Kocjan Bąk

Kocjan Bąk
Motoszybowiec Bąk 3.png
Rola Szybowiec motorowy
Pochodzenie narodowe Polska
Producent Warsztaty Szybowcowe
Projektant Antoniego Kocjana
Pierwszy lot marzec 1937 r
Numer zbudowany co najmniej 27

Bąk (Horse-Fly) był jednomiejscowym motoszybowcem projektowanym i produkowanym w Polsce od 1936 roku .

Rozwój

Zrzeszone w DWL Warsztaty Szybowcowe – warsztaty szybowcowe wyprodukowały Bᾳk, zaprojektowany przez Antoniego Kocjana , aby konkurować z ITS-8, który został zaprojektowany według specyfikacji z ITSM ( Instytut Techniki Szybownictwa i Motoszybownictwa – instytut szybownictwa i motoszybownictwa techniki), na tani ultralekki samolot nadający się do przekształcenia wyszkolonych pilotów szybowcowych w latanie z napędem. Bąk I odniósł natychmiastowy sukces dzięki doskonałym osiągom i dobrym właściwościom jezdnym, przechodząc ITL ( Instytut Techniczny Lotnictwa – Techniczny Instytut Lotniczy) i próby zdatności do lotu bez problemów, wykazujące również stosunkowo dobre osiągi ślizgowe.

Bąk został zbudowany głównie z drewna ze sklejką w półskorupowym kadłubie i wspornikowych drewnianych skrzydłach z pojedynczym dźwigarem, ze sklejkowymi osłonami skrętnymi krawędzi natarcia i korzeniami skrzydeł, osadzonymi pośrodku kadłuba z zaznaczonym dwuściennym. Jednostka ogonowa składała się z płetwy ze sterem, zintegrowanej z kadłubem i wspornikowej warstwy oraz całkowicie latającego statecznika pokrytego tkaniną, wszystkie powierzchnie sterowe były wyważone statycznie i zamontowane na łożyskach kulkowych. Można było zamontować różne silniki o mocy od 16 do 32 KM, przy czym większość produkowanych Bąków II to 32-konny silnik Sarolea Albatros napędzający dwułopatowe śmigło Szomańskiego o stałym skoku.

Projektant Bąka, Antoni Kocjan, wszedł w skład polskiego podziemia i zginął w Powstaniu Warszawskim .

Historia operacyjna

Bąk ustanowił rekord świata FAI w czasie lotu na motoszybowcu klasy D. Samolot leciał 5 godzin i 24 minuty na mniej niż 5 galonach amerykańskich (19 l; 4,2 imp gal) paliwa. Zdobył również rekord wysokości, osiągając 15 075 stóp (4595 m).

Warianty

Bąk I
Prototyp i pierwsza maszyna produkcyjna wyposażona w 13,4 kW (18 KM) Kroeber M4 Köller , dwucylindrowy, poziomo przeciwstawny, dwusuwowy silnik chłodzony powietrzem (SP-692 i SP-1102 to dwie znane rejestracje szybowców) . Samolot produkcyjny
Bąk II
wyposażony w dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik Sarolea Albatros o mocy 23,9 kW (32 KM), 25 sztuk.

Specyfikacje (Bąk II)

Dane z Samolotów Polskich 1893–1939

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 6 m (19 stóp 8 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 12,2 m (40 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 1,45 m (4 stopy 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 13,2 m 2 (142 stopy kwadratowe)
  • Masa własna: 207 kg (456 funtów)
  • Masa brutto: 325 kg (717 funtów)
  • Pojemność paliwa: paliwo: 40 l (8,80 galonów IMP; 10,57 galonów amerykańskich), olej: 4,5 l (0,99 galonów IMP; 1,19 galonów amerykańskich)
  • Silnik: 1 × Saroléa Albatros, 2-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik z tłokami poziomymi, 24 kW (32 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło Szomańskiego o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 152 km/h (94 mph, 82 kn)
  • Prędkość przelotowa: 130 kilometrów na godzinę (81 mph, 70 PLN)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 180 km/h (110 mph, 97 kn)
  • Wytrzymałość: 4 godziny
  • Pułap serwisowy: 5200 m (17100 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 2,5 m/s (490 stóp/min)
  • Szybkość opadania: 1,5 m / s (300 stóp / min) przy 70 km / h (43 mil / h; 38 węzłów) przy wyłączonym silniku
  • Obciążenie skrzydła: 24,6 kg/m2 ( 5,0 funtów/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,0747 kW/kg (0,4545 KM/funt)
  • Odległość startu do wyczyszczenia 8 m (26 stóp): 70 m (230 stóp)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kocjan_Bąk&oldid=1126160721 ”