Caduti della Direttissima

Caduti della Direttissima odnosi się do robotników, którzy zginęli podczas budowy linii kolejowej Bolonia – Florencja (Direttissima).

Historia i geografia

Linia kolejowa między Bolonią a Florencją (Direttissima) została otwarta w 1934 roku. Wewnątrz linii kolejowej znajduje się galeria, która łączy Apeniny między Toskanią a Emilią -Romanią , z Florencji do Bolonii i znajduje się pomiędzy dwoma stacjami kolejowymi: Vernio-Montepiano-Cantagallo i San Benedetto Val di Sambro . Galeria ma 18 507 metrów (60 719 stóp) długości. 12 stycznia 1920 r. rozpoczęto wykopy pod budowę wielkiej galerii przy wejściu południowym i 20 lipca 1920 r. przy wejściu północnym. Wykop był wystarczająco szybki. Tunel został ukończony 4 grudnia 1929 roku.

Warunki pracy

W budowę galerii zaangażowani byli robotnicy z całych Włoch, a zwłaszcza z krajów toskańsko-emilijskich, gdzie nie było pracy. Warunki bytowe robotników były bardzo trudne: ludzie szli do pracy na kolei bolońsko-florenckiej z konieczności, ale praca była bardzo niebezpieczna, męcząca i nie chroniona, a środki transportu, którymi dowożono na miejsce pracy, nie istniały. Praca poza tunelem polegała na pracy w ciągu dnia z godzinną przerwą na posiłek. Wewnątrz galerii robotnicy mieli trzy ciągłe ośmiogodzinne zmiany od rana do wieczora. Pracowali w niedzielę i mieli kilka świąt. Robotnicy jedli coś szybko, czasem potajemnie, między pracą a drugą. Liderzy zespołów otrzymali bezpośrednią kontrolę nad pracą. Pierwsze zespoły otrzymały najbardziej niebezpieczne fazy: temperatura osiągnęła 60 ° C (140 ° F), pracownicy musieli zmieniać się co 5 minut. Ciężkie warunki pracy powodowały częste wypadki, głównymi przyczynami były zawalenia i wybuchy gazu lub min. W razie wypadku robotników przewożono do „ospedaletto” w Lagaro lub do szpitala „Mussolini” w Bolonii. Warunki pracy robotników nie były chronione: praca była ciężka i łatwo było zwolnić, nie było związku zawodowego , który broniłby robotników. Strajk nie został dopuszczony . Pozytywnym aspektem było to, że pracownicy byli ubezpieczeni w pracy, aw przypadku choroby mieli minimalny poziom ochrony, ale w przypadku poważnego urazu uznawano niepełnosprawność.

Incydenty

Podczas budowy tunelu zginęło 99 osób. Wiele incydentów było spowodowanych uwolnieniem gazu, najliczniejszy miał miejsce 3 sierpnia 1928 r. i spowodował pożar na placu budowy i wstrzymanie prac wykopaliskowych na prawie pół roku. Niektóre z tych incydentów były spowodowane gwałtowną penetracją wody, która mogła spowodować śmiertelne szkody: najbardziej tragiczny wyciek wody miał miejsce 4 listopada 1927 r., Prace musiały zostać wstrzymane. Zmarli robotnicy są upamiętnieni na dwóch tablicach umieszczonych na wejściu do stacji Prato , aby nie zostali zapomniani.