Alberta TE.1

Alberta TE.1
Albert TE photo NACA Aircraft Circular No.23.jpg
Rola Lekki samolot sportowy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Aviony Albert
Projektant Roberta Duhamela
Pierwszy lot do jesieni 1925 r
Numer zbudowany co najmniej 4

Albert TE.1 był jednomiejscowym jednomiejscowym jednopłatowcem ze wspornikowymi skrzydłami parasola , o drewnianej ramie i poszyciu, zbudowanym we Francji w 1926 roku. Wykonał kilka godnych uwagi długich lotów, ustanowił francuski rekord wysokości w swojej klasie i okazał się praktycznym lekkim samolotem.

Projektowanie i rozwój

We wczesnych latach dwudziestych XX wieku w północnej Europie włożono znaczny wysiłek w rozwój bardzo małych i ekonomicznych samolotów, czego przykładem są próby brytyjskiego lekkiego samolotu Lympne i spotkanie w Vauville w 1925 roku . Pomimo pewnych postępów, na przykład w Pander D lub Caudron C.109 , odpowiednich silników było niewiele; samoloty mogły startować z mocą zaledwie 15 kW (20 KM), ale niewiele więcej, a dostępne jednostki o mocy 45 kW (60 KM) były ciężkie. dziewięciocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy Salmson 9 AD o mocy 30 kW (40 KM) był najlepszym kompromisem.

W 1926 roku silnik ten został zainstalowany w małym, jednomiejscowym samolocie o nazwie Albert TE.1, zaprojektowanym przez Roberta Duhamela. Ten samolot latał wcześniej w 1925 roku, napędzany chłodzonym wodą silnikiem Vaslin V 6 B V6 o mocy 30 kW (40 KM ) , który miał kwadratowy grzejnik na nosie. TE lub Te w oznaczeniu potwierdzało zastosowanie wielowarstwowych mahoniu opracowanych przez Alphonse'a Telliera i szeroko stosowanych do budowy wczesnych kadłubów skorupowych . Miał wspornikowe, jednoczęściowe skrzydło parasola zbudowane wokół dwóch drewnianych dźwigarów skrzynkowych , pokrytych sklejką . W planie jego krawędź spływu była prosta i niezagięta, a na wewnętrznych 50% rozpiętości krawędź natarcia była do niej równoległa; w części zewnętrznej krawędź natarcia była zakrzywiona eliptycznie. Skrzydło było przymocowane do podniesionego środka kadłuba i usztywnione z każdej strony kadłuba parą bardzo krótkich rozpórek . Mając tylko sześć punktów mocowania, obejmujących dwanaście śrub, łatwo było rozdzielić skrzydło i kadłub na czas transportu. lotki o dużej rozpiętości wypełniały ponad dwie trzecie krawędzi spływu; były one obsługiwane za pomocą prętów sterujących , a nie drutów.

Kadłub został zbudowany ze świerkowych i sklejkowych dźwigarów skrzynkowych i był pokryty sklejką, z płaskimi bokami i dnem oraz spadzistą górą. Silnik został zamontowany bez osłony na stalowej ramie rurowej, a otwarty pojedynczy kokpit znajdował się do połowy pod tylną krawędzią, umożliwiając wyraźny widok nad i pod skrzydłem. Jego usterzenie było konwencjonalne i miało podobną konstrukcję do skrzydła; statecznik poziomy był zamontowany w środkowej części kadłuba i miał plan podobny do skrzydła, z pełnowymiarowymi, wąskimi cięciwami sterowanymi za pomocą prętów. Pionowa płetwa miała kształt ćwiartki i zawierała półokrągły ster sterowany linką , który sięgał aż do statecznika poziomego.

TE.1 miał podwozie z płozą ogonową o szerokim rozstawie kół (1550 mm (61 cali)) z kołami głównymi na owiewkach , wykorbionych półosiach zawieszonych zawiasowo od środkowego spodu kadłuba, a ich końce niezależnie wyrastały na bungee z wierzchołków owiewek V-rozpórki z dolne podłużnice kadłuba . Jego płoza ogonowa była stalową sprężyną piórową z podwójnym wspornikiem .

Dokładna data pierwszego lotu TE.1 pozostaje niepewna, ale zakończył oficjalne testy w Villacoublay przed kwietniem 1926 r. Był ekonomiczny, z optymalnym zużyciem paliwa około 16 km / l lub 45 mpg i był w pełni akrobacyjny . Proponowano go jako potencjalnego jednomiejscowego trenera, samolotu pocztowego lub wojskowego samolotu łączności; mógł być również wyposażony w karabin maszynowy „w miejsce kawalerii”.

Trzy różne samoloty Albert TE.1 brały udział w dwóch konkursach lekkich samolotów Orly, a inny został zbudowany na licencji w USA.

Istnieje raport z imprezy Orly z 1928 roku, że Avions Albert konstruował mocniejszą wersję, Albert TE.2 . Miał silnik o mocy 95 KM (71 kW) i dwa miejsca siedzące obok siebie do treningu. Nie wiadomo, czy ten samolot został ukończony.

Historia operacyjna

Latem 1926 roku Thoret poleciał TE.1 na dwóch godnych uwagi lotach tam iz powrotem. Pierwsza, składająca się z sześciu etapów, z których każdy trwał od pięciu do dziewięciu godzin, leciała z Paryża (Villacoublay) do Wenecji. Wyjechał 5 czerwca 1926 r. I wrócił jedenaście dni później, po przebyciu około 2500 km (1600 mil) i przekroczeniu Alp na wysokości 3000 m (9800 stóp). W następnym miesiącu poleciał z Paryża do Warszawy , wylatując 16 lipca i przybywając przez Pragę następnego dnia. Wczesnym rankiem następnego dnia wystartował do Paryża, wracając bez międzylądowania w nieco ponad dziesięć godzin i kończąc podróż w obie strony o długości 3000 km (1900 mil).

Ten sam samolot, wraz z innym TE.1, znalazł się wśród ośmiu uczestników Concours d'Avions Économiques , czyli zawodów lekkich samolotów, które odbyły się na Orly w dniach 9-15 sierpnia 1926 r. Celem było wyłonienie najbardziej praktycznego z pięciu różnych typów , w tym łatwość składania/odczepiania skrzydeł do transportu drogowego, możliwość umieszczenia spadochronów i ochrony przeciwpożarowej, a także osiągi (odległość startowa, wznoszenie, prędkość) i oszczędność paliwa; bardziej kontrowersyjny był współczynnik ekonomiczny, który celowo poprawiał końcowe wyniki dwumiejscowych ze względu na ich większą praktyczność. Dwie maszyny Albert były najszybsze i zajęły pierwsze i drugie miejsce przed zastosowaniem współczynnika ekonomicznego, po czym spadły za dwoma dwumiejscowymi samolotami Avia BH-11 na trzecie i czwarte miejsce.

W 1928 roku odbyło się kolejne spotkanie lekkich samolotów Orly, w którym uczestniczył inny TE.1. Ponownie był upośledzony w stosunku do pojazdów dwumiejscowych i był dopiero w połowie tabeli przed końcowym testem niezawodności, którego nie udało mu się ukończyć.

20 czerwca 1927 r. TE.1 pilotowany przez Alberta ustanowił francuski rekord wysokości w klasie lekkich samolotów na wysokości 5535 m (18159 stóp).

Dane techniczne (silnik Salmson)

Albert TE.1 3-widokowy rysunek z L'Aéronautique kwiecień 1926
Na Orly, 1928

Dane z L'Aérophile (1926), Jane's all the World's Aircraft 1928, Aviafrance: Albert TE.1

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna
  • Długość: 5,50 m (18 stóp 1 cal)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,80 m (28 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 1,98 m (6 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 10 m 2 (110 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 255 kg (562 funty)
  • Masa brutto: 387 kg (853 funtów)
  • Pojemność paliwa: 44 kg (97 funtów)
  • Silnik: 1 × 9-cylindrowy promieniowy Salmson 9 AD , 30 kW (40 KM) 40 KM przy 2000 obr./min
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło Duhamel o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 150 km/h (93 mph, 81 kn) na poziomie gruntu
  • Prędkość przelotowa: ekonomiczna 105 km/h (65 mph, 57 kn).
  • Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: teoretyczny 5500 m (18 000 stóp).
  • Czas do wysokości: 13 min 32 s do 2000 m (6600 stóp)
  • Obciążenie skrzydła: 39,2 kg/m2 ( 8,0 funtów/stopę kwadratową)
  • Ciąg/masa : 0,0761 kW/kg (0,0463 KM/funt)
  • Odległość startu: 98 m (320 stóp)
  • Lądowanie: 88 m (290 stóp)

Bibliografia

  •   Cortet, Pierre (grudzień 1997). „Rétros du Mois” [retro miesiąca]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (57): 5. ISSN 1243-8650 .