Bezpieczny lot

Secure Flight to program wstępnej kontroli pasażerów linii lotniczych , realizowany od sierpnia 2009 przez Administrację Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych (TSA). Secure Flight porównuje informacje o pasażerach z listami obserwacyjnymi prowadzonymi przez rząd federalny. Początkowa faza wdrożenia Secure Flight zaowocowała całkowitym przeniesieniem odpowiedzialności za dopasowanie list obserwacyjnych pasażerów do TSA od operatorów statków powietrznych, których loty odbywają się na terenie Stanów Zjednoczonych. Druga faza Secure Flight spowoduje przeniesienie odpowiedzialności za dopasowanie list obserwacyjnych pasażerów do TSA w przypadku lotów do, z i nad Stanami Zjednoczonymi.

Funkcja Secure Flight będzie służyć zapobieganiu wchodzenia na pokład samolotu osobom znajdującym się na liście zakazu lotów , a także poddawaniu osób znajdujących się na liście wybranych osób wzmocnionej kontroli w celu ustalenia, czy mogą wejść na pokład samolotu.

Historia

Ustawa o reformie wywiadu i zapobieganiu terroryzmowi (IRTPA) z 2004 r. nakłada na Departament Bezpieczeństwa Wewnętrznego (DHS) obowiązek przejęcia od operatorów statków powietrznych funkcji porównywania przed lotem informacji o pasażerach linii lotniczych z listami obserwacyjnymi rządu federalnego dla lotów międzynarodowych i krajowych. Raport końcowy Krajowej Komisji ds. Ataków Terrorystycznych na Stany Zjednoczone (raport Komisji z 11 września) zaleca, aby ta funkcja dopasowywania list obserwacyjnych „była wykonywana przez TSA i powinna wykorzystywać większy zestaw list obserwacyjnych utrzymywanych przez rząd federalny " (Patrz raport Komisji z 11 września, s. 393).

Aby spełnić to zalecenie, TSA opublikowała ostateczną zasadę bezpiecznego lotu 28 października 2008 r. Ostateczna zasada weszła w życie 29 grudnia 2008 r.

Korzyści

Wcześniej poszczególni operatorzy statków powietrznych dopasowywali listy obserwacyjne, korzystając z list dostarczonych przez TSA. Przejmując od linii lotniczych obowiązki związane z dopasowaniem list obserwacyjnych, TSA:

  • zmniejszyć ryzyko naruszenia danych listy obserwacyjnej, ograniczając ich dystrybucję
  • zapewnić wcześniejszą identyfikację potencjalnych dopasowań, umożliwiając przyspieszone powiadomienie organów ścigania i zarządzanie zagrożeniami
  • zapewnić sprawiedliwy, sprawiedliwy i spójny proces dopasowywania we wszystkich liniach lotniczych
  • zmniejszyć liczbę przypadków błędnie zidentyfikowanych osób
  • oferować spójne stosowanie przyspieszonego i zintegrowanego procesu odszkodowawczego dla błędnie zidentyfikowanych osób za pośrednictwem Programu Zapytania o Odszkodowanie w Podróży Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego (DHS TRIP), metody, za pomocą której błędnie zidentyfikowani podróżni mogą złożyć zapytanie w celu poprawienia błędnych informacji w systemach DHS

Realizacja

Secure Flight rozpoczął wdrażanie u wybranych krajowych operatorów statków powietrznych na początku 2009 roku i zakończył wdrażanie we wszystkich krajowych i międzynarodowych liniach lotniczych objętych programem w grudniu 2010 roku.

Programem kieruje Biuro Oceny Zagrożeń i Poświadczeń TSA. Wykonawcy wspierający program to między innymi IBM, Accenture, ESR, InfoZen i Deloitte. Infoglide Software dostarczyło podstawową rozpoznawania tożsamości .

TSA spełniło swój cel, jakim było zweryfikowanie 100 procent wszystkich krajowych lotów komercyjnych do początku 2010 roku i 100 procent wszystkich międzynarodowych lotów komercyjnych do końca 2010 roku.

Prywatność

TSA oświadczyło, że nie będzie gromadzić ani wykorzystywać danych komercyjnych do przeprowadzania dopasowywania listy obserwacyjnej Secure Flight. Opublikowała również ocenę wpływu na prywatność (PIA). Polityka TSA nie wspomina jednak o żadnych ograniczeniach dotyczących tego, co same linie lotnicze , które zbierają poufne informacje (data urodzenia itp.), mogą z tym zrobić.

Bezpieczny lot ma wiele podobieństw z CAPPS II i listą zakazów lotów , a zatem budzi te same uzasadnione obawy dotyczące swobód obywatelskich i rzetelnego procesu . W szczególności libertarianie obywatelscy argumentują, że w ramach programu Secure Flight nie ma wystarczających mechanizmów zadośćuczynienia dla niewinnych obywateli znajdujących się na listach obserwacyjnych. Ponadto poddano kontroli zawartość i ilość list obserwacyjnych.

Zobacz też

Źródła

Ten artykuł zawiera dosłownie tekst z tej witryny internetowej , publikacji Administracji Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych , znajdującej się w domenie publicznej .

  1. ^ Martín, Hugo (2010-12-06). „Wszyscy pasażerowie linii lotniczych są teraz sprawdzani na listach obserwacyjnych, mówi Homeland Security” . Los Angeles Times .
  2. ^ Bezpieczny lot uderza w więcej przeszkód . Tydzień informacyjny (2005-10-03). Źródło 2013-08-20.
  3. ^ Drewno, Douglas (1 kwietnia 2009). „Program bezpiecznych lotów TSA wykorzystujący oprogramowanie Infoglide do rozpoznawania tożsamości i analizy podmiotów do dopasowywania listy obserwacyjnej linii lotniczych” (informacja prasowa). Austin, Teksas: Cision PRWeb . Źródło 24 września 2019 r .
  4. ^ a b c [1] Zarchiwizowane 25 lutego 2009 r. W Wayback Machine
  5. ^ „TSA i FBI nakazały zapłacenie 200 000 USD w celu rozstrzygnięcia pozwu „No Fly”” (komunikat prasowy). Amerykańska Unia Swobód Obywatelskich . 24 stycznia 2006 . Źródło 2006-12-16 .
  6. ^ „Ponowna inżynieria bezpiecznego lotu mile widziana, ale problemy z listy obserwacyjnej pozostają nierozwiązane” (informacja prasowa). Amerykańska Unia Swobód Obywatelskich . 22 października 2008 . Źródło 2009-04-26 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Secure_Flight&oldid=1087079582 ”