Alvis TC 108G
| Alvis TC 108G | |
|---|---|
 Samochód z 1957 roku z nadwoziem firmy Graber
| |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Alvisa |
| Produkcja |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy salon |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Alvis 3,0 l prosty-6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 111,5 cala (2832 mm) |
| Długość | 189 cali (4801 mm) |
| Szerokość | 66 cali (1676 mm) |
| Wysokość | 62,5 cala (1588 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Alvis TC 21 |
| Następca | Alvis TD 21 |
Alvis TC 108G to brytyjski samochód sportowy produkowany przez samochody Alvis w latach 1956-1958. Konstruktorzy nadwozi Graber ze Szwajcarii wyprodukowali kilka nadwozi dla TC21, które były znacznie bardziej aktualne niż standardowa oferta zbudowana dla Alvisa przez Mulliners (Birmingham) .
Produkcja Mullinerów została poświęcona firmie Standard Triumph - która kupiła je w 1958 roku - a dostawy karoserii Alvisa stawały się coraz trudniejsze. Dostawcą drogich nadwozi z opuszczaną głowicą Alvisa był Tickford , który kupił je w 1955 roku David Brown , a jego nadwozia Aston Martin i Lagonda miały pierwszeństwo.
Nowe angielskie ciało
_(38332265606).jpg)
Dlatego postanowiono uczynić styl Grabera (samochód pokazowy w Paryżu w październiku 1955 r.) Podstawą nowego modelu i zakupiono prawa, w wyniku czego powstał TC 108G. Umowa na budowę nowych nadwozi została zawarta z firmą budującą autobusy Willowbrook z Loughborough . Samochód był dostępny tylko jako dwudrzwiowa, czteromiejscowa limuzyna wykonana z metalu wokół tradycyjnej drewnianej ramy. Graber później wznowił produkcję — prawdopodobnie na prośbę Alvisa — ale zmodyfikował kształt ich kolejnych ciał.
Ciało Willowbrook okazało się zbyt drogie i niewiele zostało sprzedanych. Umowa została rozwiązana i podpisano nowy kontrakt z Park Ward Alvis po zakupie rysunków Grabera, przyrządów itp. Nowy samochód otrzymał oznaczenie TD21 i wszedł do produkcji w październiku 1958 roku.
Silnik o pojemności 2993 cm3 został nieznacznie zwiększony do 104 KM (78 kW) przy 4000 obr./min poprzez modyfikację głowicy cylindrów i zamontowanie podwójnych gaźników SU . Zawieszenie było takie samo jak w TC 21, niezależne z przodu za pomocą sprężyn śrubowych z resorami piórowymi z tyłu.
Produkcja
- Podwozie — wyprodukowano 31 sztuk. Numery podwozia 25909-25945 (wyprodukowano 31 - niektóre z tych numerów podwozia nie były używane).
- Ciała — Willowbrook: 16
- Graber: 8 (1955), 11 (1957)
Notatki
Dalsza lektura
- Clarke, RM (1989). Złoty portfel Alvisa 1919–1967 . Cobham, Surrey, Anglia: Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2 .
- Culshaw, D (2003). Alvis trzy litry w szczegółach: TA21 do TF21 1950-67 . Beaworthy, Devon, Anglia: Herridge and Sons Ltd. ISBN 978-0-9541063-2-4 .