Arthur Bell (inżynier)

Arthur Wilbraham Dillon Bell (4 kwietnia 1856 - 29 maja 1943) był inżynierem działającym w Nowej Zelandii i Australii Zachodniej. Bell był synem Franciszka Dillona Bella ; jego ojciec był w chwili jego narodzin członkiem Izby Reprezentantów Nowej Zelandii . Jego starszy brat, Francis Bell , został później premierem Nowej Zelandii . Bell otrzymał wykształcenie średnie w Nowej Zelandii i po pewnym czasie w dziennikarstwie i jako urzędnik państwowy wyjechał do Anglii, aby szkolić się jako inżynier. Po krótkim okresie pracy inżynierskiej w Anglii wrócił w 1879 do Nowej Zelandii, aw 1891 wyjechał do Australii Zachodniej. Odszedł młody w 1907 roku i wrócił do życia w Nowej Zelandii. W 1917 roku Bellowie przeprowadzili się do Melbourne, aby być z rodziną swojej córki.

Wczesne życie

Bell urodził się 4 kwietnia 1856 w Parnell , Auckland , Margaret Joachim Bell, z domu Hort i Francis Dillon Bell . Jego ojciec był pionierem geodety w Nowej Zelandii, wysłanym przez swojego kuzyna Edwarda Gibbona Wakefielda do pomocy w zasiedleniu Nowej Zelandii we wrześniu 1842 r., A przez następne dziesięciolecia miał znaczną karierę polityczną i biurokratyczną. Arthur był jego piątym dzieckiem, członkiem rodziny składającej się z sześciu braci i jednej ocalałej siostry. Kształcił się w Christ's College w Christchurch , aw wieku szesnastu lat uzyskał stypendium dla seniorów. W wieku osiemnastu lat opuścił szkołę i zaczął działać jako sekretarz swojego ojca, który był wówczas przewodniczącym Izby Reprezentantów , aw wolnym czasie zajmował się niezależnym dziennikarstwem dla The Wellington Independent , zarabiając trzysta funtów rocznie. Bell spędził również krótki czas w służbie cywilnej. Lubił dziennikarstwo, ale w wieku dziewiętnastu lat został przekonany przez rodzinę do zmiany kariery inżynierskiej. To była zmiana, której czasami żałował.

Podobnie jak kilku członków jego rodziny, udał się „do domu” do Anglii, aby ugruntować swoją nową karierę. Był uczniem Sir Johna Hawkshawa , jednego z czołowych brytyjskich inżynierów swoich czasów. To dało Bellowi szerokie podstawy, ponieważ był zobowiązany do wykonywania szkiców i innych ogólnych prac przy dużych projektach, w tym robotach kolei podziemnej oraz budowie doków i portów, co stało się dla niego ważnym obszarem specjalizacji. W 1877 roku „otrzymał z powrotem swoje artykuły” i został asystentem inżyniera kolei York and Lancaster.

Kariera w Nowej Zelandii

W 1879 roku, słysząc o proponowanych dużych rozszerzeniach robót publicznych w Nowej Zelandii, Bell wrócił do domu i objął stanowisko asystenta inżyniera w Otago , pracując na liniach kolejowych, drogach, mostach, portach i wodociągach oraz mieszkając w Dunedin .

W 1881 i 1882 Bell wykonał prace geodezyjne dla kolei Picton - Hurunui , a pod koniec 1882 roku został odpowiedzialny za wszystkie klasy prac w Dunedin. Tam Bell poznał Catherine Emily „Katie” Hughes, drugą córkę W. Kerseya Hughesa z Victorii w Australii. W dniu 2 kwietnia 1887 roku pobrali się w kościele Wszystkich Świętych w Dunedin. W 1888 roku urodziło się ich jedyne dziecko, córka Rena Dillon.

Od 1884 roku Bell pracował głównie przy pracach obronnych, aw tych latach wraz z rodziną przeniósł się do Wellington , gdzie został inżynierem rezydentem, a jego praca obejmowała fortyfikacje portowe. Następnie został inżynierem obrony kolonii, w tym obrony górnictwa podwodnego. Władze Nowej Zelandii w tym czasie zaczynały zdawać sobie sprawę, jak podatny był kraj na inwazję, i były szczególnie zaniepokojone Rosjanami z powodu ich historii antagonizmu z Imperium Brytyjskim, którego w tamtym czasie Nowozelandczycy czuli się bardzo częścią.

Później Bell przyjął również rolę inżyniera w odniesieniu do budynków użyteczności publicznej i był odpowiedzialny za projektowanie i budowę wielu ważnych budynków użyteczności publicznej w Nowej Zelandii. W 1890 został wybrany członkiem Instytutu Inżynierii Lądowej. Jako członek komisji zajmującej się takimi sprawami miał również swój udział w budowie kompletnego systemu kanalizacyjnego i odwadniającego dla Rady Miasta Wellington .

To były jego osiągnięcia do 36 roku życia; ale później, pracując w Nowej Zelandii, napotkał problemy. Po pierwsze, był całkowicie odpowiedzialny za forty obronne portu w każdym szczególe, ale rządowa oszczędność uniemożliwiła mu osobiste podróżowanie poza Wellington, aby nadzorować postęp. Pokonał tę przeszkodę zręcznością, pomimo częstych starć z ministrem obrony Richardem Seddonem , znanym jako trudny człowiek.

Kariera w Australii Zachodniej

Te frustracje zostały dodatkowo spotęgowane przez walkę z władzami o jego status i wynagrodzenie, spór, w którym był mocno wspierany przez podpułkownika FJ Foxa, komendanta sił nowozelandzkich. Bell zrezygnował ze swoich stanowisk inżynierskich w Nowej Zelandii i przyjął stanowisko w Australii Zachodniej; ogromny krok dla Bella, którego osobowość była nerwowa i pesymistyczna. Jego bliskie związki z dalszą rodziną również utrudniały mu tę zmianę.

Przenosząc się do Australii Zachodniej, Bell został uwikłany w jedną z najbardziej dramatycznych historii tego stanu. Jego nominacja nastąpiła dzięki sugestii i wsparciu CY O'Connora , wybitnego inżyniera w Nowej Zelandii w tamtym czasie. O'Connor urodził się i kształcił w Irlandii, a jako młody człowiek wyemigrował do Nowej Zelandii, gdzie najpierw pracował jako geodeta. Już w wieku 29 lat został inżynierem okręgowym prowincji Canterbury , a osiem lat później objął stanowisko inżyniera inspektora na Wyspie Południowej . Zdobył doświadczenie w dostarczaniu wody dla górników złota oraz pomiarach i budowie torów, dróg i mostów; a jego praca przy budowie kolonialnych linii kolejowych i portów była szeroko znana. Zanim Bell przeniósł się do Australii Zachodniej, O'Connor i on pracowali razem przez około dziesięć lat i zostali przyjaciółmi. go przez przełożonych i przyjął stanowisko głównego inżyniera Australii Zachodniej, zaproponowane przez premiera Johna Forresta . Australian Dictionary of Biography opisuje Forresta i O'Connora w następujący sposób: „Obaj byli dużymi mężczyznami, O'Connor, gibkimi i atletycznymi; mając ponad sześć stóp (180 cm), był nieco wyższy. Obaj znali hartujące doświadczenie geodetów pracując w niezbadanych miejscach. O'Connor był bardziej wrażliwy, miał szerokie i wykształcone gusta oraz żarliwe poczucie sprawiedliwości dla mężczyzn wszelkiego stopnia. Forrest powierzył mu odpowiedzialność za wszystkie inicjatywy inżynieryjne w stanie, a także został kierownikiem kolei: podwójne obciążenie pracą.

Tak rozpoczęła się ważna dziesięcioletnia współpraca dwóch silnych, dalekowzrocznych, zdeterminowanych ludzi w okresie wielkiej ekspansji, głównie dzięki odkryciom złota.

W latach 1892 i 1893 ogromne rzesze ludzi spieszyły się, by odkryć nowo odkryte złoto w Coolgardie i Kalgoorlie na dalekim wschodzie Australii Zachodniej. O'Connor stał się odpowiedzialny za dostarczanie górnikom wody, nie tylko na potrzeby domowe, ale także znaczne zapasy do wydobywania złota; bardzo trudne w tych suchych regionach.

Do 1895 roku O'Connor opracował najbardziej śmiały i pomysłowy plan zaopatrzenia Coolgardie w wodę. Miał szczęście, że w założonej przez siebie gałęzi wodnej Goldfields był wspierany przez „zespół niezwykłych inżynierów”, do których Bell musiał być jednym.

Plan zaopatrzenia w wodę pól złota był największym tego rodzaju projektem na świecie. Polegało to na utworzeniu ogromnego zbiornika na zachód od Darling Range poprzez spiętrzenie rzeki Helena , w niewielkiej odległości w głąb lądu od Perth. Miał to być jaz Mundaring . Wodę trzeba było podnieść 1000 stóp (300 m) nad skarpą na wschód od zbiornika i przepompować około 530 kilometrów (330 mil) przez płaskowyż śródlądowy do zbiornika w Coolgardie. Miało to zająć trzy lata i kosztować 2,5 miliona funtów (ponad 5,5 miliarda według dzisiejszych wartości). Aby to zrobić, Forrest musiałby przekonać parlament o wykonalności planu i konieczności zaciągnięcia ogromnego kredytu w Londynie. W 1898 r. realizowano pierwsze kontrakty na rurociągi.

Bell objął stanowisko inżyniera inspekcji i głównego asystenta O'Connora, ponieważ w tamtym czasie nie było stanowiska zastępcy naczelnego inżyniera, które to stanowisko zajmował od maja 1893 do grudnia 1896. pochwała o nim opublikowana w The Morning Herald na temat jego przejścia na emeryturę i rychłego powrotu do Nowej Zelandii, był „... praktycznie asystentem naczelnego inżyniera w wyjątkowo pracowitym okresie w tym stanie od 1894 do 1897, kiedy Zachód zaczynał się poczuj pełną siłę boomu wynikającego z bogatych odkryć złota”. Po geodezji na polach złota był zaangażowany w specjalne dla nich konstrukcje, takie jak drogi, koleje i mosty. Pracował także w porcie we Fremantle , a następnie w pracach przy jazie Mundaring. On również, podobnie jak w Nowej Zelandii, sprawował urząd kuratora budynków użyteczności publicznej, od 1897 do 1902 roku.

Z planem Coolgardie wiązało się wiele kontrowersji, a Forrest w końcu miał dość tego i innych ataków i zrezygnował w 1901 roku, aby dołączyć do nowego parlamentu federalnego. Nastąpiła seria niestabilnych rządów w Australii Zachodniej, a O'Connor nie tylko stracił poparcie silnego ramienia Forresta, ale także spotkał się z krytyką i nadużyciami ze strony parlamentu i prasy, niektóre z nich były dość jadowite. O'Connor był w tym czasie zmęczony i przepracowany. Pochwała dla O'Connora w Herald opisuje koniec tych wydarzeń:

Zaufanie O'Connora do jego planu zostało potwierdzone 8 marca 1902 r. Udanym wstępnym testem pompowania sześciu mil (9,7 km) wodociągu na najtrudniejszej części trasy. Tego wieczoru w pobliżu Chidlow's Well odkryto jeden mały wyciek. Umówił się, że w poniedziałek będzie towarzyszył inżynierowi odpowiedzialnemu za budowę na budowie. Tego ranka, 10 marca 1902 r., przygotowywał się do swojej zwyczajowej wczesnej jazdy, ale jego zwykła towarzyszka, jego najmłodsza córka, źle się czuła. Jechał sam wzdłuż plaży Fremantle obok nowego portu, a potem na południe do Robb Jetty, gdzie wjechał konno do morza. Jego zręczny strzał z rewolweru zakończył jego życie.

Zostawił notatkę: „Program Coolgardie jest w porządku i mógłbym go dokończyć, gdybym miał szansę i ochronę przed wprowadzeniem w błąd, ale teraz nie ma na to nadziei i lepiej, żeby został oddany do wykonania zupełnie nowemu człowiekowi który nie będzie skrępowany wcześniejszą odpowiedzialnością”. To słynna historia w Australii Zachodniej, na którą zasługuje. Błyskotliwy człowiek, którego praca miała niezwykłą wartość dla Australii Zachodniej, zmarł niepotrzebnie i w udręce we wczesnym wieku 59 lat, pozostawiając dużą rodzinę. To była straszna strata, a jego praca została doceniona, a jego nazwisko pojawiło się w wielu miejscach we Fremantle i Perth oraz jako część tytułu Weir. Na O'Connor Beach, jak się teraz nazywa, znajduje się najbardziej poruszający posąg przedstawiający go na koniu znikającego w falach.

Jego praca nie poszła jednak na marne i do końca 1902 roku została pomyślnie zakończona. Po śmierci O'Connora Departament Robót Publicznych został zreorganizowany, a Bell został przeniesiony do biura głównego inżyniera portów i rzek, „… w którym charakterze… kontrolował szereg bardzo ważnych przedsięwzięć inżynierii morskiej wzdłuż rozległe wybrzeże państwa”. Były to ukończenie prac w porcie Fremantle, w tym rozbudowa nabrzeży, instalacja szopy i dźwigów, zaprojektowanie doku do grawerowania i przygotowanie do przyszłej rozbudowy. Jako port Perth, te ulepszenia w Freemantle były ważne dla dobrobytu całego stanu. Bell pracował również przy rekultywacji terenu nad brzegiem morza i budowie mostu obrotowego do North Fremantle ; oraz rekultywacja rzeki Swan w Perth. Zaprojektował także i nadzorował prace w portach w Bunbury i Albany oraz wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża, a także zaprojektował i zbudował wszystkie latarnie morskie na wybrzeżu. W 1901 został dodatkowo mianowany po inżyniera budownictwa kolejowego. Tutaj miałby wiele obowiązków administracyjnych, był zaangażowany w egzaminowanie młodych geodetów i zasiadał w różnych zarządach.

Pod pewnymi względami Bell musiał być idealnym pracownikiem: skrupulatny, bardzo pracowity, sumienny pod każdym względem, doświadczony, inteligentny i sympatyczny. Obszerny artykuł w The Morning Herald świadczy o rozpiętości jego umiejętności i doświadczenia oraz ogromnej zdolności do pracy. Ale rozległe obowiązki, presja tak widoczna w wydziale robót publicznych w Australii Zachodniej w tym czasie, jego nerwowy i ponury temperament, jego obsesja na punkcie szczegółów, jego skłonność do przepracowania, jego podatność na krytykę i jego głęboka niechęć do wyjeżdżania od rodziny, wszystko to sprawiło, że przeżywał wiele napięć. Ponadto szok po śmierci O'Connora musiał być straszny dla Bella i jego rodziny, którzy byli ze sobą przyjaźni (Rena dołączyła do młodych O'Connorów na lekcje, kiedy przyjechała po raz pierwszy). W 1907 Bell zepsuł się. Chorował od miesięcy.

W tym samym roku rodzina wróciła do Nowej Zelandii i osiedliła się w Auckland przy Arney Road. Bell, który miał tylko pięćdziesiąt jeden lat, nigdy więcej nie pracował.

Rodzina i śmierć

21 lutego 1917 r. Jego córka poślubiła Normana Roberta Mackintosha w katedrze św. Pawła w Wellington. Jej mąż był kierownikiem Sun Fire Insurance w Nowej Zelandii. Przyjęcie odbyło się u jej wuja — Francisa Bella — który był wówczas członkiem Rady Legislacyjnej Nowej Zelandii . W 1921 roku on i jego żona pojechali za córką do Melbourne , gdzie przeprowadziła się z mężem i dwiema córkami. Bell był oddanym i obdarzonym wyobraźnią dziadkiem, żarliwym ogrodnikiem i szerokim czytelnikiem, po łacinie i grece, a także w swoim ojczystym angielskim, i pocieszał się brakiem formalnej pracy tymi zajęciami.

Arthur Bell zmarł 29 maja 1943 roku w Caulfield West , na przedmieściach Melbourne, w wieku 87 lat. Catherine Bell zmarła 9 maja 1946 roku w Toorak w stanie Wiktoria .