Budowa międzystanowa podczas Ruchu Praw Obywatelskich w Montgomery w Alabamie

Budowa autostrad międzystanowych 65 (I-65) i I-85 w Montgomery w stanie Alabama , na obrzeżach śródmieścia, miała miejsce w 1961 roku. Wybudowana po tak zwanej „złotej erze budowy autostrad” w Stanach Zjednoczonych, jego planowanie i faktyczna budowa wpisują się w trwający schemat władz lokalnych i stanowych „budujących podwyższone drogi ekspresowe przez czarne dzielnice” w wielu dużych amerykańskich miastach, nawet u szczytu ruchu na rzecz praw obywatelskich . Szacuje się, że w Montgomery około 75% ludzi zmuszonych do opuszczenia swoich domów na budowę było pochodzenia afroamerykańskiego i chociaż argumentowano, że poprowadzenie drogi ekspresowej przez niektóre biedniejsze obszary zmniejszyłoby zarazę miejską, inni krytykowali to, co widzieli jako jawną próbę zniszczenia tradycyjnie afroamerykańskiego sąsiedztwa i zmuszenia mieszkańców do przeniesienia się w inne części miasta, dalej oddalone od centrum. Krytycy argumentują również, że ten projekt, podobnie jak inne tego typu projekty, skutecznie wzmocnił lub przywrócił segregację rasową.

Umiejscowienie autostrad

Dotknięta społeczność

Społeczności, które istniały przed budową I-85, nosiły nazwy Centennial Hill, Bel Air i The Bottoms. Ustalono, że domy w tych społecznościach mają bardzo niską wartość, a każdy z właścicieli domów, których to dotyczy, otrzymał „3300 dolarów” za swoje domy, co wydawało im się niską kwotą. Osiem dni po spotkaniu George W. Curry, czarnoskóry minister i szef komitetu właścicieli nieruchomości, zebrał 1150 podpisów pod petycją, która została później wysłana do lokalnych, stanowych i federalnych urzędników ds. autostrad. Miało to pokazać liczbę osób protestujących przeciwko liczbie domów, które były niszczone, i zapewnić alternatywną trasę, która prawie nie wpłynęłaby na czyjeś miejsce życia i kosztowałaby 30 000 dolarów mniej na ogólną budowę. Następnie twierdził, że był to sposób na zmuszenie głównych przywódców afroamerykańskich do opuszczenia ich domów i zamknięcie 2 znanych kościołów afroamerykańskich, które znajdują się w okolicy. Było 164 domów wymienionych w stanie „dobrym” lub „dobrym”, w których mieszkała afroamerykańska klasa średnia. Ci mieszkańcy byli lekarzami, nauczycielami, trenerami i prawnikami. Martin Luther King Jr. Ralpha Abernathy'ego również miały zostać dotknięte tą budową, a Ralph napisał telegram do prezydenta Johna F. Kennedy'ego stwierdzając: „Jeśli ta trasa zostanie zatwierdzona, zniszczy jedną z najlepszych murzyńskich dzielnic na południu i stworzy niebezpieczny stan w pobliżu miejscowego murzyńskiego college'u, liceum i szkoły podstawowej. Zniszczenie tej okolicy pomoże tylko segregacjonistami w ich próbach uczynienia głosowania Murzynów tak nieskutecznymi, jak to tylko możliwe”. Umieszczenie uniemożliwiło również studentom uczęszczanie na zajęcia w college'u z powodu braku bezpiecznego sposobu na przekroczenie autostrady w posiadłości na czas. Były też inne społeczności afroamerykańskie, które również zostały zniszczone podczas budowy I-65. Nawet dzisiaj drogi międzystanowe oddzielają zachodnią stronę społeczności i uniemożliwiają społeczności mniejszościowej budowanie się bliżej wewnątrz. Dyrektor Rosa Parks Museum, Daniel Niel, skomentował, że turyści z miasta numer jeden pod względem rezerwacji hoteli w Alabamie nie mają już wszystkich sklepów i restauracji, w których mogliby kupować, które były na ścieżce. Nawet od 2021 roku w rejonie Neil nie ma tradycyjnych supermarketów, supercentrów, targów świeżych produktów, klubów hurtowych ani sprzedawców masowych.

Tam, gdzie powstało Montgomery Improvement Association, pierwotny afrykański kościół metodystów episkopalnych Mount Zion w Montgomery w Alabamie, Carlton McClendon Furniture Co. zostały porzucone. Ganek Croskery'ego miał mieszkania po drugiej stronie ulicy, ale teraz wychodzi tylko na autostradę międzystanową. Szklana ulica z drewnianą obudową Shotgun , ulice Chilton i Minto zostały zniszczone, aby zrobić miejsce dla autostrady międzystanowej

Podobnie jak w wielu dużych miastach w Stanach Zjednoczonych w tamtym czasie, większość konstrukcji międzystanowych planowano z wykorzystaniem najtańszych dostępnych gruntów. Ponadto od 1939 r. Opracowywano pewne plany, oparte na kierowcach dla najczęściej podróżowanych obszarów. Budowa nie rozpoczęła się, dopóki nie nastąpiła biała ucieczka, gdzie większość tej ziemi stanowiły rezydencje lub firmy Afroamerykanów. Brak wpływu tych społeczności na polityczne planowanie tras sprawił, że plany były jeszcze łatwiejsze do zrealizowania. Były protesty między Ann Street i Interchange między dwiema autostradami międzystanowymi, ale bojkot autobusowy i przejażdżki wolnościowe Ruchu Praw Obywatelskich miały już miejsce w tym samym czasie. Protesty spowodowały jedynie niewielkie opóźnienie spowodowane m.in Rex M. Whitton , Federalny Zarządca Dróg, mówi Samualowi Englehardtowi: „Poczekaj około sześciu miesięcy, a następnie przystąp do budowy projektu.

Dotknięci obywatele

Po ukończeniu budowy CB Croskery, duchowny mieszkający na Stone Street od 1955 roku, powiedział w wywiadzie: wykopanie całej linii domów po drugiej stronie ulicy”.

Skip Jackson, mieszkaniec Carlisle Street, wspominał, jak oglądał początek budowy, kiedy był w drugiej klasie. „Pamiętam dzień, w którym przywieźli tam wielkie roboty ziemne. Wiedzieliśmy, że to nadchodzi. Kiedy ludzie, którzy byli właścicielami swoich domów, zaczęli się przeprowadzać, wiedzieliśmy, że to nadchodzi. Tak jak w każdej biednej dzielnicy, nie dyskutuje się. Wszystko, co dla nas zrobiło, to zabicie naszej okolicy”.

CR Williams powiedział, że „nie był świadomy planowanej przez stan trasy przez jego okolicę”. Rok wcześniej powiedziano mu, że zamiast tego autostrada międzystanowa będzie przebiegać na północ od Oak Park.

Pierwotny plan budowy

Zgodnie z pierwotnymi planami autostrada międzystanowa miała przebiegać przez śródmiejską dzielnicę biznesową i mieć zjazdy do kilku lokalnych terenów przemysłowych i biznesowych. I-65 ma przebiegać przez miasto w kierunku z północy na południe i rozpocznie się w Mobile w Alabamie na autostradzie międzystanowej 10 i będzie jechać „północno-wschodnim” przez Evergreen i Greenville przez Montgomery do Birmingham , Cullman i Decatur do Tennessee i poza nią. Planowana trasa północ-południe przetnie południową obwodnicę w pobliżu miejskiej oczyszczalni ścieków, a następnie Fairview Avenue, na odcinku wymiany na wschód od zakładu Barber Dairy, biegnąc równolegle do Holt Street do skrzyżowania z I-85 na południowy zachód od skrzyżowania ulic Holt i Day. Po przekroczeniu Bell Street trasa przecina linię kolejową i rzekę Alabama i będzie miała węzeł przesiadkowy z trasą North Montgomery Belt na półwyspie rzecznym przed przekroczeniem Cobb's Ford Road na zachód od skrzyżowania z Millbrook Road i przekroczeniem linii hrabstwa z hrabstwa Montgomery do hrabstwa Autauga . Szacuje się, że sama ta sekcja kosztuje około 17 milionów dolarów. I-85 ma zaczynać się na skrzyżowaniu I-65 i dalej stamtąd do Auburn , Opelika i Lanett , a następnie do Atlanty i innych wschodnich lokalizacji. Rozpoczynając od skrzyżowania Day i Holt Street z autostradą międzystanową nr 65 i biegnąc dalej na wschód przez miasto, ma przebiegać głównie równolegle do Donaldson Street, przecinając Virginia Avenue i biegnąc wzdłuż linii prawie równoległej do autostrady US 80 i tuż na południe od niej .

Relacja z gazety

Karl Portera z The Montgomery Advertiser określił budowę dwóch autostrad międzystanowych jako mającą potencjał uczynienia z obszaru Montgomery „głównego centrum metropolitalnego południowo-środkowej Alabamy”.

Sam Engelardt stwierdził, że „nie tylko zaspokaja potrzeby ruchu ulicznego społeczności, ale jest bardzo ważnym czynnikiem w kształtowaniu przyszłego wzrostu miejskiego i gospodarczego na obszarach miejskich”.

Budowa obu tras już się rozpoczęła w wiejskiej Alabamie, na niektórych już jeżdżą piesi po ukończonych, ale nie połączonych drogach. Oczekuje się, że ukończone autostrady międzystanowe do 1975 roku będą codziennie przewozić około 50 000 pojazdów lub więcej. Doprowadzenie ich bezpośrednio przez centrum śródmiejskiej dzielnicy biznesowej i dostęp do kilku lokalnych obiektów przemysłowych i biznesowych.