Barbaro RB-50

Barbaro RB-50
Rola	Dwumiejscowy lekki samolot zbudowany własnoręcznie
Pochodzenie narodowe	Francja
Projektant	René Barbaro
Pierwszy lot	9 października 1960
Główny użytkownik	Aeroklub w Tuluzie
Numer zbudowany	1

Barbaro RB-50 był małym, francuskim górnopłatem jednosilnikowym , lekkim samolotem zbudowanym amatorsko w latach 60. Tylko jeden został ukończony.

Projektowanie i rozwój

René Barbaro był inżynierem lotów testowych w Sud Aviation, który zaprojektował, zbudował i latał kilkoma samolotami w latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych. Większość z nich to lekkie samoloty jednosilnikowe, chociaż zmarł w lipcu 1972 roku, latając swoim jedynym dwusilnikowym projektem, Barbaro RB.70. Aéro-Club Airbus France Toulouse René Barbaro nosi jego imię.

RB-50 miał konstrukcję mieszaną. Miał wysoko osadzone, drewniane, wspornikowe skrzydło na planie trapezu , zbudowane wokół pojedynczego dźwigara i kryte płótnem . Lotki i klapy szczelinowe wypełniały krawędzie spływu skrzydła . Klapy były obsługiwane mechanicznie, z maksymalnym wychyleniem 37°.

Napędzał go czterocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik Continental C90 o mocy 67 kW (90 KM) , napędzający dwułopatowe śmigło o stałym skoku . Przednia i środkowa część kadłuba została uformowana z nitowanej ramy dźwigara ze stopu lekkiego z metalową powłoką. Sekcja środkowa zawierała zbiornik paliwa, który był integralną częścią konstrukcji podtrzymującej siedzenia, a także pośrednio goleni kół głównych konwencjonalnego podwozia z tylnym kołem. Krótkie, poziome czołgu umieszczały te krótkie, pionowe nogi bezpiecznie poza kabiną i zbiornikiem, jednocześnie zwiększając rozstaw podwozia. Dwaj pasażerowie siedzieli obok siebie pod przednią krawędzią skrzydła, a podwójne kolumny sterujące zostały niezwykle zawieszone na dachu, aby ułatwić dostęp. Kabina miała jednoczęściową przednią szybę i trzy oddzielne okna, zmniejszające się do tyłu, z każdej strony; po lewej stronie przednie okno było częścią dużych drzwi.

Tylny kadłub był drewnianym semi-monocoque , który opadał za kabiną. Jednostka ogonowa RB-50 była również całkowicie drewniana, z wspornikowym statecznikiem zamontowanym na górze kadłuba. Winda w porcie miała zaczep trymowania . Jego płetwa miała skośną, prostą krawędź natarcia, prowadzącą do zaokrąglonego wierzchołka i niezrównoważonego steru , również zwężającą się z lekko zakrzywioną krawędzią spływu i sięgającą do stępki. Koło ogonowe było przymocowane do skrajnej tylnej części kadłuba.

Według Gaillarda RB-50 po raz pierwszy poleciał 9 października 1960 r., Chociaż Chillon sugeruje 9 października 1963 r. Został zarejestrowany 30 lipca 1964 r. W Aeroklubie w Tuluzie . Niewiele wiadomo o wprowadzonych modyfikacjach, które doprowadziły do ​​nowego numeru typu, RB-51 . Gaillard sugeruje, że stało się to w 1963 r., Ale zapis podaje datę zmiany nazwy na maj 1969 r. Świadectwo zdatności do lotu zostało zawieszone 30 marca 1970 r., A następnie usunięte, a zapis samolotu oznaczony jako zniszczony.

Warianty

RB-50

Oryginalna wersja

RB-51

Oryginalny zmodyfikowany samolot

Dane techniczne (RB-50)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1966/1967, s. 33

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: dwa
• Długość: 6,27 m (20 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,50 m (27 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 9,70 m2 ⁽ 104,4 stopy kw.)
• Masa własna: 380 kg (838 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 6,25 kg (14 funtów)
• Silnik: 1 × chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik typu bokser Continental C90 , 67 kW (90 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe, o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość przelotowa: 190 km / h (120 mph, 100 kn) na 1500 m (4921 stóp)
• Zasięg: 850 km (530 mil, 460 mil morskich) przy maksymalnym zużyciu paliwa
• Rozbieg: 300 m (984 stóp)