Aprilia AF1
 | |
| Producent | Aprilia |
|---|---|
| Produkcja | 1986-1993 |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | dwusuwowy , chłodzony cieczą, jednocylindrowy 50–125 cm3 (3,1–7,6 cala sześciennego ) |
| Moc |
7,3–10,1 KM (5,4–7,5 kW) (50 cm3) 26–33 KM (19–25 kW) (125 cm3) |
| Przenoszenie | 3/6-biegowa, łańcuchowa przekładnia główna |
| Zawieszenie |
Odwrócony widelec teleskopowy (przód) Amortyzator mono (tył) |
| Hamulce | Tarcze hamulcowe |
| Rozstaw osi | 1280–1370 mm (50–54 cali) |
| Wymiary |
Dł .: 1910–2040 mm (75–80 cali) Szer .: 615–680 mm (24,2–26,8 cala) Wys .: 1100–1170 mm (43–46 cali) |
| Wysokość siedzenia | 780–805 mm (30,7–31,7 cala) |
| Waga |
89 kg (196 funtów) (50 cm3) 135 kg (298 funtów) (125 cm3) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 3,8–4,23 galona amerykańskiego (14,4–16,0 l) |
Aprilia AF1 to motocykl sportowy , zaprojektowany, opracowany i zbudowany przez firmę Aprilia w latach 1986-1993. Występował w dwóch wersjach; 50 cm3 (3,1 cala sześciennego) i 125 cm3 (7,6 cala sześciennego).
Wstęp
Osobliwością tego sportowego modelu jest jednostronny wahacz oraz zewnętrzne, a nie wewnętrzne ustawienie korony skrzyni biegów, co pozwoliło na szybką wymianę bez konieczności zdejmowania koła, podczas gdy tarcza hamulcowa pozostała wewnętrzna.
Głównymi konkurentami były Cagiva, najpierw Cagiva Freccia (C9, C10, C12), potem Mito, najpierw Gilera z SP, potem Crono, Yamaha z TZR i Honda z NSR.
Aprilia AF1 50
Aprilia AF1 50 została wypuszczona na rynek w 1986 roku i jest wyposażona w 2-suwowy, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik o pojemności 49,7 cm³ z automatycznym mikserem i 4-biegową skrzynią biegów.
Silnik to Minarelli RV 3-4 zasilany gaźnikiem Dell'Orto SHA 14/12, bez wałka wyrównoważającego i posiadający 4 biegi (później czwarty był zablokowany, bo zgodnie z prawem motorower musiał mieć maksymalnie 3 przełożenia) . Ten rower łączył dość twardy, szybki silnik z podwoziem godnym motocykla wyścigowego, miał 2 hamulce tarczowe, centralny obrotowy widelec telehydrauliczny, hydrauliczny amortyzator jednoczęściowy i wytrzymałą stalową ramę z podwójnymi belkami.
Silnik ten był wyposażony w Aprilia AF1 50 Project 108, produkowany do 1988 r., A następnie zastąpiony repliką AF1 50 w 1989 r., Z nowym malowaniem i dodatkiem numeru 4 na ogonie, a Aprilia AF1 50 Futura jako pierwsza aż do pojawienia się w 1992 roku ostatniego modelu Aprilia AF1, 50 Futura Sport Pro, który był wyposażony w silnik z wkładaniem do skrzyni korbowej i wałkiem wyważającym o nazwie Minarelli AM3, zawsze z ograniczeniem trzech biegów, napędzany przez Orto gaźnik firmy Dell SHA 12/14.
W 1993 roku AF1 został zastąpiony przez Aprilię RS 50, w której zamontowano 5-biegowy silnik Minarelli AM5.
Aprilia AF1 125
Motocykl ten pojawiał się w różnych seriach iz niezliczonymi modyfikacjami nawet w samych seriach
Pierwsza seria
Aprilia AF1 125 lub AF1 125 Project 108 została wypuszczona w 1987 roku z jednocylindrowym, 2-suwowym silnikiem Rotax V 127 o pojemności 124,7 cm³, chłodzonym cieczą, z automatycznym mieszadłem i 6-biegową skrzynią biegów, ten silnik był napędzany gaźnikiem firmy Dell. Orto PHBH 26 ND rozwijał moc 27 KM przy 8800 obr./min i rozpędzał motocykl do 158 km/h.
Motocykl ten został wyposażony w widelec centralny 38mm, amortyzator hydrauliczny pojedynczy, wahacz jednostronny (z koroną przekładni na zewnątrz wahacza), 2 hamulce tarczowe oraz ramę z podwójnymi belkami stalowymi, koła były od 16" do 3 szprychy, z oponami 100/80 z przodu i 120/80 z tyłu, z przednim hamulcem Brembo 260 mm, a z tyłu 240 mm.
Ta pierwsza wersja miała bardzo aerodynamiczną i nowoczesną owiewkę, ale z jednym siodełkiem dla pasażera i kierowcy, na dwóch różnych poziomach wysokości; owiewka była wyposażona w prostokątny reflektor, a owiewka boczna miała podwójne wyciągi powietrza do chłodnicy.
W 1988 roku została wypuszczona Aprilia AF1 125 Replica Reggiani, która była taka sama jak wersja podstawowa, z tą różnicą, że kolory Squadra Corse, ale ta wersja bardzo różni się od poprzedniego roku, z pokrowcem na siedzenie pasażera, wyciąg powietrza po bokach owiewki nie jest już podwójny, a owiewka jest nieco inna, z dwoma bardzo małymi przednimi wlotami pod nowym okrągłym podwójnym reflektorem.
Ta „replika” upamiętnia zwycięstwo Lorisa Reggianiego w GP San Marino klasy 250 na torze Misano Adriatico (30 sierpnia 1987 r.), pierwsze zwycięstwo motocykla Aprilia w Grand Prix mistrzostw świata. silnik wyposażony seryjnie w gaźnik Dell'Orto VHSB34LD pozwalający osiągnąć moc 29,24 KM przy 10250 obr./min
Druga seria
Również w 1988 roku wypuszczony został AF1 125 Sintesi z widelcem typu upside-down 38 mm, 17-calowymi kołami, oponami 100/80 z przodu i 130/70 z tyłu, z nowymi felgami, z 7 na całym przodzie i 9 na z tyłu, nową przednią tarczę 320 mm i nowy silnik Rotax 123 zamiast 127 (który zwiększa skok o 0,5 mm, podnosząc wymiary do 54x54,5) z zastosowaniem wału pośredniego i nowego zaworu RAVE 2 w miejsce poprzedniego Rave'a, aby uzyskać lepszą liniowość silnika, o mocy 29,06 KM (21,37 kW) przy 10 500 obr./min i maksymalnej prędkości 167 km/h.
Ten motocykl nie różni się od zeszłorocznego modelu tylko mechaniką, ale także owiewką, która została zmieniona w całości, zaczynając od cieńszego i kwadratowego ogona, z odsysaczami powietrza, podczas gdy dolna część owiewki zakrywa teraz , a nawet więcej, blok silnika i ramę, ale ma kilka małych dodatkowych szczelin w dolnej części do odprowadzania powietrza, błotnik jest teraz znacznie cieńszy, biorąc pod uwagę odwrócone widelce.
Replika AF1 Sintesi '89 zaprezentowana 3 grudnia 1988 roku na Salonie Samochodowym w Bolonii i wprowadzona na rynek w maju 1989 roku, zastąpiła poprzednią Sintesi zaledwie sześć miesięcy po jej prezentacji. Wersja '89 została nieco zaktualizowana zarówno pod względem estetycznym, z inną górną owiewką, jak i mechanicznie dzięki zastosowaniu elektronicznie sterowanego zaworu wydechowego. Cena w 1989 roku wynosi 5 690 000 lirów. Sintesi '89 jest oferowany w dwóch nowych kolorach. Po udanych eksperymentach z kombinacjami kolorów ton w ton w Project 108 i Sintesi '88, biuro w stylu Noale zachwyca się nowym Sintesi, wprowadzając zupełnie nowe elementy graficzne. Dokładniej pokoloruj trójkąty. L' ukochana wersja Didier De Radigues Replica jest prawdziwym hołdem dla jaskrawych kolorów i motocykla belgijskiego mistrza, który w sezonie 1989 zastępuje Lorisa Reggianiego za kierownicą AF1 250. Błotnik i koła są czerwone. Trójkąt zawsze koloruje część czołgu i kadłuba na czerwono. Liliowy kolor dominuje w środkowej części owiewki, tylnej części zbiornika i części ogona, która integruje panele boczne. Dolna część owiewki jest biała i, podobnie jak w replice Project 108, przyjmuje spektakularnie duży symbol „A” logo Aprilia i różne naklejki od sponsorów technicznych zespołu, który bierze udział w mistrzostwach świata na szybkość. Zamiast tego trzy czwarte ogona, na którym znajduje się numer 4 (belgijskiego jeźdźca De Radigues), ma żywy seledyn, który zabarwia również siedzenie pasażera. Drugi kolor przeznaczony dla tych, którzy nie przepadają za wyścigowymi replikami, przyjmuje mniej jaskrawą tonację, ale być może wprowadzone nowe elementy graficzne jeszcze bardziej się wyróżniają. Przednia owiewka oraz górna część zbiornika i siodełka są fioletowe z liliową nitką, natomiast środkowa część motocykla jest biała. Aby ożywić wszystko i potwierdzić surową naturę Synthesis, myśli duży dolny trójkąt ognistoczerwonej owiewki.
Na Salonie Samochodowym w Bolonii replika ma na ogonie numer 6, jednak Loris Reggiani zwyciężył w sezonie 1987, a nie w 1988, kiedy to faktycznie jest dopiero trzynasty. Reggiani – i podążający za nim CR1 Racing Team – nie przedłużyli zatem umowy z Aprilią na sezon ’89 i przesiedli się na oficjalną Hondę RS sponsorowaną przez HB, zabierając ze sobą przydzielony numer 6. Dlatego też zespół Aprilia będzie korzystał z numeru 4 (który wówczas był numerem „darmowym”) nadanego przez FIM belgijskiemu Didierowi De Radigues (który pochodził z klasy 500 i dlatego nie miał „swojego” numeru), nowy oficjalny kierowca zespołu. Dlatego słuszne jest mówienie o dwóch modach Sintesi Replica. '89: replika Reggiani z „wczesnej serii”, charakteryzująca się numerem 6 w kodonie i sprzedawana w bardzo niewielu egzemplarzach w pierwszych miesiącach '89 oraz późniejsza i identyczna replika De Radigues, charakteryzująca się numerem 4 w kodonie. Sintesi z 1989 roku okazuje się również bardzo konkurencyjnym motocyklem i wygrywa mistrzostwa Włoch Sport Production 125 w kategorii poniżej 21 lat z Davide Bulega. Oct '89 jest dedykowany tym, którzy chcą ścigać się w mistrzostwach Sport Production. 89 okazał się również bardzo konkurencyjnym motocyklem i wygrał mistrzostwa Italian Sport Production 125 w kategorii do lat 21 z Davide Bulega. '89 dedykowany tym, którzy chcą ścigać się w mistrzostwach Sport Production. 89 okazuje się również bardzo konkurencyjnym motocyklem i wraz z Davide Bulega wygrywa mistrzostwa Włoch Sport Production 125 w kategorii poniżej 21 lat. '89 jest dedykowany tym, którzy chcą ścigać się w mistrzostwach Sport Production.
Rower w skrócie
Sintesi '89 nie różni się zbytnio od poprzednika z 1988 roku, chociaż kilka wprowadzonych zmian nadało mu bardziej nowoczesną i sportową linię. Oto zmiany:
Owiewka o nowym designie, teraz bardziej opływowa i nadal wyposażona w podwójny reflektor, ale o mniejszej średnicy. Nowy potrójny zacisk z logo „AF1” wytłoczonym na środku potrójnego zacisku i nowa dolna kierownica. Nowe oprzyrządowanie w stylu wyścigowym wyprodukowane przez Veglię Borletti, które jednak traci zawsze przydatny wskaźnik paliwa obecny w oprzyrządowaniu poprzednich AF1 i być może jest uważane przez Aprilię za zbyt „turystyczne”. Nowy zbiornik paliwa z korkiem typu lotniczego i innym kranikiem paliwa Kolarstwo Podwozie nie różni się od Sintesi '88, chociaż ustawienia zawieszenia są inne. Sintesi '89 wykrywa suchą masę 130 kg. (131 kg wersja 88)
Silnik Silnik Sintesi '89 to zawsze Rotax 123 montowany na poprzednim silniku i zachowuje tę samą jednostkę termiczną (kod 223362 pokazany po prawej stronie cylindra). Wprowadzono jednak drobne zmiany:
Zawór wydechowy RAVE sterowany elektronicznie sterowanym serwomotorem elektrycznym (pneumatyczny w wersji 89) Nowe przeprojektowane rozszerzenie i nowa kalibracja gaźnika Dell'Orto PHBH 28RD Malowana obudowa silnika w kolorze piaskowym Po wprowadzonych zmianach maksymalna moc na kole wzrasta do 29,7 KM przy 10500 obr./min (zamiast 28,66 KM przy 10500 obr./min w modelu Synthesis z 1988 roku). Należy zauważyć, jak umiejętne udoskonalanie silnika zaowocowało nie tylko mocniejszym silnikiem, ale także bardziej elastycznym: Sintesi '89 rzeczywiście rejestruje czas 18,645 s na dystansie 400 metrów od 50 km/h i zjazd prędkość 106,51 km/h (19,352 przy 96,26 km/h dla Podsumowania z 1988 roku). Sintesi '89 jest zatem nie tylko bardziej zwrotny i mocniejszy niż poprzednia wersja, ale także szybszy, osiągając maksymalną prędkość w kategorii 166,2 km/h (163,9 km/h dla wersji 88). Jednak większa prędkość Sintesi '89 wynika nie tylko z jego silnika, ale także ze spojlera specjalnie zaprojektowanego przez mężczyzn Aprilia po miesiącach testów. W rzeczywistości kadłub Sintesi z 1989 roku ma nową, nieco mniej aerodynamiczną owiewkę niż w Sintesi z 1988 roku, przez co traci coś w testach prędkości w porównaniu z poprzednim modelem. Tak więc, po przeprowadzeniu kilku eksperymentów, mały spojler jest z powodzeniem umieszczany pod owiewką, co sprawia, że motocykl jest bardziej aerodynamiczny, a przez to szybszy.
Dane gaźnika Aprilia AF1 '89 Replica (nº4/6) Z instrukcji Dell'Orto istnieją dwa różne rodzaje regulacji gaźnika dla Aprilia AF1 125 '89, oba z gaźnikiem PHBH28RD:
jeżeli na listwie aluminiowej przymocowanej do czaszy pływaka jest kod 4055 to przepustnica 50, iglica 4x na 3-cim karbie, emulgator (dysza) 266CF, dysza główna 120, dysza jałowa 58, dysza startowa 70, zawór iglicowy 250 , spławik 9,5 gr; jeśli listwa ma kod 4077 to przepustnica 55, iglica 40x na 2 karbie, emulgator 264T, wysoki strumień 132, niski strumień 52, dławik 70, zawór iglicowy 250, pływak 9,5 g Najnowszy model z serii Sintesi został zaprezentowany 18 października '89 z wersją SP przemianowaną na AF1 125 Sport, która świętuje zwycięstwo Davide Bulega w mistrzostwach Sport Production, został przemalowany i wyposażony w elektroniczny zawór rave, z gaźnikiem Dell'Orto VHSB 34 LD, ponieważ jest to motocykl SP gotowy do mistrzostw, w rzeczywistości do tego roku można było w nim zamontować gaźniki do 34 mm, zwiększając moc do 31,23 KM (22,9 kW) przy 10 500 obr./min.
Trzecia seria
W 1990 roku pojawił się AF1 125 Futura, który miał cechy charakterystyczne 125 Sintesi tylko z tą różnicą, że był mniej zaokrąglony i cieńszy, a więc ostrzejsze owiewki i siodełka oraz powrót prostokątnego reflektora, co dało bardzo podobny efekt do przyszłego RS 125, felgi mają teraz mniej niż 5 szprych z przodu i z tyłu (ta wersja zastąpiła wersję z syntezatorem w kolejnych latach) oraz AF1 125 Sport, który dzięki drobnym modyfikacjom, takim jak gaźnik Dell'orto PHBH 28 ND (pomiar związany regulaminem SP) osiągał 170 km/h i rozpędzał się do 400 metrów w 14 sekund. W tym samym roku zaprezentowano również pochodną wersję Europa bez owiewek.
W 1991 roku wypuszczono replikę AF1 125, taką samą jak wersja podstawowa, ale z widelcami 40 mm z nową oponą 110/70 zamiast 100/80, nowym wahaczem, aby móc używać opony 140/70 zamiast 130/70, nowe 5-ramienne koła i podobnie jak AF1 Replica Reggiani, miał kolory Squadra Corse.
W 1992 roku wypuszczono ostatnią z serii AF1, AF1 Futura Sport Pro 125, z nieco innym ogonem, z małymi wlotami powietrza i nieco wyżej w końcowej części oraz z nowym przednim błotnikiem, ostatecznie AF1 został zastąpiony przez RS 125, z nowym silnikiem Rotax V 123, mocniejszym i bardziej niezawodnym.