Castel C.34 Kondor
| C.34 Kondor | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec o wysokich osiągach |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Projektant | R. Castello |
| Pierwszy lot | 1934 |
| Numer zbudowany | 2 |
Castel C.34 Condor był francuskim szybowcem o wysokich osiągach . Zbudowano dwa, a przynajmniej jeden służył francuskim klubom szybowcowym od 1935 do wybuchu II wojny światowej w 1939 roku.
Projektowanie i rozwój
Wysokowydajny Condor został sfinansowany przez aeroklub Les Ailes (Wings) w Tuluzie i zaprojektowany przez R. Castello na użytek J. Thomasa, dyrektora Centrum Regionalnego Black Mountain .
Miał jednoczęściowe, wspornikowe górnopłat , który miał proste krawędzie i mocno zwężał się (stosunek stożka 0,37) do mniej więcej półeliptycznych końcówek. Miał konstrukcję z pojedynczym dźwigarem i skrzynią skrętną krawędzi natarcia. Długie, wąskie lotki , podzielone na dwie części, wypełniały całą krawędź spływu; mogą one również działać jako lotu z małą prędkością.
Kadłub Condora o owalnym przekroju został zbudowany wokół trzech podłużnic , dwóch w górnej części i jednego w stępce, które rozciągały się do tyłu tylko do gumowej płozy do lądowania, kończąc się pod krawędzią spływu . Pokryto go brzozową sklejką . Przedni kadłub był głęboki, ze skrzydłem na górze i jednomiejscowym kokpitem przed krawędzią natarcia pod zdejmowaną drewnianą osłoną z szerokimi oknami, ograniczającymi pole widzenia pilota. Za skrzydłem kadłub był cieńszy i zwężał się do ogona, gdzie bardzo mała trójkątna płetwa zawierała wyważony ster z pionową krawędzią natarcia, ale był pełny i zaokrąglony na rufie. Wąski statecznik poziomy , zamontowany przed sterem, zawierał wyważone windy .
Historia operacyjna
Współczesny francuski dziennik Les Ailes po raz pierwszy opisał Condora w artykule z czerwca 1934 r., Który zawierał zdjęcia prawie kompletnego samolotu, sugerując, że po raz pierwszy poleciał mniej więcej w tym czasie, chociaż jedno współczesne źródło datuje samolot na 1933 r. Istnieje jeden nowoczesny raport, że Condor rozbił się i został zniszczony podczas pierwszego lotu, choć współczesne źródła nie wspominają o tym zdarzeniu. Drugi przykład został zbudowany przez Aéro-club de l'Est w Nancy zimą 1934–1935; nazwali go na cześć jednego ze swoich członków, Jeana Schmitta, który zginął tej wiosny w wypadku lotniczym. Jednym z ulepszeń była osłona kokpitu ze zwiększoną powierzchnią okien i lepszą widocznością. Pozostał aktywny latem 1937 roku, latając z pobliskiego Plateau de Malzéville . Na początku 1939 roku dołączył do L'Espoir Aeronautique w Sarreguemines , który przemianował go na pamiątkę miejscowego pilota ( Lorraine ), Alberta Martina. Był aktywny latem, ale został zajęty przez wojska niemieckie podczas inwazji na Francję w 1940 roku.
Specyfikacje
Dane z Les Ailes czerwiec 1934
Charakterystyka ogólna
- Długość: 7,00 m (23 stopy 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 13,30 m (43 stopy 8 cali)
- Wysokość: 1,20 m (3 stopy 11 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 13,60 m2
- Współczynnik proporcji: 13
- Płat : Göttingen 535 u nasady, zmodyfikowany na końcach
- Masa własna: 85 kg (187 funtów)
- Masa brutto: 155 kg (342 funty)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 1:24
- Obciążenie skrzydła: 11,5 kg/m2 ( 2,4 funta/stopę kwadratową)