Alloa Waggonway
Alloa Waggonway , znana również jako Alloa Railway, była wczesnym tramwajem . Miał 2 + 1 / 2 mil (4 km) mil długości i łączył kopalnie węgla nad Alloa z portem i producentem butelek w Alloa w Clackmannanshire w Szkocji. Tor był drewniany z żelazną nawierzchnią, a wozy ciągnęły konie.
Historia
Hrabiowie Mar posiadali rozległe ziemie w głębi lądu Alloa i przez kilka stuleci wydobywano węgiel z wyrobisk na terenie posiadłości. Edynburg był największym rynkiem zbytu węgla w okolicy i można go było łatwo przewozić łodzią wzdłuż Forth, ale problemem było dostarczenie minerału na brzeg Forth.
John, 7.hrabia Mar otworzył linię kolejową około 1768 roku, która biegła od portu Alloa i przez Sauchie , obsługując tamtejszą kopalnię, do Devon Colliery na północ od Fishcross .
Była to bliska kopia Tranent to Cockenzie Waggonway pod względem szerokości toru, rozmiaru wagonu i praktyk operacyjnych. Początkowo był to drewniany wagon jednotorowy; rozstaw torów wynosił 3 stopy 3 cale (99 cm), a wagony miały pojemność 30 długich cetnarów (1500 kg). Było kilka odgałęzień, a system stał się rozległy, były odgałęzienia do Collyland (ta gałąź wymagała pochyłej płaszczyzny [ potrzebne źródło ] ) i do Sherriffyards Colliery przy zaporze Gartmorn. Do 1806 roku system został przedłużony do Tillicoultry i otwarto alternatywną trasę do Forth na molo Kennetpans (Clackmannan).
Przydatny współczesny komentarz na temat drogi wagonowej dostarcza Sinclair (1793).
W 1768 r. zbudowano drogę wozową do dołów Alloa, co okazało się tak wielką zaletą, że skłoniło właściciela do rozszerzenia jej na Collyland w 1771 r. Sprzedaż wzrosła w ten sposób z 10 000 lub 11 000 chalderów do 15 000 lub 16 000.
W 1785 r. droga wagonowa Alloa była zużyta i wymagała odnowienia. Dokonano tego według nowego planu: i obecnie uważa się, że jest to najbardziej kompletny w Wielkiej Brytanii… Podkłady są bardzo szerokie i mają tylko 18 cali od środka do środka. Przybija się do nich szynę z zagranicznej jodły o boku 4 cali kwadratowych, a na niej kładzie się inną szynę o tych samych wymiarach, a całą studnię wybija się w dobrej glinie; na szczycie górnej szyny kładzie się pręt z żeliwa ciągliwego o szerokości 1¾ cala i grubości prawie sześciu ósemek. Wagony mają żeliwne koła o średnicy 27½ cala i mają ważyć łącznie około tony.
Wagon przewozi 30 cwt węgli, a 3 wagony są połączone ze sobą łańcuchami; tak, że 1 koń ciągnie jednocześnie 4½ tony węgla; a pochylenie drogi jest tak łagodne, że ten sam koń z łatwością ciągnie 3 puste wozy z powrotem na wzgórze węgla. Zaleta umieszczania ciężaru w 3 wagonach zamiast 1 jest bardzo znacząca: Łatwiej je napełniać i opróżniać; a przerzucenie ciężaru na większą powierzchnię powoduje mniejsze uszkodzenia w wozie, a także jest łatwiejsze dla konia, ponieważ dobrze wiadomo, że prawie jedyny stres, jaki koń ma na dobrym wozie, jest w pierwszym stwierdzenie wagonu; dlatego gdyby całe 4,5 tony włożyć do jednego wagonu, trudność byłaby wielka; ale ponieważ stojące nieruchomo wozy są blisko siebie, a łączące je łańcuchy mają 2 stopy długości, koń ma tylko 30 cwt. węgli do wprawienia w ruch; bo kiedy rusza pierwszy wóz, jego impet, jeśli w rzeczywistości się nie porusza, przynajmniej bardzo pomaga w poruszaniu drugiego i trzeciego.
Pierwszy wydatek związany z zrobieniem tego rodzaju drogi wagonowej jest niewątpliwie duży i wynosi co najmniej 10s. na bieżnię; jednak właściciel otrzymał już dawno zwrot kosztów i znacznie zyskuje; bo chociaż ta droga była budowana przez te 6 lat, nie wymagała żadnej wartej wzmianki naprawy, a teraz jest prawie tak dobra, jak wtedy, gdy ją położono.
Wydobywanie węgla
Ostatecznie droga wagonowa połączyła ze sobą kopalnie i zapewniła połączenia z kolejami normalnotorowymi w Alloa, dolinie Devon, Tillicoultry, a także z portem, Devon Iron Works i manufakturą butelek
Linia służyła do zbierania węgla z dołów w Sauchie i jego pobliżu w celu dostarczenia go do przemysłu w Alloa oraz do portu na eksport. W 1879 roku 159 699 ton wysłano do innych krajów i 15 392 do portów Wielkiej Brytanii.
Zamknięcie
Alloa Waggonway straciła na znaczeniu wraz z otwarciem oddziału Tillicoultry w Stirling & Dunfermline Railway w 1851 roku, ale działała przez wiele lat, aż do zamknięcia w 1924 roku.
Linia dzisiaj
Dziś linia została przekształcona w ścieżkę rowerową biegnącą od Castle Street, przez najwcześniejszy tunel kolejowy w Szkocji, który przechodzi pod Bedford Place, w pobliżu stacji kolejowej Alloa i wzdłuż północnej strony tamy Gartmorn.
Bibliografia
- Biddle, Gordon (2003). Brytyjskie historyczne budynki kolejowe: Oxford Gazeteer of Structures and Sites . Oksford: Oxford University Press. ISBN 9780198662471 .
- Sinclair, Sir John (1793). Rachunek statystyczny Szkocji 1791-1845 . Uniwersytet w Edynburgu . Tom. VIII.
- Tomasz, Jan; Paterson, Rev AJS (1984). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii . Tom. VI Szkocja: The Lowlands and the Borders (wyd. 2). Newton Abbott, Devon: Dawid i Karol. ISBN 0-9465-3712-7 . OCLC 12521072 .
- Tomasz, Jan; Turnock, David (1989). Regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii . Tom. 15 Północna Szkocja (wyd. 1). Newton Abbott, Devon: Dawid i Karol. ISBN 0-946537-03-8 .