Amilkar C4
| Amilcar C4 | |
|---|---|
 Amilcar C4 2-miejscowy sportowy 1923
| |
| Przegląd | |
| Producent | Amilkar |
| Produkcja | 1922-1929 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Terenówka |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Czterocylindrowy silnik o pojemności 1003 cm3 |
| Przenoszenie | Trzybiegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 96,5 cala (2450 mm) |
Amilcar C4 to lekki samochód sportowy przeznaczony do użytku drogowego produkowany w latach 1922-1929 przez francuską firmę Amilcar . C4 to jeden z trzech modeli wprowadzonych przez Amilcara w 1922 roku; pozostałe to CC i CS, z których oba znacznie różniły się od C4, chociaż korzystały z tego samego podwozia (które zostało wydłużone do użytku w C4). C4 był reklamowany jako bardziej ekonomiczny i użyteczny pojazd niż inne, bardziej sportowe modele. C4, zaprezentowany publicznie na Salonie Paryskim, był oferowany w trzech modelach: najwyżej produkowanym był „Torpedo”, który był oferowany w pełnym stylu Torpedo lub nieco stonowanym („Torpedo Skiff”); oba były dostępne w konfiguracji z 2, 3 lub 4 miejscami. Dostępny był również sedan (o klasycznym układzie z lat 20. XX wieku) oraz wersja komercyjna (nadająca się do dostarczania małych lub lekkich artykułów).
Różnorodność dostępnych stylów zapewniła publiczności szeroki wybór; fakt ten w połączeniu z niskimi kosztami początkowymi modeli i umiarkowanymi kosztami eksploatacji spowodował, że C4 był dość popularny w ciągu ośmioletniego cyklu produkcyjnego.
Opis
Podwozie C4 to wydłużona (o 14 cm) wersja modelu Amilcar CC . Nadwozie tego pojazdu zostało wykonane przez podwykonawców i dostarczone do Amilcar w celu ostatecznego montażu.
Moc dla C4 zapewniała ta sama jednostka, co w CS, czterocylindrowy silnik o pojemności 1003 cm3 (dwa zawory na cylinder) z otworem 58,0 milimetrów (2,3 cala), skokiem 95,0 milimetrów (3,7 cala), zapłonem magnetycznym I gaźnik Solex; oceniono na 22 KW przy 2800 obr./min. Skrzynia biegów pojazdu (stosowana również w modelach CC i CS, jedyną różnicą była dłuższa długość dźwigni zmiany biegów wynikająca z dłuższego podwozia) zapewniała trzy biegi, z przeniesieniem mocy na tylne koła (nie było mechanizmu różnicowego używany w schemacie dystrybucji mocy na tylne koła aż do modelu z 1925 r.). W zawieszeniu zastosowano półeliptyczne resory piórowe zarówno z przodu, jak iz tyłu, a także zamontowane amortyzatory cierne .
Hamulce zastosowano tylko na tylnych kołach. Hamulce bębnowe miały średnicę 220 mm (zwiększoną do 225 mm w 1928 r.) I były obsługiwane pedałem, co różniło się od obsługi dźwigni ręcznej stosowanej zarówno w samochodach CS, jak i CC.
Standardowe wyposażenie było wystarczające jak na tamte czasy i składało się z prędkościomierza z rejestrującym przebiegiem, amperomierza i deski rozdzielczej z oświetleniem. Róg początkowo był klasyczną trąbką z gumową gruszką; został on zastąpiony elektrycznym klaksonem począwszy od 1925 roku.
Zobacz też
- z Histomobile , strona C4
- [1] ze strony Amilcar, sekcja obejmująca historię i szczegóły C4 oraz jego stronę specyfikacji [2]