Australian Rail Tram and Bus Union (oddział wiktoriański)
Wiktoriański Oddział Australijskiego Związku Tramwajów i Autobusów | |
 | |
| Założony | 1 marca 1998 (założony jako Związek Transportu Publicznego 28 lutego 1993) |
|---|---|
| Siedziba | Budynek ACTU (poziom 2), 365 Queen Street, Melbourne , Australia |
| Lokalizacja |
|
Członkowie |
7772 |
Kluczowi ludzie |
Vikrant Sharma (sekretarz oddziału) Phil Altieri (zastępca sekretarza oddziału) |
| Afiliacje | ACTU , ITF |
| Strona internetowa | |
The Rail, Tram and Bus Union Victorian Branch lub RTBU Victoria to stanowy oddział RTBU w Victorii. Pierwotnie utworzony w 1993 roku jako wiktoriański oddział Związku Transportu Publicznego (połączenie kilku mniejszych związków zawodowych reprezentujących pracowników w branży transportu publicznego) i przemianowany na RTBU w 1998 roku, RTBU Victoria reprezentuje dziś prawie 8000 członków w operacjach kolejowych, tramwajach, lokomotywach , Infrastruktura i obszary administracyjne branży transportu publicznego w Wiktorii.
Początki i oryginalne filie
Utworzenie Związku Kolei, Tramwajów i Autobusów w 1998 r., Utworzonego pięć lat wcześniej jako Związek Transportu Publicznego, było wynikiem połączenia kilku starszych związków transportu publicznego w Victorii i na szczeblu krajowym. Każdy z tych związków miał swoją unikalną historię i tradycje przed połączeniem.
Związek Kolei Australijskich
Australijski Związek Kolei (ARU) reprezentował pracowników kolei i transportu i był największym ze związków transportu publicznego łączących się w PTU. Przed zjednoczeniem jako krajowy związek zawodowy w 1921 r., pierwszym związkiem pracowników kolei był Victorian Railways Union (VRU) utworzony w 1911 r. VRU był wyjątkowy jako pierwszy w historii związek branżowy utworzony w Australii dla wszystkich pracowników kolei, w tym kierowcy, pracownicy stacji, robotnicy i konserwatorzy.
Siedzibą wiktoriańskiej ARU od 1916 roku był historyczny budynek Unity Hall przy 636 Bourke Street w Melbourne. Unity Hall służył jako miejsce spotkań zarówno ARU, jak i wiktoriańskiego ruchu związkowego przez większą część XX wieku, aż do sprzedaży w 1999 roku z powodu obciążeń finansowych związku w erze Kennetta. Budynek pozostaje wpisany na listę zabytków.
Wiktoriańska ARU była kontrolowana przez lewicowe i bojowe siły w ruchu robotniczym praktycznie od samego początku, przechodząc pod kontrolę związkowców sprzymierzonych z Komunistyczną Partią Australii (CPA) w latach trzydziestych XX wieku i pozostała taka przez większość swojego istnienia - polityczne powiązania ARU w ramach CPA były takie, że odłączyła się ona od Australijskiej Partii Pracy w 1943 r. z powodu tego, co postrzegała jako niezadowalającą politykę partii w zakresie zatrudnienia na kolei przed ponownym zrzeszeniem się w 1953 r.
Krajowy Związek Kolejarzy
Krajowy Związek Pracowników Kolejowych Australii (NURWA) reprezentował również maszynistów i pracowników kolei. Związek pierwotnie zarejestrowany pod nazwą National Union of Railwaymen (NUR) w marcu 1933 r., Zanim został wyrejestrowany cztery miesiące później. NUR odrodził się później w grudniu 1938 r. I przystąpił do łączenia się z kilkoma mniejszymi związkami rzemieślniczymi, w tym ze Stowarzyszeniem Pracowników Transportu Kolejowego, Związkiem Pracowników Departamentu Dróg Głównych i Stowarzyszeniem Robotników Oddziału Elektrycznego Tramwajów Rządowych. NUR zmienił nazwę na National Union of Rail Workers of Australia w 1982 r. I działał pod tą nazwą aż do fuzji w 1993 r. NURWA był stosunkowo małym związkiem w porównaniu z ARU, z kilkuset członkami krajowymi do 1993 r.
Australijskie Stowarzyszenie Pracowników Tramwajów i Motorów Omnibus
Australijskie Stowarzyszenie Pracowników Tramwajów i Motorów Omnibus (AT&MOEA lub ATMOEA) reprezentowało maszynistów i konduktorów w tramwajach. Związek powstał w 1910 r. jako Stowarzyszenie Pracowników Australijskich Tramwajów, zanim w 1934 r. zmienił nazwę na ATMOEA. Podobnie jak ARU, ATMOEA w Wiktorii była politycznie zdominowana przez CPA – kiedy partia podzieliła się w 1964 r. z powodu lojalności wobec Związku Radzieckiego lub Chińskiej Republiki Ludowej, wiktoriańskie kierownictwo ATMOEA sprzymierzyło się z pro-pekińską i maoistyczną Komunistyczną Partią Australii (marksistowsko-leninowską) lub CPA-ML. ATMOEA została na krótko wyrejestrowana w 1950 r., Ale w tym samym roku została ponownie utworzona pod tą samą nazwą.
Federacyjny Związek Maszynistów Lokomotyw
Australian Federated Union of Locomotive Enginemen (AFULE) reprezentował maszynistów i załogę lokomotyw w Australii od lat dwudziestych XX wieku. Lokomotywy pierwotnie organizowały się wraz ze strażakami jako związki rzemieślnicze, z których pierwszym w Australii było Wiktoriańskie Stowarzyszenie Maszynistów Lokomotyw utworzone w 1861 r. Pomysł federacyjnego organu krajowego dla maszynistów został po raz pierwszy zaproponowany na wiktoriańskiej konferencji stowarzyszeń lokomotyw w 1886 r., który ostatecznie nastąpiło na przełomie wieków wraz z utworzeniem Federated Locomotive Enginemen's Association of Australasia. W 1920 r. Zostało to przemianowane na Australijski Federacyjny Związek Maszynistów Lokomotyw. Wiktoriańskie Stowarzyszenie Maszynistów Lokomotyw zdecydowało się nie głosować na swoich członków w sprawie połączenia się w ogólnobranżową VRU w 1911 r. Dlatego stowarzyszenie, a później wiktoriański AFULE, pozostał odrębny związek. z ARU w Victorii przez większą część XX wieku. W 1993 roku AFULE w Victorii oraz we wszystkich innych stanach i terytoriach z wyjątkiem Queensland głosowało za połączeniem w PTU.
Historia
Początek 20 wieku
Rozwój linii kolejowych w Victorii rozpoczął się około połowy XIX wieku, kiedy rząd stanowy zmonopolizował kontrolę nad kolejami w 1856 roku. Znacząca rozbudowa kolei w latach osiemdziesiątych XIX wieku doprowadziła do gwałtownego wzrostu liczby zatrudnionych na liniach kolejowych, w tym maszynistów , kierowników stacji i personelu, urzędników, robotników i gangsterów. Robotnicy ci wkrótce zorganizowali się w stowarzyszenia pracownicze i związki rzemieślnicze (tj. związki reprezentujące pracowników o określonych umiejętnościach lub stopniach, często w tej samej branży).
Wiktoriański Związek Kolei
Przez większą część XIX wieku istnienie oddzielnych związków rzemieślniczych dla pracowników kolei wiktoriańskich było normą, z maszynistami i załogą pociągów, sygnalizatorami, manewrowymi, zawiadowcami stacji, personelem i robotnikami kolejowymi, wszyscy zorganizowani w różne związki w zależności od ich stopnia zaawansowania. praca. Wynikało to w dużej mierze z hierarchicznego charakteru zatrudnienia na kolei, przy czym różnice były szczególnie wyraźne między maszynistami, pracownikami stacji i urzędnikami oraz robotnikami „niewykwalifikowanymi”. To niezmiennie prowadziło do różnych skal płac i skomplikowanych negocjacji dla różnych grup pracowników i przekonało wielu o potrzebie ogólnobranżowego związku zawodowego. Pierwsza próba zjednoczenia miała miejsce w 1884 r., kiedy robotnicy kolejowi utworzyli wszechstronne stowarzyszenie usług wzajemnych. Robotnicy byli najniżej opłacanymi pracownikami kolei, a zatem najbardziej zaangażowanymi w korzyści wynikające z ogólnobranżowego związku zawodowego, ale głęboko zakorzenione podziały między stopniami pracowników sprawiły, że większość innych pracowników kolei wahała się, czy dołączyć. Stowarzyszenie zmieniło nazwę na Połączone Towarzystwo Pracowników Kolei (ASRE) w 1900 roku.
Wraz z nadejściem kryzysu lat 90. XIX wieku i jego wpływem na ich płace i bezpieczeństwo pracy, stosunek pracowników kolei do ogólnobranżowego związku zaczął się zmieniać. W 1903 r. Rząd konserwatywnego premiera Williama Irvine'a starał się stłumić groźbę wyborczą gniewu pracowników kolei z powodu cięć płac, uchwalając ustawę o oddzielnej reprezentacji. Ustawa zabraniała pracownikom kolei głosowania we własnych elektoratach, zamiast tego przydzielono im dwa oddzielne miejsca w izbie niższej parlamentu stanowego . Późniejsza kampania mająca na celu uchylenie ustawy pobudziła zaangażowanie pracowników kolei w ruch związkowy i wzmocniła szeregi ASRE. W lipcu 1911 r., po głosowaniu członków w sprawie ogólnobranżowego związku zawodowego, które zakończyło się zdecydowanie pozytywną opinią, ASRE i wszystkie inne kolejarskie związki rzemieślnicze, z wyjątkiem stowarzyszenia maszynistów lokomotyw, połączyły się, tworząc Wiktoriański Związek Kolei (VRU). VRU wsparło założenie Victorian Labor College w 1917 roku, zapewniając im pokoje do użytku. VRU stało się później wiktoriańskim oddziałem Australijskiego Związku Kolei (ARU), kiedy związki kolejowe z każdego stanu i terytorium zjednoczyły się na szczeblu krajowym w 1921 r.
Pierwszym sekretarzem VRU był Frank Hyett, zagorzały socjalista, który pomimo braku osobistego doświadczenia w kolejnictwie szybko dał się poznać jako zdolny i oddany organizator związku, okazując się bardzo skuteczny w jednoczeniu różnych stowarzyszeń i związków rzemieślniczych w VRU. The Gazette , która była gazetą VRU, a później wiktoriańskiej filii ARU, przez prawie sto lat nosiła motto „Pracuj i głosuj na socjalizm”.
Wiktoriański oddział ARU był również znany jako jeden z nielicznych lewicowych związków w Australii, które zostały zarówno schwytane, jak i następnie utracone przez elementy antykomunistyczne w latach poprzedzających rozłam Australijskiej Partii Pracy w 1955 roku . Zdominowany przez katolików i antykomunistyczny bilet Industrial Group , prowadzony przez shuntera Jima Neilla, przeprowadził udaną kampanię mającą na celu obalenie obecnego przywództwa Komunistycznej Partii Australii (CPA) w wyborach branżowych na początku lat pięćdziesiątych, kiedy Neill zastąpił JJ Browna na stanowisku sekretarza stanu w 1954 r. Jednak Brownowi i bojownikom CPA udało się odzyskać wiktoriańską gałąź od Grouperów do 1955 r., po czym wiktoriańska ARU pozostawała pod silną kontrolą lewicy.
Clarrie O'Shea i strajk generalny w 1969 roku
Jeden z największych epizodów niepokojów przemysłowych w historii australijskiego ruchu związkowego po II wojnie światowej miał miejsce w 1969 r. Po aresztowaniu i uwięzieniu wiktoriańskiej sekretarz ATMOEA Clarrie O'Shea za odmowę zapłaty grzywien za strajk .
O'Shea, maoista sprzymierzony z CPA (ML) , odkąd został wybrany na sekretarza stanu ATMOEA w 1947 r., prowadził kampanię konsekwentnej bojowości przemysłowej, aby bronić i zwiększać płace i warunki pracy swoich członków, zwolnienia chorobowe i świadczenia. Związane z tym strajki i przerwy w pracy pociągały za sobą wysokie grzywny dla ATMOEA na podstawie sekcji karnej Ustawy o postępowaniu pojednawczym i arbitrażowym - ustawa ta została wprowadzona przez rząd Wspólnoty Narodów w 1951 r. w celu powstrzymania akcji protestacyjnych ze strony związków zawodowych. Klauzule zakazów wprowadzone przez Komisję Pojednawczą i Arbitrażową istniały również w tym czasie w celu powstrzymania akcji strajkowej.
Do 1969 roku wiktoriańska ATMOEA naliczyła ponad 13 000 dolarów grzywny na mocy ustawy za strajk i została zobowiązana przez Commonwealth Industrial Court do zapłacenia ponad 8000 dolarów z góry. Jednak zamiast zapłacić grzywny, O'Shea odmówił wykonania nakazów sądu i wielokrotnie odmawiał przyjęcia wezwań. O'Shea w końcu pojawił się w Sądzie Przemysłowym w Melbourne 15 maja – w dniu jego pojawienia się ponad 5000 związkowców maszerowało do Sądu na wiecu zorganizowanym przez komitet 27 „buntowniczych” lewicowych związków zawodowych w Wiktorii sympatyzujących z O' Shea. Po ponownej odmowie zapłacenia grzywny za strajk i przekazania dokumentacji finansowej ATMOEA do sądu, O'Shea został uwięziony przez sędziego przewodniczącego, przyszłego gubernatora generalnego Johna Kerra , za obrazę sądu.
Wiadomość o uwięzieniu Clarrie O'Shea wywołała natychmiastową reakcję wśród robotników i związkowców, z dziesiątkami tysięcy pracowników odchodzących z pracy w Melbourne i każdym mieście w Australii – akcja ta szybko przekształciła się w sześciodniowy ogólnokrajowy strajk generalny, pierwszy w Australii od czasów II wojny światowej. Ogromne marsze odbyły się w każdym australijskim mieście, domagając się uwolnienia O'Shei i zniesienia klauzul antystrajkowych Wspólnoty Narodów, a miasta, w tym Melbourne i Hobart, zostały praktycznie zatrzymane. Nastroje przeciwko władzom karnym były w tym czasie bardzo silne w ruchu związkowym, a związki w całej Australii były winne ponad 300 000 dolarów grzywien strajkowych w czasie uwięzienia O'Shea. Szóstego dnia strajku generalnego Clarrie O'Shea została ostatecznie zwolniona po zapłaceniu zaległych grzywien przez ATMOEA w imieniu „anonimowego dobroczyńcy”, który rzekomo wygrał loterię NSW, powszechnie uważa się, że działał w imieniu federalnego rząd. Po uwolnieniu O'Shea powiedział: „Moje uwolnienie jest wielkim zwycięstwem robotników… Nieskończona moc robotników, kiedy są naprawdę podnieceni, wystraszyła życie rządu i pracodawców…”
Wynik strajku generalnego był ogromnym zwycięstwem zarówno ATMOEA, jak i australijskiego ruchu związkowego – podczas gdy klauzule zakazujące pozostają w księgach ustawodawstwa Wspólnoty Narodów, większość antystrajkowych klauzul karnych została zniesiona w kolejnych latach i w konsekwencji strajk nigdy nie był powoływany przez rząd Wspólnoty Narodów w żadnym sporze przemysłowym.
1990 Spór tramwajowy w Melbourne i lokaut
W 1989 r. wiktoriański rząd laburzystowski Cain ogłosił, że będzie dążył do zniesienia wszystkich konduktorów tramwajowych w ramach cięcia kosztów w ramach wysiłków zmierzających do powstrzymania kryzysu fiskalnego stanu. To był ogromny cios dla wiktoriańskiej ATMOEA, dla której konduktorzy tramwajowi byli kręgosłupem związku i ikoną Melbourne.
Po kilku miesiącach trwającej kampanii przeciwko planowanym abolicjom, 1 stycznia tramwajarze i konduktorzy przejęli kontrolę nad swoimi tramwajami i rozpoczęli ich nieodpłatną eksploatację w ramach „pracy” w proteście przeciwko planom Rządu. Rząd stanowy zareagował odcięciem zasilania sieci tramwajowej Melbourne, pozostawiając setki tramwajów uziemionych w CBD miasta między Elizabeth i Bourke Street. W tym samym czasie robotnicy tramwajowi zajęli i przejęli kontrolę nad zajezdniami tramwajowymi w Essendon, Brunswick i South Melbourne w ramach swoich wysiłków, aby zażądać od premiera Johna Caina i ministra transportu Jima Kennana odwrócenia ich planów zniesienia konduktorów. Spór ostatecznie przekształcił się w trwający miesiąc lokaut - chociaż tramwaje w Melbourne zostały sparaliżowane na czas trwania sporu, ostatecznie zniesienie konduktorów poszło do przodu. Mimo to ATMOEA uzyskała pewne ustępstwa w wyniku sporu, przy czym konduktorzy tramwajowi byli stopniowo wycofywani w ciągu 8 lat, a wielu z nich zostało ponownie przeszkolonych na kontrolerów biletów.
Era Kennetta i prywatyzacja
Związki transportu publicznego w Wiktorii poniosły znaczne straty pod względem wielkości i siły przemysłowej pod rządami liberalnego rządu Jeffa Kennetta w latach 1992–99. Po jego wyborze na premiera Kennett realizował silnie neoliberalny program cięcia kosztów i prywatyzacji usług, rzekomo w celu ożywienia słabnącej gospodarki Wiktorii – przybrało to formę drastycznych cięć i deregulacji sektora transportu publicznego Wiktorii, wraz ze zwolnieniem 16 000 pracowników transportu publicznego, zamknięcie i ograniczenie kilku linii kolejowych oraz ostateczna prywatyzacja systemu transportu publicznego w Victorii w 1999 r., wszystko to ma miejsce.
Pomimo akcji protestacyjnych i przestojów wpływ tych zmian na wiktoriańskie związki transportowe był ogromny - zwolnienia spowodowały spadek gęstości siły roboczej w wiktoriańskiej ARU do 1 procent na jednym etapie, podczas gdy wycofywanie konduktorów tramwajowych w Melbourne do 1998 r. Spowodowało również znaczne zmniejszenie ATMOEA. Te cięcia w Wiktorii i całej Australii były kluczem do decyzji tych związków o połączeniu.
Również w latach 90. kontrola nad wiktoriańską ARU zaczęła przechodzić z rąk do rąk ze starego przywództwa sprzymierzonego z CPA do nowej grupy działaczy związkowych opartych na bilecie Komitetu Rank-and-File. Wiktoriańska ATMOEA doświadczyła równoległych zmian, a kontrola nad gałęzią państwową przeszła od starego przywództwa maoistów do umiarkowanego biletu mniej więcej w tym czasie.
Połączenie
W 1993 roku australijskie związki transportu publicznego zdecydowały, że wpływ zmian w branży transportu publicznego będzie taki, że połączenie się w jeden związek będzie korzystne dla ich członków. Krajowe i stanowe oddziały ARU, ATMOEA, AFULE i NURWA konsekwentnie głosowały swoich członków w kwestii, czy opowiadają się za połączeniem, w którym ponad 85% ich połączonych członków głosowało na „tak”. W rezultacie związki te połączyły się w jeden Związek Transportu Publicznego (PTU) w lutym 1993 roku.
Pierwszym sekretarzem stanu wiktoriańskiego oddziału PTU był były sekretarz oddziału ARU Peter Bourke. Potrzeba jedności w nowo utworzonym PTU w Victorii była najważniejsza, a każdy łączący się związek niósł ze sobą silne pragnienie zachowania niezależności od siebie, co mogło być przeszkodą dla jedności. Pomimo tych wyzwań kierownictwu Oddziału Państwowego udało się przekształcić PZT w spójny związek reprezentujący interesy jego członków we wszystkich obszarach transportu publicznego.
PTU i jego połączone oddziały nadal cierpiały na spadek liczby członków w latach 90. z powodu utraty miejsc pracy w transporcie publicznym we wszystkich stanach i terytoriach. Pomimo kryzysu w tym okresie PTU w Wiktorii nadal było w stanie przeprowadzić znaczącą akcję protestacyjną, w szczególności 48-godzinny strajk podczas weekendu Grand Prix 1997 w proteście przeciwko planom rządu stanowego rozwiązania Korporacji Transportu Publicznego.
Zmieniono nazwę RTBU
W marcu 1998 roku PTU zdecydowało się zmienić nazwę na Australian Rail Tram and Bus Industry Union (RTBU), aby odzwierciedlić prywatyzację wielu usług transportu publicznego w Australii. Od 2000 roku RTBU w Victorii jest w stanie stopniowo odbudowywać swoje członkostwo od czasów Kennetta. Jak powiedział sekretarz stanu Trevor Dobbyn w 2002 roku: „Przeżyliśmy (Kennett)… w rzeczywistości staliśmy się więksi i silniejsi”.
W październiku 2012 r. związek zawodowy podjął chronioną akcję protestacyjną w Melbourne, obejmującą przerwy w pracy w operacjach kolejowych, w ramach kampanii pracowników metra przeciwko planowanym zmianom ich grafików i wynagrodzeń. W lutym 2014 r. Luba Grigorovitch objął stanowisko sekretarza stanu Oddziału Wiktoriańskiego RTBU po przejściu na emeryturę Trevora Dobbyna. Grigorowicz jest najmłodszą i pierwszą kobietą sekretarzem stanu wiktoriańskiej RTBU w historii związku.
2015 spór
W 2015 roku RTBU Victoria zaangażowała się w akcję protestacyjną w celu zawarcia porozumień korporacyjnych z dwoma głównymi operatorami w Victorii, Metro Trains i Yarra Trams.
Związek twierdził, że obie firmy zaoferowały członkom ofertę poniżej standardu w negocjacjach układu zakładowego i chociaż Partia Pracy sprawowała urząd, Związek nie miał innego wyboru, jak tylko wnieść o chronioną akcję protestacyjną w imieniu członków.
Miasto zatrzymało się, gdy członkowie maszerowali i zbierali się, by uzyskać uczciwy układ. To był pierwszy raz od 18 lat, kiedy w Melbourne doszło do zatrzymania zarówno pociągów, jak i tramwajów.
Po 6 tygodniach protestów osiągnięto nowe porozumienie między Unią a dostawcami transportu publicznego, które zostało przyjęte przez członków zdecydowaną większością 98% głosów za.
Zasięg
Oddział Wiktoriański RTBU obejmuje wszystkich pracowników branży kolejowej i tramwajowej.
Ze względu na prywatyzację autobusów publicznych i czarterowych w Wiktorii oraz porozumienia demarkacyjne z innymi związkami zawodowymi, RTBU nie obejmuje pracowników usług autobusowych w Wiktorii.
Struktura
Podziały
Codzienna działalność związku jest podzielona na działy, które odzwierciedlają różne obszary pracy jego członków:
• Operacje kolejowe • Tramwaje i autobusy • Lokomotywy • Administracja, nadzór, technika i profesjonalizm • Infrastruktura • Tabor Produkcja, remonty, konserwacja i serwis (warsztaty)
Każdy oddział ma swoich własnych delegatów wybranych z każdego miejsca pracy, którzy tworzą komitety i podkomitety wydziałowe.
Zarząd Oddziału i Rada
Administracja i kontrola wiktoriańskiego oddziału RTBU jest inwestowana w jego Zarząd Oddziału. Zarząd Oddziału składa się z Prezesa i Wiceprezesa Oddziału, Sekretarza i Zastępcy Sekretarza, Prezesów Oddziałów oraz Sekretarzy i Organizatorów. Władza wykonawcza skutecznie działa jako komitet zarządzający Oddziału Państwowego.
Najwyższym organem obradującym w strukturze państwowej wiktoriańskiej RTBU jest jej Rada Oddziału. Składa się z członków Zarządu, organizatorów oddziałów i regionów oraz delegatów oddziałów i regionów wybranych do Rady Oddziału. Zadaniem Rady Oddziału jest zarządzanie Oddziałem Stanowym w Wiktorii, w tym określanie jego zasad, struktur i relacji ze związkiem narodowym. Wybory branżowe na różne stanowiska związku, w tym sekretarza stanu i inne stanowiska kierownicze, organizatorów, członków komitetów i delegatów, odbywają się raz na cztery lata zgodnie z konstytucją RTBU Victoria.
Lista prezesów i sekretarzy oddziałów
Prezesi oddziałów
| 1998–1999 | Michaela Kavanagha |
| 1999–2006 | Marca Marotta |
| 2006–2011 | Głowa Briana |
| 2011–2014 | Terry'ego Sheedy'ego |
| 2014 – obecnie | Darrena Lamonta |
Sekretarze Oddziałów
| 1998-2000 | Piotr Burke |
| 2000–2014 | Trevora Dobbyna |
| 2014–2022 | Luba Grigorowicz |
| 2022 – obecnie | Wikrant Sharma |
