Bakersfield Departament Robót Publicznych
| Przegląd agencji | |
|---|---|
| Poprzednie agencje |
|
| Jurysdykcja | Bakersfield w Kalifornii |
| Siedziba | Ratusz Południe |
| Roczny budżet | 94 miliony dolarów (2010-11) |
| Dyrektor agencji |
|
| Strona internetowa | bakersfieldcity.us/cityservices/pubwrks |
Bakersfield Department of Public Works jest departamentem miasta Bakersfield w Kalifornii . Odpowiada za różnorodne funkcje miasta, w tym: utrzymanie i budowę dróg, oczyszczanie ścieków i kanalizacji oraz konserwację pojazdów. Jej siedziba mieści się w City Hall South .
Dział powstał z dużej fuzji kilku mniejszych działów. Były to: Wydział Ulic, Wydział Sanitarny, Utrzymanie Budynków oraz Obsługa Floty. W efekcie stał się największym pod względem budżetu wydziałem w mieście. W 2010 roku departament dysponował budżetem w wysokości 94 milionów dolarów. Liczba ta nie obejmuje projektów zarządzanych przez Thomas Roads Improvement Program (TRIP, oddział tego działu).
główne osiągnięcia
Niektóre z najważniejszych osiągnięć Departamentu Robót Publicznych.
Rekonstrukcja rzeki Kern
W 1976 roku Bakersfield nabył wszystkie prawa do wody (około 1/3 wody przechodzącej przez pierwszy punkt pomiaru, w pobliżu Gordon's Ferry ) i majątek od Tenneco West związany z rzeką Kern . To zasadniczo uczyniło miasto odpowiedzialnym za aktywa wykorzystywane do zarządzania rzeką, w tym: jazy (służące do kierowania wody z rzeki do kanału), wrota przeciwpowodziowe, stacje pomiarowe itp. W momencie nabycia prawie wszystkie aktywa w rzece znajdowały się w opłakanym stanie. Niektóre jazy były wyłożone głazami, inne workami z piaskiem. Pierwszym punktem pomiaru był kabel biegnący przez rzekę, na którym można było umieścić urządzenie pomiarowe, a drugi punkt pomiaru został całkowicie zmyty.
W 1977 roku Departament Robót Publicznych rozpoczął długoterminowy projekt przebudowy całej infrastruktury. Byłby to największy wysiłek budowlany / odbudowy w historii rzeki Kern. Oprócz przebudowy istniejącej infrastruktury realizowano inne projekty budowlane. Obejmują one budowę nowych jazów i „banku wody o powierzchni 2800 akrów” oraz systemu wałów przeciwpowodziowych między zlewniami. Większość projektów ukończono w 1983 r., ale Drugi Punkt Pomiarowy ukończono dopiero w 1985 r.
Rozbudowa Oczyszczalni Ścieków nr 3
Na początku XXI wieku Bakersfield zbliżało się do zdolności oczyszczania ścieków. Miasto posiadało dwa zakłady, którymi były Oczyszczalnia nr 2 i Oczyszczalnia nr 3. Zakład nr 3 miał wówczas miejsce na rozbudowę. W rezultacie w 2004 roku rozpoczęto plany podwojenia wydajności zakładu z 16 milionów galonów amerykańskich (61 000 m 3 ) dziennie do 32 milionów galonów amerykańskich (120 000 m 3 ) na dzień. Stałby się największym projektem w historii Bakersfield (pod względem dolarów kapitałowych) o wartości 234 milionów dolarów. Dodatkowe 3 miliony dolarów wydano na instalację paneli słonecznych, aby zrekompensować przyszłe koszty energii. Część uzdatnionej wody z zakładu zostanie wykorzystana do nawadniania sąsiedniej wioski sportowej Bakersfield o powierzchni 170 akrów (0,69 km 2 ).
Westside Parkway
Od 1980 roku Kalifornijski Departament Transportu (Caltrans) próbował zbudować autostradę przez zachodnie Bakersfield, która ostatecznie połączyłaby State Route 58 z Interstate 5. Projekt, nazwany Kern River Freeway, był przeciwny miastu na wschodzie (SR 58 ) połączenie. Caltrans zrezygnowałby ze wschodniego połączenia i przekazałby miastu pozostały 8-milowy (13 km) odcinek. Od tego czasu Caltrans ponownie uruchomił wschodni odcinek, podczas gdy miasto buduje pozostałą autostradę.
Westside Parkway to największy projekt autostrady realizowany przez miasto. Całkowity szacunkowy koszt budowy wynosi 250 milionów dolarów, co czyni go największym projektem budowlanym w mieście. Jest to autostrada od czterech do sześciu pasów na 8-pasmowym pasie ruchu, zbudowana zgodnie ze standardami międzystanowymi. Będzie pięć węzłów, w tym cztery w pierwszej fazie budowy. Projekt obejmuje również przedłużenie tętnicy 1 3/4. Jezdnia będzie miała sześć pasów i zostanie wzniesiona na większości swojej trasy. Oczekuje się, że budowa początkowej fazy, która obejmuje wszystkie oprócz ostatnich dwóch mil (3 km) autostrady i jednego węzła, zostanie zakończona do końca 2012 roku.
Program poprawy Thomas Roads
W 2005 roku Bakersfield otrzyma od rządu federalnego ponad 600 milionów dolarów na projekty transportowe w całym mieście. Ponadto, zarówno państwo, jak i samorządy miałyby przekazywać środki finansowe na inne projekty. Ze względu na rozmiar wielu projektów (kilka z nich jest zwykle realizowanych przez agencje stanowe lub federalne), zdecydowano o utworzeniu działu specjalnie zajmującego się projektowaniem i budową projektów. W tym celu stworzono Thomas Roads Improvement Program (TRIP). Został nazwany na cześć Billa Thomasa, kongresmana odpowiedzialnego za zdobywanie funduszy federalnych.
W latach 2005-2018 agencja będzie odpowiedzialna za 10 projektów i przyjęcie jednej trasy. Należą do nich: Westside Parkway (nowa autostrada o długości 6 1/4 mili, od 4 do 6 pasów zbudowana zgodnie ze standardami międzystanowymi), przedłużenie Mohawk Street (przedłużenie arterii o 1 3/4 mili z 6 pasami), przedłużenie autostrady SR 178 (2 nowe węzły, przedłużenie autostrady o 3 1/2 mili) i North Beltway (konwersja autostrady z 2 na 4 pasy, 6 mil). Przez krótki czas odpowiadał za Centennial Corridor (połączenie Westside Parkway z autostradą SR 58 z węzłem między autostradami), ale projekt został przeniesiony do Kalifornijskiego Departamentu Transportu (Caltrans).
Łącznie agencja odpowiada za:
- 10 mil nowych autostrad
- 1 3/4 mil nowych arterii
- 15 km poszerzenia jezdni
- 8 nowych klas oddzielnych węzłów autostradowych do lokalnych
- Przebudowa i rozbudowa 1 autostrady do lokalnego węzła przesiadkowego
- 2 lokalne przesiadki