Benny'ego Scotta

Afroamerykanin, pionier wyścigów samochodowych, Benny Scott

Benny Scott (4 lutego 1945 w Los Angeles , Kalifornia - 25 września 2009) był afroamerykańskim kierowcą wyścigowym drugiej generacji, rzadkością w branży wyścigów samochodowych. Ojciec Scotta, Bill „Bullet” Scott, zainspirował syna do wyścigów karłów w Południowej Kalifornii w latach 30. XX wieku.

Wczesna kariera

W 1968 roku Scott szybko zdał sobie sprawę z ogromnych sum pieniędzy potrzebnych na wyścigi samochodowe, więc uzyskał tytuł magistra psychologii. Wykładał psychologię w Los Angeles Harbor College, biorąc udział w zagranicznych wyścigach samochodów seryjnych w południowej Kalifornii w szczytowym momencie wojny w Wietnamie, prowadząc Renault 4CV. Zakończył sezon na 10. miejscu pod względem punktów. W 1969 roku wrócił z zaawansowanym podwoziem rurowym Renault z silnikiem Gordini i zdobył tytuł Foreign Stock Car Association of Southern California, swoje pierwsze mistrzostwo. Wkrótce potem przeszedł do wyścigów drogowych, prowadząc Austin-Healey Bug-Eyed Sprite w klasie H-Production i samochodach Formuły B na torze Riverside International Raceway w Riverside w Kalifornii, zdobywając licencję Sports Car Club of America (SCCA).

Mel Leighton, mieszkający w Los Angeles Afroamerykanin, pionier wyścigów samochodowych, którego kariera rozpoczęła się przed drugą wojną światową, przedstawił Scotta Leonardowi W. Millerowi , afroamerykańskiemu biznesmenowi i prezesowi Dynamic Programs, Inc., firmy konsultingowej zajmującej się zasobami ludzkimi w Trenton, New Jersey.

Dołączanie do zespołu

W 1971 roku Miller zorganizował Vanguard Racing, Inc., aby wystawić Benny'ego Scotta w Formule A, aby przygotować go przez pięć lat do Indianapolis 500 . W radzie dyrektorów Vanguard znaleźli się Paul Jackson, prezes Jackson & Sanders Construction Company, Sargent Shriver , pierwszy szef Korpusu Pokoju i były ambasador we Francji , który był kandydatem Demokratów na wiceprezydenta w wyborach prezydenckich w 1972 roku , Washington Redskins defensywny pomocnik bryg . Owens i Richard Deutsch, prezes zarządu Harbor Oil Corporation.

Scott prowadził Vanguard Formułę A w McLarenie M10-A napędzanym 500-konnym Chevroletem V-8 w zawodach L & M Continental 5000 Championship i SCCA. Kierowcy przybyli z tak odległych miejsc, jak Melbourne w Australii, aby rywalizować w Formule A. Scott wygrał mistrzostwa CSCC-SCCA Southern Pacific Division w 1972 roku za kierownicą McLarena M10-A.

Scott pojawił się w pierwszej ogólnokrajowej reklamie drukowanej Champion Spark Plug, przedstawiającej afroamerykańskiego kierowcę, w kampanii prowadzonej w kilku krajowych magazynach pod tytułem „Szybka droga do Indianapolis”. Reklama przedstawiała Scotta stojącego obok Vanguard McLaren M10-A. Champion został drugim sponsorem Black American Racers, Inc. i członkiem założycielem Black American Racers Association (BARA).

BARA została założona w 1972 roku przez Leonarda W. Millera, Rona Hinesa, Wendella Scotta i Malcolma Durhama. Organizacja ta rozrosła się do liczby 5000 członków w całym kraju, wspierając wszystkie wysiłki Afroamerykanów w różnych kategoriach wyścigów samochodowych. BARA służyła również jako sieć wsparcia dla niezwykłych ambicji Benny'ego Scotta w wyścigach samochodowych w następstwie Ruchu Praw Obywatelskich .

Oprócz Benny'ego Scotta, Vanguard Racing, Inc. wystawił białego kierowcę, Johna Mahlera, w Indianapolis 500 w 1972 roku. Koncepcja Vanguard polegała na wykorzystaniu Mahlera jako trenera rozwoju i pośrednika w przygotowaniach Scotta do Indianapolis 500 w kolejnych latach. Jednak wielu akcjonariuszy Vanguard było tak podekscytowanych doświadczeniami z Indianapolis z Johnem Mahlerem, że stracili cierpliwość do rozwijania Benny'ego Scotta. W rezultacie rozwiązali się.

Sponsoring narodowy

W 1973 roku Leonard W. Miller założył firmę Black American Racers, Inc. (BAR) ze swoich biur zlokalizowanych przy 130 West State Street w Trenton w stanie New Jersey. BAR uzyskał sponsoring od Brown & Williamson Tobacco Company ( Viceroy Cigarettes ). Sponsoring obejmował wewnętrzny plan nazwany „Road to Indy”. Ta strategia progresji postawiła Scotta w zawodach Formula Super Vee (FSV) w SCCA, International Motor Sports Association (IMSA) i serii Robert Bosch Gold Cup na torach drogowych w całej Ameryce, w tym Watkins Glen, Lime Rock, Road Atlanta, Laguna Seca i Drogowa Ameryka.

Scott kilka razy stawał na podium w Lola T-324 FSV zakupionym od Carla Haasa. Jego najbardziej pamiętne wydarzenie miało miejsce na torze Laguna Seca Raceway w Monterey w Kalifornii 4 maja 1975 r., Gdzie zdobył pole position z prędkością 100,882 mil na godzinę. Był pierwszym kierowcą, który przekroczył 100 mil na godzinę w Formule Super Vee na torze Laguna Seca. Ponadto był najszybszym kierowcą podczas całego weekendu i pobił swoją prędkość kwalifikacyjną w wyścigu z prędkością 101,111 mil na godzinę. Był nawet szybszy niż legendarny Niemiec Hans-Joachim Stuck, który w innej serii jeździł BMW 3.0 CSL. Na ostatnim okrążeniu wyścigu, zbliżając się do mety, Scott został pokonany o cale przez Freddiego Phillipsa w jego Eldon Mk 14B. Inni kierowcy, którzy wyszli z FSV, to Howdy Holmes , Bob Lazier i Bill Alsup . Wszyscy trzej zakwalifikowali się do Indianapolis 500 pod koniec lat 70. i na początku lat 80.

Inauguracyjne Grand Prix Long Beach

Firma Brown & Williamson Tobacco była więcej niż zadowolona z rozwoju Scotta. Firma rozwinęła BAR do Formuły 5000 , rywalizując na tych samych torach z takimi legendami jak Al Unser , Mario Andretti , David Hobbs , Brian Redman , Jackie Oliver i Jody Scheckter .

Najbardziej godnym uwagi wyścigiem Scotta w Formule 5000 było inauguracyjne Grand Prix Long Beach, które odbyło się 28 września 1975 r., W którym zakwalifikował BAR Lola T332 na 24. miejscu na starcie 30 kierowców, którzy zakwalifikowali się do wyścigu spośród 60 uczestników z pięciu krajów. Viceroy sponsorował również Unsera i Andrettiego pod Parnelli Jonesem z Vela. Benny zajął 11. miejsce w Grand Prix, jego trzeci wyścig w 210-mph Lola T332. Samochody Viceroy Parnelli wygasły z powodu awarii mechanicznych.

Pod koniec sezonu 1975 firma Brown & Williamson Tobacco Company wycofała całe swoje sponsorowanie wyścigów samochodowych na całym świecie w wyniku wewnętrznych nacisków związkowych, aby ograniczyć fundusze promocyjne. (BAR nie był w stanie powtórzyć sponsorowania.)

sala sławy

W 1976 roku Benny Scott został wprowadzony do Black Athletes Hall of Fame w nowojorskim hotelu Hilton . Aktor Bill Cosby był mistrzem ceremonii. Wprowadzono legion sportowców i ikon sportu, w tym wielkiego futbolu Franka Gifforda, komentatora telewizji ABC-TV Howarda Cosella, promotora boksu, Dona Kinga, gracza NBA Earla „The Pearl” Monroe z New York Knickerbockers i boksera Joe Fraziera . Na galę black tie przybyło ponad 1000 widzów i VIP-ów.

W 1978 roku Benny Scott powrócił do wyścigów Formuły Super Vee i zakończył sezon dla afroamerykańskiego kierowcy BAR, Tommy'ego Thompsona , po śmierci Thompsona w wypadku we wrześniu na torze Trenton Speedway w Trenton w stanie New Jersey w wyścigu Formuły Super Vee (zwanym Mini- samochody Indy w tym czasie). Scott nigdy nie startował po 1978 roku z powodu braku dalszego sponsoringu korporacyjnego.

Emerytura

Żona Benny'ego Scotta, Shill Scott, bardzo go wspierała podczas jego kariery wyścigowej. Zmarła w 1994 roku. Mieli jednego syna, Damiena. Benny miał także innego syna, Erica Parkera, który urodził się i został adoptowany w 1964 roku. Benny i Eric spotkali się ponownie w połowie lat 90. Scott przez wiele lat pracował jako profesor psychologii w południowej Kalifornii. W 2001 roku opuścił swój dom w Malibu i przeszedł na emeryturę ze stanowiska dziekana ds. akademickich w Los Angeles Mission College na wyspę w stanie Waszyngton. Jest jak dotąd najlepiej wykształconym afroamerykańskim kierowcą wyścigowym, który osiągnął profesjonalne stopnie w wyścigach na otwartych kołach. Leonard W. Miller, Ron Hines i Benny Scott pozostają bliskimi przyjaciółmi.

Rekord wyścigowy

Pełne wyniki USAC Mini-Indy Series

Rok Uczestnik 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Poz Zwrotnica
1978 Czarni amerykańscy wyścigowcy PIR1 TRE1 MOS MIL1 TEKS
MIL2 16
OMS1 20
OM2 17 		TRE2
PIR2 11 		39 33
1979 Czarni amerykańscy wyścigowcy TEX1 IRP MIL1 POC TEX2 MIL2 MIN1
MIN2 19 		49 4
  • Amsterdam News , Nowy Jork, (dodatek samochodowy), listopad 1972, artykuł fabularny: Benny Scott.
  •   Ashe, Arthur R., Jr. (1988) A Hard Road to Glory: A History of the African-American Athlete, 1919-1945 (Warner Books), s. 232, 566. ISBN 0-8306-9952-X .
  • The Atlanta Inquirer , 3 sierpnia 1974, s. 13.
  • AutoWeek , 29 marca 1975, s. 13.
  • AutoWeek , 10 maja 1975, s. 16.
  • AutoWeek , 4 października 1975, s. 15.
  • AutoWeek , 11 października 1975, s. 11.
  • AutoWeek , 27 grudnia 1975, s. 19.
  • AutoWeek , 22 września 1978, s. 21.
  • AutoWeek , styczeń 2005, s. 44, 47.
  • AutoWeek , lipiec 2008 (wydanie z okazji 50. rocznicy – ​​Silent Thunder w rankingu jako jedna z 50 najlepszych książek w ciągu 50 lat), s. 90.
  • Bay State Banner , 12 września 1974, s. 6.
  • Black Racers Yearbook 1974 (oficjalny rocznik Black American Racers Association), s. 4–5, 12, 22.
  • Black Men , kwiecień/maj 2004, s. 17–18.
  • The Capital Spotlight (Waszyngton, DC), 15 maja 1975, s. 8–9.
  • Competition Press & Autoweek , 1 grudnia 1973, s. 20.
  • Competition Press & Autoweek , 26 stycznia 1974, s. 9.
  • Dune Buggies & Hot VW’s , październik 1975, s. 50.
  • Heban , grudzień 1972, s. 153–154, 156, 160.
  • Encore , październik 1974, s. 47.
  • Essex Forum , 3 sierpnia 1974, s. 13.
  •   Miller, Leonard W. (2004) Silent Thunder: Przełamywanie barier kulturowych, rasowych i klasowych w sportach motorowych (The Red Sea Press, Inc., Trenton, New Jersey, USA), s. 47, 49, 56, 58-61 , 65-66, 76-84, 86-99, 103-111, 113, 115-117, 124-125, 128. ISBN 1-56902-176-7 .
  • Wiek motoryczny , wrzesień 1972, Carroll, Bill. "Wyścigi".
  • National Speed ​​​​Sport News , 26 marca 1975.
  • National Speed ​​​​Sport News , 1 listopada 1978, s. 25.
  • The New York Times , 6 września 1975, „Black Racer jest wspierany przez sponsora”.
  • Philadelphia Daily News , 15 lipca 1975, s. 47.
  • Gracze , marzec 1975, s. 71, 73-77.
  • Koła wyścigowe , 21 maja 1975, s. 16.
  • San Francisco Examiner , 3 maja 1972, s. 56.
  • Schupack, Andrew L. (1981) Formula Vee/Super Vee-Racing, History, and Chassis/Engine Prep (TAB Books), s. 76–79, 171.
  • Star-Gazette , (Elmira, NY), 19 czerwca 1972, s. 11.
  • Wyścigi samochodów seryjnych , lipiec 1973, s. 24-25, 28, 76.
  • Sunday Telegram (Elmira, NY), 18 czerwca 1972, s. 1-C.
  • Trenton Times (Trenton, NJ), 5 maja 1975, „Scott zajmuje drugie miejsce w wyścigu w Kalifornii”.
  • The Trentonian (Trenton, NJ), 18 września 1975, s. 81.
  • Tuesday Magazine (dodatek do Sunday Times Advertiser, nakład 2,3 mln), luty 1975, s. okładka, 8-10, 18.
  • United States Auto Club News , 2 listopada 1978, s. 2.
  • Vintage Racecar , maj 2004, s. 16–17, 52–53.
  • Zabytkowy samochód wyścigowy , lipiec 2008, s. 6.
  • The Washington Post , 14 lipca 1975, s. D-8.
  • The Washington Post , 19 listopada 1976, s. D-4.
  • The Washington Star , 24 maja 1972 (pierwsza strona, sport).
  • Weathervane (opublikowane dla organizacji dealerów Volkswagena), 15 kwietnia 1975, s. 2.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Benny_Scott&oldid=1128014518 ”