Bow-V-Samochód
| Bow-V-Car | |
|---|---|
 Samochód Bow-V z magazynu Motor Cycle 1922
| |
| Przegląd | |
| Producent | Firma Plykar |
| Produkcja | 1922-1923 |
| Montaż | Upper Norwood, Londyn, Wielka Brytania |
| Projektant | Karola Fryderyka Beauvais |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Cyclecar |
| Budowa ciała | Dwumiejscowy otwarty tourer |
| Układ | Tylny silnik, układ napędu na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Precyzyjny , chłodzony powietrzem silnik V-twin , rozrusznik nożny |
| Przenoszenie | Czterobiegowa skrzynia biegów Jardine |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2133,6 mm (84 cale) |
| Szerokość | 1295,4 mm (51 cali) |
Bow -V-Car był angielskim motocyklem produkowanym w latach 1922-1923 przez Plycar Company of Church Road, Upper Norwood, Londyn . Samochód został zaprojektowany przez Charlesa Fredericka Beauvais, który później był lepiej znany jako stylista pracujący dla konstruktorów nadwozi New Avon Body Company .
Miał integralne podwozie / nadwozie wykonane głównie ze sklejki , z rurową ramą z tyłu dla silnika i skrzyni biegów. Silnik był montowany z tyłu, chłodzony powietrzem (wspomagany wentylatorem), 10-konny vee-twin firmy Precision i wyposażony w gaźnik Degory . Transmisja odbywała się za pośrednictwem czterobiegowej skrzyni biegów Jardine. Napęd końcowy na tylną oś odbywał się za pomocą łańcucha, a napięcie tylnego łańcucha było regulowane poprzez przesuwanie osi w ramie. Dźwignia oferowała połączony podnośnik wydechu i połączenie za pomocą drążka z „rozrusznikiem”. Jeśli chodzi o pedały hamulca i sprzęgła, punkt obrotu można przesuwać, aby dostosować dźwignię do potrzeb kierowcy. Hamulce (na dwóch kołach) były typu zewnętrznego.
Do zawieszenia dostarczono sprężyny wspornikowe z gumowymi zderzakami, aby jeszcze bardziej zmniejszyć wstrząsy drogowe. Silnik i skrzynia biegów były nieresorowane. Każdy samochód był wyposażony w 5 z 650 kół Lynton o średnicy 65 mm. Rozstaw osi wynosił 7 stóp, rozstaw kół 3 stopy 5 cali, a szerokość całkowita 4 stopy 3 cale. Samochód z otwartym nadwoziem z dwoma siedzeniami był reklamowany w 1922 roku za 180 funtów (200 funtów z zestawem oświetlenia). Powstało bardzo niewiele.
Zobacz też