ATAK
Advanced Train Administration and Communications System ( ATACS ) to system automatycznego sterowania pociągiem (ATC), wprowadzony po raz pierwszy przez JR East na linii Senseki w 2011 roku . Wykorzystuje komunikację radiową zamiast tradycyjnych sygnałów i działa jako system ruchomych bloków .
Opis techniczny
Transmisja radiowa
Komunikacja między pociągiem a urządzeniami przytorowymi odbywa się w całości za pośrednictwem dwukierunkowej komunikacji radiowej . Radiowe stacje bazowe są rozmieszczone w odstępach od 2 do 3 km i działają na czterech różnych pasmach częstotliwości, używanych naprzemiennie, aby zapobiec wnioskowaniu. Radiotelefony pracują w paśmie 400 MHz, a dane przesyłane są metodą dostępu TDMA z korekcją błędów Reeda-Solomona z szybkością 9,6 kb/s. System radiowy oparty jest na autorskich standardach z szyfrowaniem.
Sprzęt naziemny
Kontroler naziemny
Kontroler naziemny, będący główną jednostką sterującą urządzeniami naziemnymi, jest odpowiedzialny za identyfikację lokalizacji pociągów na podstawie informacji otrzymanych z pociągów, wyznaczanie tras, sterowanie i blokowanie, regulację interwału pociągów, kontrolę granic oraz przekazywanie wjazdów/wyjazdów pociągów.
Sprzęt nadzorujący istnienie pociągu
Podłączone do kontrolera naziemnego urządzenie nadzoru obecności pociągu odpowiada za kontrolę zajętości linii przez pociągi. Utrzymuje również bezpieczeństwo w przypadku awarii systemu i podczas operacji ratowniczych, wykorzystując identyfikację pociągu przypisaną do każdego pociągu w celu zajętości torów, nawet jeśli inne urządzenia są wyłączone z eksploatacji.
Sprzęt do nadzoru systemu
Sprzęt nadzorujący system monitoruje stan pracy systemu ATACS i posiada funkcje zmiany ustawień, takich jak tymczasowe ograniczenia prędkości w krokach co 5 km/h. Urządzenia nadzoru systemu odpowiadają również za ustawianie zamknięć torowych, ustawianie pracy jednotorowej oraz wyznaczanie tras pojazdów utrzymania ruchu.
Kontroler terenowy
Kontroler terenowy łączy urządzenia przytorowe, takie jak zwrotnice, urządzenia przejazdowe, stacje radiowe i detektory, z kontrolerem naziemnym.
Urządzenia pokładowe
Każdy pociąg wyposażony jest w urządzenie pokładowe, które odpowiada za określanie położenia pociągu. W celu dokładniejszego śledzenia pozycji co kilometr instalowana jest balisa . Informacja ta wraz z długością pociągu jest okresowo przekazywana do urządzeń naziemnych. Dlatego nie są potrzebne żadne obwody torowe ani liczniki osi .
Urządzenie pokładowe odpowiada również za obliczenie krzywej interwencji hamulca wymaganej do zatrzymania pociągu na granicy upoważnienia do ograniczonego ruchu (LMA), czyli obszaru, w którym pociąg może się poruszać. Przy wykonywaniu tych obliczeń bierze się pod uwagę skuteczność hamowania poszczególnych pociągów, nachylenie toru, zakręt i ograniczenie prędkości.
Podobnie jak wcześniejsze systemy automatycznego sterowania pociągiem , ATACS wykorzystuje sygnalizację kabinową . Wyświetlacz w kabinie pokazuje informacje ATACS wymagane do jazdy, takie jak odległość do limitu LMA, maksymalna dopuszczalna prędkość dozwolona przez krzywą hamowania oraz wyznaczoną trasę.
Podobne systemy
ATACS został porównany z ETCS poziomu 3
Stosowanie
ATACS jest wdrażany na następujących liniach: