Avidyne Entegra
Avidyne Entegra to zintegrowany system oprzyrządowania samolotu („szklany kokpit”), produkowany przez Avidyne Corporation , składający się z głównego wyświetlacza lotu (PFD) i wyświetlacza wielofunkcyjnego (MFD). Cirrus został pierwszym klientem systemu Entegra i zaczął oferować go na samolotach SR20 i SR22 w 2003 roku jako pierwsza zintegrowana kabina załogi dla lekkiego lotnictwa ogólnego (GA). Oryginalny system Entegra został zaprojektowany do korzystania z komponentów innych firm, takich jak GPS firmy Garmin i system autopilota firmy S-TEC Corporation .
Jedną z zalet tych szklanych systemów pokładowych jest możliwość rozbudowy. Firma Avidyne udowodniła to poprzez ciągły strumień aktualizacji sprzętu i oprogramowania, w tym:
- 2004: Dodano elektroniczne mapy CMax i jako pierwszy certyfikowano łącze danych XM dla lekkiego GA.
- 2005 Dodano podstawowe oprzyrządowanie silnika w PFD.
- 2006: Wprowadzono wydanie 6, które dodało Flight Director, V-Speed i Heading na ADI, dodatkowe produkty pogodowe z łączem danych na MFD oraz obsługę modułu ładującego dane z pamięci USB.
- 2007: Wprowadzono wersję 7, która dodała między innymi obsługę wskazówek WAAS/LPV Approach.
- 2008: Wprowadzono wydanie 8, które rozszerzyło produkt pogodowy dla Kanady, Meksyku i Karaibów (METARS, TAF, Color Lightning).
- 2009: wydanie 9, uaktualnienie sprzętu i oprogramowania, które uzyskało certyfikat w kwietniu 2009 r.
Avidyne wprowadziła również cyfrowego i opartego na położeniu autopilota DFC90 do instalacji Entegra, który zastępuje autopilota opartego na szybkości S-TEC55X i ma zaawansowane funkcje, takie jak przycisk „prosto i poziomo”, ochrona obwiedni i wznoszenie IAS. Aby zainstalować DFC90 A/P (który jest wsuwanym zamiennikiem 55X), PFD musi zostać zaktualizowany do standardu WAAS.
Wraz z wprowadzeniem gamy produktów nawigacyjnych IFD (IFD440/540/550) Entegra 8.x nie była już zależna od nawigatorów firmy Garmin. IFD440 COM/GPS/WAAS Navcom są bezpośrednimi zamiennikami nawigatorów GNS430W. Oryginalne systemy Entegra z nawigatorami non-WAAS GNS430 muszą uzyskać aktualizację PFD HW i SW, zanim będą mogły korzystać z nawigatorów 430W lub IFD440, które są zdolne do podejść GPS/WAAS 3D, takich jak LNAV/VNAV lub LPV.
Navdata i Approach Charts na MFD można aktualizować przez port USB na MFD (który nie nadaje się do ładowania).
Nadmiarowość systemu
System Entegra Release 9 został zaprojektowany z w pełni redundantną architekturą z dwiema magistralami danych, która eliminuje tradycyjne „tryby rewersyjne”.
Typowa instalacja Entegra Release 9 obejmuje dwa wielkoformatowe zintegrowane wyświetlacze lotu (IFD) IFD5000, które są w pełni wymienne do użytku jako PFD lub MFD. Ponieważ każdy IFD5000 jest w pełni zdolny do wykonywania funkcji drugiego, nie są wymagane żadne nieznane lub ograniczone tryby rewersyjne [ potrzebne źródło ] . W przypadku awarii wyświetlacza pozostałe urządzenia IFD5000 nadal działają w dowolnym formacie wyświetlania bez utraty funkcjonalności.
Niektóre konkurencyjne systemy szklanej kabiny lotniczej mają ograniczoną nadmiarowość, tracą krytyczne funkcje, takie jak łącza danych, pogoda, ruch uliczny, a nawet autopilot, a ich tryby awaryjne zmuszają pilota do nauki symboliki wyświetlania kompozytowego i „trybów rewersyjnych”.
Historia szkła GA
Avidyne jako pierwsza certyfikowała duże szkło do lekkich GA, wprowadzając w 2003 r. Entegra w samolotach Cirrus. Jest to uważane za system „pierwszej generacji” z dużymi przeszkleniami, który integruje sześć 3-calowych instrumentów (6 sztuk) w bardziej użyteczny pakiet, wraz z wyjątkowo niezawodnym systemem Air Data and Heading Reference System (ADAHRS), który zastępuje „wirujący masa” postawy i żyroskopy kierunkowe. Entegra Release 8 nadal opiera się na „federacyjnym” stosie radiowym (dwa G430) dla funkcji GPS/NAV/COM, a także audio i transpondera.
Entegra R9 miała zastąpić oryginalny system Entegra w Cirrus Aircraft w 2007 roku, ale Cirrus poszedł zamiast tego z nowym systemem G1000/Perspective. Przez krótki czas samoloty Cirrus można było zamawiać z awioniką Avidyne lub Garmin, dziś jedyną opcją jest Garmin G1000, który stał się liderem rynku General Aviation w szklanych kokpitach. Avidyne nadal obsługuje systemy R8 (Entgra) i R9, a obecnym klientom Entegra umożliwiła aktualizację, wprowadzając cyfrowego autopilota DFC90 oraz serię nawigatorów GPS IFD4/5xx.
Używać
Systemy Avidyne Entegra znajdują się w samolotach takich firm jak:
Konkurs
Avidyne Entegra konkuruje ze szklanymi kokpitami EFIS Garmin G1000 i Chelton FlightLogic . Istnieją jednak znaczne różnice w zakresie funkcji, stopnia integracji, intuicyjnych aspektów projektu i ogólnej użyteczności produktu. Należy zauważyć, że system Chelton zwykle nie występuje w samolotach wyposażonych w tańsze systemy G1000 lub Avidyne. Inni konkurenci to ASPEN i DYNON.