Ltd została założona w 1871 roku nad jeziorem Muskoka przez Henry'ego Ditchburna w celu budowy drewnianych łodzi rekreacyjnych i szalup. William, John i Arthur, do których dołączyli jego bracia, rozpoczęli od budowy drewnianych łodzi wiosłowych w jeziorze Rosseau i przenieśli się do Gravenhurst w Ontario w 1890 roku. Firma rozpoczęła budowę łodzi do benzyny w 1898 roku wraz z łodziami wiosłowymi.

uruchamia

W 1904 roku przedsiębiorstwo było prowadzone przez siostrzeńca Henry'ego, Herba Ditchburna, który wraz z Tomem Greavette zreorganizował firmę jako H. Ditchburn Boat Manufacturing Company. Firma zbudowała wiele niestandardowych premier benzynowych wraz z niektórymi modelami seryjnymi, składającymi się głównie z konfiguracji z tylnym kokpitem i silnikiem do przodu. W 1910 roku linia firmy obejmowała starty od 26 do 30 stóp. Pod koniec lat dwudziestych Ditchburn zaczął sprzedawać projekty przedniego kokpitu. Była to największa operacja na jeziorze Muskoka , zatrudniająca 30 ludzi w 1921 r., Zwiększona do 60 w 1923 r.; budowanie sprzedaży na sukcesie łodzi wyścigowych Rainbow firmy . Firma Ditchburn zaspokoiła stale rosnące zapotrzebowanie na silniki benzynowe, otwierając drugą fabrykę w Orillia w prowincji Ontario w połowie lat dwudziestych XX wieku, zwiększając zatrudnienie do 130 osób. Reputacja Ditchburn w zakresie wysokiej jakości rzemiosła wzrosła, otwierając rynek na Stany Zjednoczone, gdzie ostatecznie wysłano połowę produkcji firmy.

Firma została dotknięta Wielkim Kryzysem, który doświadczył pierwszego zwolnienia w lipcu 1930 r. Powolne zamówienia zostały spotęgowane przez otwarcie łodzi Greavette w 1931 r., Dzieląc mniejszy rynek między dwóch konkurentów. W tym roku dwie trzecie fabryki w Gravenhurst zostało zwolnionych z powodu spadku zamówień, aw większym sklepie Orillia wyprodukowano potencjalnie ratujące życie zamówienie rządowe, ponieważ Gravenhurst było za małe. Firma uległa Wielkiemu Kryzysowi i upadła w kwietniu 1932. Zreorganizowała się i ponownie otworzyła 9 marca 1933 w mniejszym zakładzie. Firma przetrwała kilka lat, ale w 1936 roku ponownie upadła i została ponownie zreorganizowana. Firma upadła po raz trzeci i ostatni w 1938 roku.

Herb Ditchburn później zaczął pracować z Garem Woodem podczas II wojny światowej i zmarł w 1950 roku.

Łodzie wyścigowe Ditchburn

Ditchburn był znany z budowy wielu znanych na całym świecie łodzi wyścigowych o nazwie Rainbow , które zostały zamówione przez Harry'ego Greeninga w 1919 roku. Greening prowadził serię Rainbow w wyścigach Gold Cup . Rainbow III , opracowany jako wejście Greeninga do Gold Cup 1923, był 25-stopową łodzią napędzaną silnikiem Packard Six. Podczas gdy łódź nie wygrała wyścigu z powodu wadliwego działania steru, Greening później ustanowił na niej rekord odległości na jeziorze Muskoka, pokonując 1064 mil w 24 godziny.

Pewne kontrowersje otaczały Greening's Rainbow IV , zbudowany w 1924 roku. Wyścig o Złoty Puchar rządzi zakazem wodnosamolotów, ale dopuszcza kadłuby typu lapstrake . Rainbow IV była łodzią typu lapstrake, ale miała deski w poprzek, a nie z przodu do tyłu, co zapewniało jej kilka stopni na dnie kadłuba. Chociaż projekt został zakwestionowany, ostatecznie został dopuszczony i Greening prowadził wyścig, wygrywając na punkty. Jednak zwycięstwo zostało obalone, gdy American Power Boat Association podtrzymało wyzwanie dla projektu. Rainbow VII zbudowany w 1928 roku był 38-metrowym wyścigowcem napędzanym dwoma silnikami o mocy 1200 koni mechanicznych i wygrał Lipton Trophy w Detroit, przewożąc osiem osób.

W 1927 roku firma zbudowała 28-metrowy samochód wyścigowy dla magnata cyrkowego Johna Ringlinga z Ringling Bros. i Barnum & Bailey Circus o nazwie Silver Queen . Stało się to modelem jednej z najpopularniejszych linii startów firmy, Viking budowanej w latach 1928-1931. W tym samym czasie firma opracowała 31-metrową linię znaną jako Commodore . Oba modele miały podniesiony pokład nad silnikiem, aby pomieścić większe silniki, które wchodziły do ​​użytku.

W 1926 roku firma zbudowała sześć łodzi patrolowych dla rządu kanadyjskiego do użytku na wybrzeżu Atlantyku w oparciu o firmowy model „Viking”.

  1. ^ a b c   Ballantyne, Phillip; Duncan, Robert Bruce (2005). Klasyczne amerykańskie Runabouty . MBI. s. 58–62. ISBN 978-0-7603-1939-0 .
  2. ^ a b c d   Barry, James P (2003). Amerykańskie łodzie motorowe . MBI. ISBN 978-0-7603-1466-1 .
  3. ^ a b c d e Duke & Gray (1985). Szkutnicy z Muskoka . Erin, Ontario: Boston Mills Press. s. 9–40.
  4. ^ a b   Barry, James (2003). Amerykańskie łodzie motorowe: złote lata Wielkich Jezior . Wydawnictwo MBI. P. 67. ISBN 9781610606080 .
  5. . ^ abc Barry , James P (2002)   Hakerstwo . MBI. P. 66 . ISBN 978-0-7603-1107-3 . Źródło 12 sierpnia 2009 . łódź z rowu.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ditchburn_Boats&oldid=1106535187 ”