Akaflieg Berlin
 |
|
| Typ | Niedochodowy |
| Założony | 1920 |
| Siedziba |
Berlin , Niemcy
|
| Członkostwo | Studenci i wykładowcy Uniwersytetu |
| Pole | Badania lotnicze |
| Strona internetowa |
|
Akaflieg Berlin jest jedną z około trzynastu grup latających, czyli Akaflieg , obecnie związanych z niemieckimi uniwersytetami. Akaflieg Berlin to skrót od Akademische Fliegergruppe Berlin eV (Academic Aviator Group Berlin), grupy studentów zapisanych na kilka berlińskich uniwersytetów, chociaż pochodzą głównie z TU Berlin , którzy zajmują się rozwojem i projektowaniem szybowców, a także jako badania nad aerodynamiką. Założony w 1920 roku Akaflieg Berlin został założony w 1920 roku i jest jednym z najstarszych klubów szybowcowych w Niemczech, latający swoimi szybowcami z lotniska Kammermark niedaleko Pritzwalk , które dzielą z AFV Berlin ( Akademiasche Fliegervereinigung Berlin eV .), który składa się głównie z byłych członków z Akaflieg Berlin , żartobliwie nazywanych „starszymi paniami i panami”. W latach 2007/2008 Akaflieg Berlin była grupą wykonawczą Idaflieg ( Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen eV ), organem kontrolnym wszystkich niemieckich uniwersyteckich grup latających.
Akaflieg Berlin ma obecnie trzy dwumiejscowe samoloty: Grob G-103 Twin III i dwa własne projekty, Akaflieg Berlin B12 i Akaflieg Berlin B13 . Ponadto obsługuje Schempp-Hirth Discus i Schleicher ASW 24 .
Akaflieg Berlin zrealizowała następujące projekty rozwojowe:
- Akaflieg Berlin B1 Charlotte
- 1922, jednomiejscowy szybowiec, bezogonowy, barkowo-skrzydłowy, dwie płozy, cały drewniany
- Akaflieg Berlin B2 Teufelchen
- 1923, jednomiejscowy szybowiec, wspornikowo-skrzydłowy, całkowicie drewniany
- Akaflieg Berlin B3 Charlotte II
- 1923, pojedynczy -szybowiec, hamulce pneumatyczne, jedna płoza, poza tym jak B1
- Akaflieg Berlin B4 FF
- 1931, jednomiejscowy samolot z silnikiem, 20 KM, górnopłat, całe drewniane nadwozie, chowane skrzydła pokryte płótnem
- Akaflieg Berlin B5
- 1937, jednomiejscowy szybowiec wyczynowy , wspornikowe skrzydła mewy, chowane podwozie, całkowicie ruchomy ogon, nurkowe hamulce pneumatyczne, całkowicie drewniany
- Akaflieg Berlin B6
- 1938, jednomiejscowy szybowiec wyczynowy, samonośny średniopłat z klapami Junkersa, chowane podwozie, cały ruchomy ogon, nurkowe hamulce pneumatyczne, korpus z drewna i stali
- Akaflieg Berlin B7
- Ten projekt z 1939 roku był dwumiejscowym szybowcem wyczynowym, planowanym, ale nie zbudowanym.
- Akaflieg Berlin B8
- Zaprojektowany i zbudowany w 1939 roku na zawody szybowcowe Igrzysk Olimpijskich w Rzymie, ten jednomiejscowy szybowiec wyczynowy został zbudowany zgodnie ze specyfikacjami przetargu Olympia (konkurs na zaprojektowanie szybowca na Igrzyska Olimpijskie 1940). Ze wspornikowym ramieniem, nurkowymi hamulcami pneumatycznymi i całkowicie drewnianą konstrukcją, B8 został skonstruowany w 2 wersjach z różnymi wariantami dwuściennymi. Zawody olimpijskie ostatecznie wygrał DFS Meise .
- Akaflieg Berlin B 9
- Zaprojektowany w 1943 roku B9 był dwumiejscowym, dwusilnikowym eksperymentalnym samolotem do lotów z dużymi przeciążeniami, ze wspornikowym dolnopłatem, chowanym podwoziem i silnikami 2 x 105 KM. B9 miał na celu zbadanie skutków lotu z dużą grawitacją z pilotem leżącym na brzuchu, któremu przypisano oznaczenie RLM 8-341.
- Akaflieg Berlin B10
- Zaprojektowany w 1944 roku dwumiejscowy, dwusilnikowy amfibia nie przeszedł etapu projektowania.
- Akaflieg Berlin B11
- Zaprojektowany w 1963 roku B11 był jednomiejscowym szybowcem bez ogona i ujemnym odchyleniem skrzydeł. Budowa prototypu nie została ukończona z powodu wadliwego projektu.
- Akaflieg Berlin B12
- B 12 to dwumiejscowy szybowiec wyczynowy z żywicy epoksydowo-szklanej z siedzeniami w tandemie. Głównym celem projektu była optymalizacja aerodynamiki kadłuba przy dużych prędkościach. B12 ma klapy i chowane podwozie i nadal jest używany przez grupę do lotów wyczynowych i zawodów . Dziewiczy lot odbył się w 1977 roku w Ehlershausen niedaleko Hanoweru , a zmierzony współczynnik schodzenia (Idaflieg-letnie spotkanie 1978) wynosi 40,5.
- Akaflieg Berlin B13
- B13 to dwumiejscowy szybowiec z silnikiem elektrycznym z żywicy epoksydowo-węglowej z siedzeniami ustawionymi obok siebie. Rozpiętość skrzydeł wynosi 23,2 m, a zmierzony współczynnik schodzenia (Idaflieg-letnie spotkanie 1992) wynosi 46,5. Profil skrzydła to zmodyfikowany profil klapy HQ-41. Opracowany w latach osiemdziesiątych, B13 miał swój udany dziewiczy lot w 1991 roku w Strausberg pod Berlinem. Po integracji silnika Rotax o mocy 33 KM (24,5 kW) zastąpiono innowacyjny bezszczotkowy liniowy silnik indukcyjny , zasilany energią ze źródeł odnawialnych z wykorzystaniem ogniw paliwowych i technologii słonecznej.
- Wciągarka do startu szybowca
- Ze względu na dużą masę startową B13, w 1984 roku grupa zdecydowała się zaprojektować i zbudować nową, mocniejszą wyciągarkę do startu swoich szybowców. Daimler-Benz podarował 10-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 320 KM, w tym oś i bębny linowe. Oprócz osiągnięcia wyższych osiągów, celem projektu było uczynienie startu za wyciągarką bezpieczniejszym dla nowoczesnych szybowców, które mają wyższe prędkości minimalne podczas startu za wyciągarką, zwłaszcza w dni bezwietrzne lub nawet z lekkim wiatrem tylnym. Dzięki zastosowaniu dużych rolek azymutalnych i skośnych prowadnic wlotowych wyciągarka została zaprojektowana tak, aby zminimalizować wyginanie się liny pod obciążeniem. Grupy zaprojektowały również automatyczne sterowanie procesem dla pneumatycznie napędzanych siłowników skrzyni biegów; zamontowana na podwoziu Tatra 148 z napędem na wszystkie koła, wciągarka została ukończona w 1994 roku i od 2004 roku działa z przewodami Dyneema - tworzywa sztuczne .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Filmy
- B-12
- B-13
- Kino
- Uwęgranzów
- Społeczność wideo [ stały martwy link ]
- Vimeo
- idaflieg
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
