Berta Pithera
Herbert John Pither (1871 - 29 kwietnia 1934) był zawodowym kolarzem, producentem silników i eksperymentatorem lotniczym.
Tło
Pither urodził się w Reigate , Surrey, w 1871 roku. Był drugim najstarszym z 12 dzieci Johna i Lydii Pitherów, którzy wyemigrowali do Canterbury na krzyżowcu, który przybył 12 października 1875 roku.
Jako nastolatek, w 1889 roku Pither i trzech innych zostało skazanych i ukaranych grzywną za zakłócanie publicznego spotkania w Greendale. Skarżący był TH Adams.
Wyścigi rowerowe
Pierwszym zarejestrowanym wyścigiem wygranym przez Pithera był wyścig na 50 mil w Leeston w 1891 roku. Potem nastąpiły kolejne wyścigi, w tym handicap na jedną milę zorganizowany przez Pioneer Cycle Club w Lancaster Park w dniu 1 stycznia 1892 roku. W kwietniu tego roku Pither złamał Nową Zelandię Rekord 50 mil na rowerze szosowym w czasie 2 godzin 59 minut 30 sekund. W następnym roku pobił rekord 100 mil w czasie 6 godzin 39 minut i zaczął rywalizować w imprezach o prawo do reprezentowania Nowej Zelandii w wyścigu w Sydney w 1894 roku. Pither był także rekordzistą Australii na 10 mil zdarzenie w czasie 27 minut 13 sekund. W tym czasie jeździł dla Klubu Rowerowego Pioneer. W 1895 roku Pither był mistrzem kolarstwa Nowej Zelandii i Australii, pokonując AA Zimmermana w wyścigu w Sydney.
Biznes rowerowy i inżynieryjny
Pither pod koniec lat 90. XIX wieku wynalazł łódź podwodną i wykorzystując wszystkie swoje oszczędności, zabrał swój projekt do Ministerstwa Wojny w Londynie. Tam przez dziewięć miesięcy bezskutecznie próbował go promować, ale nie mógł się dostać.
Po przejściu na emeryturę z australijskiego profesjonalnego toru wyścigowego, Pither, który mieszkał w Sydney, wrócił do Christchurch w 1903 roku. Tam założył Standard Cycle Works przy Columbo Street jako inżynier, produkując najpierw rowery, a następnie małe silniki, zanim przeniósł się do miasto Invercargill w Southland około 1906 roku. Podobno jeździł tam samochodem, który sam zrobił. Przez pewien czas Pither pracował dla GW Woods and Co, aż w 1908 roku założył własną firmę w dawnym budynku YMCA przy Kelvin Street. Jego warsztat samochodowy naprawiał samochody i produkował małe silniki rolnicze i do łodzi pod marką „Peerless”. W 1909 roku Simon McDonald zwrócił się do Pithera z prośbą o zbudowanie samolotu według jego opatentowanego projektu. Wydzierżawiono odpowiednią szopę i rozpoczęto budowę wraz z lotem planowanym na początek 1910 r. McDonaldowi przypisuje się zaprojektowanie samolotu i obaj go konstruowali.
Lot
W czerwcu 1910 roku samolot został ukończony, a Pither ogłosił, że rozważa udział w wyścigu lotniczym z Sydney do Melbourne. Pither testował ten statek w locie na zachodnim krańcu Oreti Beach przy Bay Road przez tydzień w środku zimy 1910 roku. Burt Munro używał drugiego końca plaży do swoich prób motocyklowych w latach pięćdziesiątych. We wrześniu 1910 roku w Timaru Pither bezskutecznie próbował pilotować maszynę. Nie zgłoszono dalszych prób lotu, prawdopodobnie dlatego, że Pither miał kłopoty finansowe.
W listopadzie Pither wysłał samolot do Melbourne w Australii statkiem Manuka , gdzie zamierzał zaoferować go rządowi federalnemu. Pitherowi się nie powiodło, ogłoszono upadłość, a jego samolot zajęto za niepłacenie cła. W kolejnej sprawie sądowej w czerwcu 1911 r. Pither został ukarany grzywną w wysokości 10 funtów za uchylanie się od płacenia cła. Samolot został następnie zwrócony do Nowej Zelandii i trzymany przez zapaśnika Moanę Paratene. Samolot był przebudowywany na silnik o mocy 30 KM i masie 95 funtów, ponieważ jego oryginalny silnik nie był wystarczająco mocny. Pojawił się raport, że McDonald miał lecieć samolotem pierwszego dnia Gore Show w grudniu 1911 roku. Nie wiadomo, czy był to samolot Pithera, czy inny, ponieważ nie było dalszych raportów z żadnego lotu.
W styczniu 1912 roku w Invercargill Paratene i pan McKenna z Belfastu rozpoczęli budowę innego samolotu opartego na projekcie Pithera. Jego los jest nieznany.
Ponieważ nie było naocznych świadków, a jedynie raport Pithera dla przyjaznego dziennikarza kilka dni później, nie ma rozstrzygającego dowodu na to, że Pither latał. Jednak ta samoocena lotu na odległość jednej mili podczas krótkiego okna pogodowego 5 lipca ma pewne przekonujące aspekty, w tym sugestię, że początkujący pilot był mocno przestraszony nieoczekiwanie odmiennym zachowaniem statku po wzniesieniu się w powietrze.
Replika
W 2003 roku firma Croydon Aircraft Company w Mandeville , niedaleko Gore , wyprodukowała replikę jednopłatowca typu Bleriot firmy Pither, którym latał weteran mikrolotów Jerry Chisum. Oświadczył, że projekt można kontrolować - po prostu.
W dniu 22 marca 2010 roku ogłoszono, że replika samolotu Pither zostanie oblatana 3 lub 4 lipca, aby uczcić 100 lat od deklarowanej daty lotu Pithera.
Samolot
Specyfikacje
- Kadłub: Całkowicie metalowy, ze stalowych rur, zasada dźwigara skrzynkowego.
- Skrzydła: Również rura stalowa, żebra drewniane, pokryte płótnem; rozpiętość 28 stóp (8,5 m); powierzchnia 160 stóp kwadratowych (14,9 m²)
- Całkowita rura stalowa: około 65 m
- Waga: 500 funtów (230 kg) bez pilota.
- Długość: 26 stóp (7,9 m).
- Śmigło: średnica 6 stóp 6 cali (1,9 m) w oparciu o projekt morski; stalowa piasta, aluminiowa osłona.
- Silnik: czterocylindrowy VEE o mocy 40 KM.
- Zdolność ciągu: 250 funtów (113 kg).
- Sterowanie w powietrzu: Ster ogonowy sterowany pedałem.
- Stabilność boczna: Uzyskiwana poprzez wypaczanie tylnych krawędzi skrzydeł, sterowana za pomocą kierownicy.
- Kontrola nachylenia: windy obsługiwane dźwignią.
- Podwozie: Koła motocykla lub roweru z zamontowanymi amortyzatorami sprężynowymi.
Rodzina
Pither przeniósł się do Australii, gdzie poślubił Sarah Hahir. W Australii był znanym mechanikiem, produkującym silniki samochodowe i okrętowe. Nie mieli dzieci. Pither zmarł w Horsham w stanie Wiktoria 29 kwietnia 1934 roku w wieku 63 lat.