Arnolda Downera

Arnold Fielder Downer CBE (4 lutego 1895 - 16 lipca 1984) był nowozelandzkim inżynierem budownictwa, wykonawcą robót budowlanych i dyrektorem firmy, który założył Downer Group w 1933 roku. Urodził się 4 lutego 1895 roku w Alexandra w stanie Wiktoria w Australii.

Wczesne życie

Downer urodził się w Alexandra, Victoria , Australia, w dniu 4 lutego 1895 roku, syn Edwin Harry Downer (zmarł 24 października 1945), budowniczego i jego żony, Mary Ann McMinn (zmarł 13 stycznia 1956).

W 1899 roku rodzina wyemigrowała do Nowej Zelandii i osiedliła się w Feilding , gdzie Downer uczęszczał do Manchester Street School i Feilding District High School , zanim ukończył studia wyższe w Wanganui Technical College .

Po ukończeniu szkoły średniej uzyskał stopień kadeta w 1913 roku w Departamencie Robót Publicznych i był zatrudniony w ich biurze w Dunedin przy wielu projektach w Otago i Southland.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Wstąpił do nowozelandzkich sił ekspedycyjnych we wrześniu 1915 roku. W szeregach służył w Egipcie w Korpusie Inżynierów Nowej Zelandii, a później we Francji w nowozelandzkiej artylerii polowej. Później służył w armii okupacyjnej w Niemczech. Po zwolnieniu na początku 1919 roku zdecydował się pozostać w Europie i przez pewien czas studiował inżynierię lądową w School of Engineering na London University w Londynie, zanim w tym samym roku wrócił do Nowej Zelandii. Po powrocie do Nowej Zelandii kontynuował studia inżynierskie na Canterbury University College, co pozwoliło mu zarejestrować się jako inżynier budownictwa lądowego.

Departament Robót Publicznych

Po uzyskaniu jego rejestracji Downer powrócił do Departamentu Robót Publicznych. Podjął szereg badań kolejowych w Hawkes Bay i Northland, zanim w 1927 roku został mianowany inżynierem odpowiedzialnym za odchylenie Wellington – Tawa Flat od głównej linii kolejowej. Odchylenie to obejmowało budowę trzech mil tuneli, doświadczenie, które miało zapewnić mu dobrą pozycję, ponieważ większość jego późniejszej kariery obejmowała działalność związaną z drążeniem tuneli.

Tunel Mount Victoria

W 1930 roku Downer opuścił Departament Robót Publicznych, aby objąć stanowisko w Hansford and Mills Construction Company jako inżynier odpowiedzialny za drążenie tuneli przy budowie tunelu drogowego Mount Victoria w Wellington . Był to pierwszy projekt tunelowania firmy. Pomimo zrealizowania już wielu dużych projektów w Nowej Zelandii, brak doświadczenia firmy w drążeniu tuneli i presja finansowa związana z kryzysem doprowadziły ją do likwidacji. Syndyk firmy poprosił Downera o pozostanie przy projekcie i wyznaczył go na kierownika projektu. Downer był w stanie ukończyć projekt w pierwotnie planowanym terminie zakończenia.

Downer & Co.

Jego praca nad tunelem Mount Victoria przedstawiła Downera Archowi McLeanowi, George'owi McLeanowi (który dostarczył część rośliny do tunelu) i Billy'emu Millowi. Po ukończeniu tunelu w 1931 roku Downer i George McLean pracowali razem nad rozwojem i eksploatacją aluwialnego roszczenia do złota w Ruatapu na zachodnim wybrzeżu. Kiedy ten projekt upadł po 18 miesiącach, Downer, Arch McLean, George McLean i Billy Mill, przygotowując się do przetargu na potencjalną pracę z Radą Miasta Dunedin, postanowili sformalizować swoje stosunki pracy i 5 lipca 1933 r. Utworzyli Downer & Company.

Nowa firma wygrała następnie kontrakt z Dunedin City, który dotyczył budowy zbiornika wyrównawczego i tunelu na Waipori Hydroelectric Scheme. Prace rozpoczęto w 1934 r., a zakończono w 1938 r. W 1935 r. wygrali kontrakt na budowę 8,5-kilometrowej drogi dojazdowej z Upper Takaka do elektrowni Cobb .

Tunel Homera

Kiedy Departament Robót Publicznych wznowił prace nad tunelem Homera po wcześniejszym przerwaniu pracy, Downers and Co otrzymali w 1937 roku zlecenie prowadzenia tunelu pilotażowego. Downers zapewniał siłę roboczą i zarządzanie, podczas gdy Departament Robót Publicznych zapewniał cały sprzęt i materiały. Arnold Downer (w towarzystwie żony) przebywał na budowie, nadzorując prace.

II wojna światowa

W listopadzie 1941 Arnold Downer jako kierownik projektu budowy nowych lotnisk w pobliżu Namaka (Nausori) na wyspie Viti Levu na Fidżi.

Trzy lotniska, każde z pasem startowym o długości 2100 m (7000 stóp) i szerokości 152,4 m (500 stóp), z umocnieniami brzegowymi i obszarami obsługi, zostały zbudowane przez siłę roboczą, która w szczytowym okresie liczyła 3000 ludzi. Ze względu na pilność prac kontynuowano pod światłami w nocy, pierwszy był gotowy do 15 stycznia 1942 r., A dwa pozostałe do 15 kwietnia 1942 r.

Po ukończeniu lotnisk na Fidżi Arnold Downer był następnie zaangażowany w budowę lotnisk w Aitutaki i Penrhyn na Wyspach Cooka .

Elektrownia wodna Roxburgh

W lipcu 1952 r. Rząd Nowej Zelandii przyznał kontrakt na budowę elektrowni wodnej Roxburgh zagranicznemu konsorcjum kierowanemu przez Holandię, Hannen & Cubitts z Anglii z SA Conradem Zschokke jako młodszymi partnerami. Przed zaangażowaniem się w projekt Roxburgh Hannen, Holland & Cubitts doświadczenie ograniczało się do budynków komercyjnych i mieszkalnych. Zschokke, który miał doświadczenie w budowie konstrukcji hydraulicznych, ograniczał się jedynie do świadczenia usług inżynieryjnych, podczas gdy personel Cubitts pełnił wszystkie role kierownicze.

Do 1953 roku konieczne było wprowadzenie racjonowania energii na Wyspie Południowej z powodu braku generacji. Na początku 1954 r., gdy konsorcjum poczyniło słabe postępy w ukończeniu Roxburgh, rząd zdecydował, że to, jak również napięte stosunki między konsorcjum a nadzorującymi inżynierami rządu, nie może być kontynuowane. Zdecydowali, że konsorcjum potrzebuje jako partnera firmy z Nowej Zelandii, która zaoferuje sprawdzoną niezawodność i lokalną wiedzę. W rezultacie zażądali, aby Downers and Company przysłali dyrektorów na za dwa dni spotkanie w domku letniskowym premiera w dniu 24 kwietnia 1954 r. Na tym spotkaniu, w którym uczestniczyli przedstawiciele konsorcjum, poproszono Arnolda Downera i Archa McLeana przez rząd, aby Downer and Company weszła do konsorcjum jako partner zarządzający z 25% udziałem. Zgodzili się, co doprowadziło do anulowania istniejącej umowy i uzgodnienia harmonogramu taryf ze zmienioną nazwą Cubitts Zschokke Downer. Poza złożeniem nieudanego przetargu na realizację całego projektu Downer and Company zaangażowali się w projekt wyłącznie w budowę betoniarni.

W wyniku utworzenia tego nowego konsorcjum Arnold Downer został odpowiedzialny za wszystkie działania na budowie. Był w stanie nadzorować pomyślne przekierowanie rzeki Clutha, zanim w lipcu 1954 r. Zastąpił 20 starszych pracowników konsorcjum, które odziedziczył, ludźmi tego wyboru, wielu z Morrison-Knudson Co. Pod kierownictwem Downera tempo budowy wzrosło, pomimo zmniejszenia siła robocza.

Do godziny 11:20 w dniu 23 lipca 1956 r. Jezioro wypełniło się po koronę przelewu. W związku z rozpaczliwym niedoborem energii elektrycznej na Wyspie Południowej natychmiast rozpoczęto uruchamianie pierwszej z ośmiu maszyn, które mają zostać zainstalowane na stacji. Gdy inżynierowie uznali, że maszyna nadaje się do użytku, została ona podłączona o godzinie 18:00 do sieci krajowej. Pod koniec następnego dnia druga maszyna zakończyła rozruch i również została podłączona do sieci krajowej. Uruchomienie Roxburgh wyeliminowało potrzebę ograniczeń mocy na Wyspie Południowej i zapewniło nadwyżkę mocy na wiele lat.

Późniejsza kariera

Arnold Downer przez długi czas był dyrektorem William Cable Holdings , firmy o długiej tradycji, która w połowie lat pięćdziesiątych szukała możliwości rozszerzenia swojej działalności budowlanej. Ponieważ wydawało się to korzystne dla obu stron, Downer and Company połączyło się i stało się główną spółką zależną William Cable Holdings w 1954 roku.

Downer przeszedł na emeryturę jako dyrektor zarządzający Downer and Company w 1962 roku, a zastąpił go Callum McLean. W 1964 roku William Cable Holdings zmienił nazwę na Cable, Price, Downer. Downer pozostał dyrektorem Cable, Price, Downer do 1970 roku.

Downer był prezesem New Zealand Institution of Engineers w latach 1959-60. Po przejściu na emeryturę jako dyrektor zarządzający Downers and Company spędził trzy lata w radzie DSIR .

Arnold Downer zmarł w Wellington 16 lipca 1984 r. Pozostawił żonę i siostrzeńca.

Nagrody i wyróżnienia

W 1956 roku z okazji urodzin królowej Downer został mianowany towarzyszem Orderu Imperium Brytyjskiego w uznaniu jego zasług jako inżyniera odpowiedzialnego za różne roboty publiczne.

Życie osobiste

Arnold Downer poślubił piosenkarkę koncertową Phyllis Lorimer Massey w Sydney 14 września 1927 r. Para nie miała dzieci, ale po śmierci matki wychowała młodego siostrzeńca Phyllis.

Dalsza lektura

•   Anderson, Harold J. (1985). Ludzie z Milford Road . Invercargill: Craig Printing. ISBN 978-0-908-62941-1 .
•   Ellis, Dawid; Robinson, Jan (2012). Historia schematu energetycznego Roxburgh - dwie tamy na rzece Clutha . Wellington: David G Ellis. ISBN 978-0-473-20922-3 .
•   Smith, Jack (2014). Żadna praca nie jest zbyt trudna: historia budowy Fletchera, tom II: 1940-1965 . Wellington: Steele Roberts. ISBN 978-1-927242-36-0 .
•   Wolfe, Richard; Barnett, Steve (2014). Historia Downera . Auckland: Downer NZ Ltd. ISBN 978-0-473-28950-8 .