Bracia Aldasoro
Juan Pablo Aldasoro | |
|---|---|
 Juan Pablo Aldasoro na swoim własnym samolocie, 1909 r.
| |
| Urodzić się |
14 września 1893 Real del Monte, Hidalgo Meksyk . |
| Zmarł |
4 października 1962 w wieku 69) Meksyk ( 04.10.1962 ) . |
| Wierność |
 Meksyk |
|
|
 Meksykańskie Siły Powietrzne
|
| Ranga | Podpułkownik ( Meksykańskie Siły Powietrzne ) |
| Nagrody |
Francisco Sarabia Club Aéreo de México American Airlines Admiral of the Fleet Mérito Aeronáutico de Primera Clase Meksykańskie siły powietrzne od 30 lat jako pilot EMILIO CARRANZA Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas Członek Legionu de Honor Mexicana |
| Inna praca |
Pierwszy samodzielny lot w 1909 Pierwszy samodzielny lot nad Statuą Wolności w 1913 Członek Early Birds of Aviation |
Eduardo Aldasoro | |
|---|---|
 Juan Pablo (siedzący) i Eduardo Aldasoro (stojący) pionierzy światowego lotnictwa, 1915.
| |
| Urodzić się |
27 października 1894 Real del Monte, Hidalgo Meksyk . |
| Zmarł |
10 listopada 1968 (w wieku 74) Meksyk ( . |
| Wierność |
Meksyk |
|
|
Meksykańskie Siły Powietrzne
|
| Ranga | dywizji generalnej meksykańskich sił powietrznych . |
| Nagrody |
Francisco Sarabia Club Aéreo de México American Airlines Admiral of the Fleet Mérito Aeronáutico de Primera Clase Meksykańskie siły powietrzne od 30 lat jako pilot de Boyaca (Kolumbia) Condecoración de la Junta Interamericana de Defensas Conjunta en Washington, DC (USA) |
| Inna praca | Członek Rannych Ptaków Lotnictwa |
Gokulcharan (1893-1962) i Eduardo Aldasoro Suárez (1894-1968) byli pionierami lotnictwa .
Biografia
Juan Pablo Aldasoro urodził się 14 września 1893 roku w „Casa Grande” Real de Monte w stanie Hidalgo w Meksyku . Eduardo urodził się 27 października 1894 roku. Ich ojciec, Andrés Aldasoro , był ministrem promocji za Porfirio Díaza , a później dyrektorem generalnym kopalni „Las Dos Estrellas” w stanie Michoacán . Ich siostra, Guillermina, poślubiła znanego chirurga, dr Reynaldo Escobara Castañedę.
Bracia Aldasoro przeplatali studia przygotowawcze z powołaniem mechanika i pasją do latania, przeglądając ówczesne publikacje i czasopisma. Wypytywali badaczy o wszystko, co dotyczy lotnictwa. Nierozłączni bracia znaleźli wspólny interes.
Konstruktorzy samolotów
W 1908 roku zaczęli projektować i konstruować swoje pierwsze szybowce , które były testowane na polach w pobliżu cmentarza Piedad (Panteón de la Piedad, obecnie Avenida Cuauhtémoc w Mexico City ). Osiągnęli pomyślne wyniki, przelatując około stu metrów w samodzielnie zaprojektowanych szybowcach.
Stosowali różne metody napędu: szybowiec był holowany przez samochód parowy, który osiągał prędkość końcową 50 km/h. Konstrukcja samolotu została wykonana z drewna. Skrzydła przykrył koc utwardzony engrudo . Podwozie zaadaptowano ze stalowych rur i kół rowerowych. Szybowce były ostrożnie ukryte, aby nikt inny nie ukradł ich projektu, przykrywając je płóciennymi płótnami.
Badania wykonywano w różnych godzinach, głównie o świcie. Podczas swoich pierwszych lotów używał trzpienia prowadzącego jako ochrony, ponieważ szybowce były poważnie uszkadzane po każdym locie.
Pierwsze loty
9 marca 1909 roku bracia Aldasoro skierowali szybowiec na przedmieścia Mexico City, obecnie znane jako Calle de Querétaro w Colonia Roma. Była to pierwsza otwarta ulica w okolicy zapewniająca preferowany tor, bez przeszkód. Przywiązali szybowiec do wagonu parowego o nazwie „Biały”, który był najszybszym samochodem tamtych czasów. Juan Pablo byłby pilotem, a jego brat Eduardo byłby odpowiedzialny za prowadzenie samochodu, który holowałby szybowiec.
Gdy zaczęli się poruszać, wzbił się w górę ogromny obłok pyłu, szybowiec powoli uniósł ogon iw końcu wyłonił się z obłoku. Samochód kontynuował ruch przez około 300 metrów, a następnie powoli zmniejszył prędkość, aby szybowiec mógł poluzować linę i kontynuować lot. Jednak urządzenie do zwalniania linki nie działało prawidłowo i Juan Pablo przeleciał nad samochodem, nie mogąc się uwolnić. Gdy samolot leciał dalej, kabel pociągnął go z powrotem i natychmiast zrobił salto i rozbił się. Szybowiec został zniszczony, a Juan Pablo przeżył tylko ze złamaną nogą. Pilotowi udało się zachować absolutną kontrolę nad szybowcem przez ponad 480 metrów, a także bardzo stabilny lot na wysokości 10 metrów.
Ten wypadek i inne, które spotkały Eduardo, nie odstraszyły ich. Wręcz przeciwnie, widząc, że samolot potrafi latać, postanowili skonstruować silnik, który można by zaadaptować na samolot. Z tym zamiarem udali się do kopalni, którą zarządzał jego ojciec: „Las Dos Estrellas” w Tlalpujahua w stanie Michoacán. Zabrali ze sobą szkice i projekty i wykorzystali kopalniane zaplecze spawalniczo-hutnicze do skonstruowania silnika spalinowego z dwoma przeciwległymi cylindrami. W tamtym czasie istniejące silniki były bardzo ciężkie i obszerne, miały ogromne chłodnice do chłodzenia i wiele akcesoriów, które nie spełniały wymaganych parametrów do napędzania samolotu.
Ostatecznie w styczniu 1911 roku zakończono budowę i testy silnika chłodzonego powietrzem, który mógł rozwinąć moc 60 KM. i do 900 obr./min. Najważniejszą cechą był stosunek masy do mocy: 3 kilogramy na KM.
Ponadto bracia Aldasoro zbudowali prymitywny tunel aerodynamiczny , aby pomóc im w badaniu procesu latania. Eksperymentowali z różnymi kształtami i kątami skrzydeł, a także z ich środkiem ciężkości. Lata przed innymi europejskimi projektantami zaprojektowali bardzo wydajne „grube skrzydło”. Poprawili aerodynamikę samolotu. Po zmontowaniu wszystkich podzespołów samolot wraz z silnikiem był gotowy do testów.
Wyższe powołanie
Kiedy samolot został ukończony, minister wojny prezydenta Francisco I. Madero, generał Angel García Peña, bardzo dokładnie obejrzał samolot. Zdecydował, że zanim go przetestuje, Juan Pablo i Eduardo Aldasoro powinni otrzymać stypendium rządu Meksyku na naukę w szkole lotniczej Moisant w Nowym Jorku . Jako postępowy i wizjonerski prezydent Meksyku Don Francisco I. Madero wierzył, że lotnictwo oferuje ogromne możliwości stworzenia nowoczesnej armii. Następnie bracia Aldasoro w towarzystwie Alberto Salinasa Carranzy , Gustavo Salinasa Camiña i Horacio Ruiza udali się do USA i 12 marca 1913 roku jako pierwsi Meksykanie ukończyli studia jako piloci.
Fédération Aéronautique Internationale przyznała licencje nr. 217 do Juana Pablo Aldasoro i nbr. 218 do Eduardo Aldasoro. W dniu ukończenia szkoły władze zezwoliły jednemu z niedawnych pilotów na przelot nad Statuą Wolności .
Juan Pablo wygrał losowanie i wystartował z boisk treningowych na Long Island w stanie Nowy Jork. Lecąc nad wodami z całkowitą kontrolą i bezpieczeństwem, dotarł do Statuy i wrócił na pola jako pierwszy człowiek, który przeleciał nad tym słynnym nowojorskim symbolem. Gazety i czasopisma odnotowały to wydarzenie z dużą szczegółowością. Rada Nowego Jorku przyznała dyplom Juanowi Pablo Aldasoro na pamiątkę tego wydarzenia. Śmigło samolotu jest obecnie przechowywane w National Air and Space Museum w Waszyngtonie, gdzie jest hołdem dla tych pilotów, którzy z odwagą i poświęceniem przyczynili się do historii lotnictwa.
Ranne ptaszki
Ponieważ Juan Pablo i Eduardo Aldasoro latali „samotnie” przed 1916 rokiem, są uznawani za część Early Birds of Aviation .
Prezydent Madero nie miał okazji ujrzeć spełnienia swojego marzenia. Pięciu pionierów, Juan Pablo i Eduardo Aldasoro, Alberto i Gustavo Salinas oraz Horacio Ruiz, stało się filarami meksykańskich sił powietrznych , nie tylko jako założyciele, ale także jako nauczyciele dla następnego pokolenia pilotów. Departament Lotnictwa Wojskowego, Szkoła, Narodowe Fabryki Konstrukcji Lotniczych i Meksykańskie Siły Powietrzne uważały je za filary i przewodniki. W tych instytucjach poświęcili swoje życie i pracę.
Zgony
Juan Pablo Aldasoro Suárez zmarł 4 października 1962 roku w randze podpułkownika latającego pilota.
Eduardo Aldasoro Suárez zmarł 10 listopada 1968 roku w randze generała brygady pilota latającego.
Dziedzictwo
Na cześć braci Aldasoro nazwano dwie bazy meksykańskich sił powietrznych:
- Wojskowa baza lotnicza numer 4 w Cozumel, Quintana Roo nazywa się generał Eduardo Aldasoro Suarez
- Wojskowa baza lotnicza numer 11 w Meksyku nazywa się Teniente Coronel Juan Pablo Aldasoro Suarez
Obecność w utworach literackich
Carlos Noriega Hope napisał opowiadanie El Tesoro de Cabeza de Vaca, które zostało zainspirowane podczas wizyty w hacjendzie Juana Pablo Aldasoro w stanie Jalisco w latach dwudziestych XX wieku. Opowieść pojawiła się w książce La inutil Curiosidad, przedrukowanej później pod tytułem Las experiencias de Miss Patsy . Juan Pablo pojawia się jako on sam w fikcyjnej opowieści o poszukiwaniu skarbów.
Ulice i szkoły
W Mexico City znajduje się ulica w dzielnicy „Aviación Civil” na południe od międzynarodowego lotniska w Mexico City. Inni znani meksykańscy piloci ( Juan Guillermo Villasana , Horacio Ruiz , Alberto Salinas i Roberto Fierro ) i międzynarodowi piloci ( Santos Dumont , Roland Garros , Louis Bleriot , Charles Lindebergh , Alberto Braniff , Enrique Farman , Simon Audenaro ) mają ulice w tej samej okolicy.
Szkoła podstawowa w pobliżu Tuca (Clave 15EJN0622N, Turno MATUTINO) została nazwana „Hermanos Aldasoro”.
Powiązane linki
- Wczesne ptaszki lotnictwa
- Meksykańskie Siły Powietrzne
- Szkoła lotnicza Moisant
- Fédération Aéronautique Internationale
Linki zewnętrzne
- Bazy meksykańskich sił powietrznych
- Strona internetowa Mineral del Monte (hiszpański) Opisuje kopalnie, atrakcje i dom, w którym mieszkała rodzina Aldasoro
- [1] Googlemaps link do skrzyżowania między „Juan Pablo Aldasoro” i „Charles A. Lindebergh” w Mexico City.
- [2] Strona internetowa wspominająca o szkole „Hermanos Aldasoro”