Chicago, Danville i Vincennes Railroad (dywizja Indiana)
 Rysunek z atlasu hrabstwa Warren z 1877 r., Patrząc na północny wschód od Baltimore, po drugiej stronie rzeki Wabash, z mostem Pumpkin Vine i pociągiem w tle
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Chicago |
| Widownia | Wschodnie Illinois i zachodnia Indiana ( Bismarck , Johnsonville , Covington , Stringtown ) |
| Daty operacji | 1873–1879 |
| Następca | Kolej Chicago i Wschodniego Illinois |
| Techniczny | |
| Długość | 25 mil (40 km) |
Indiana Division lub Coal Branch of the Chicago, Danville and Vincennes Railroad (znany również jako Pumpkin Vine Railroad ) przewoził węgiel z kopalni na południe od Covington w stanie Indiana w latach siedemdziesiątych XIX wieku.
Budowa i działanie
Oddział rozpoczął się w Bismarck w hrabstwie Vermilion w stanie Illinois i biegł na południowy wschód przez sąsiednie hrabstwo Warren w stanie Indiana . Przecięła rzekę Wabash w pobliżu miasta rzecznego Baltimore , następnie kontynuowała na południowy wschód do Covington w hrabstwie Fountain , a następnie kilka mil dalej na południe do kopalni węgla w pobliżu Snoddy's Mill w rejonie Coal Creek . Kopalnie te były obsługiwane przez Phelps and Company oraz przez McClelland and Company. Obszar ten był znany jako Stringtown , ponieważ składał się z szeregu małych osad; ta nazwa jest nadal używana lokalnie. Budowa rozpoczęła się w drugim tygodniu czerwca 1872 r. Do sierpnia ukończono część biegnącą od kopalni na północ do Covington. Pozostała część została ukończona do lipca 1873 roku.
Linia obejmowała łączną odległość około 25 mil (40 km) i transportowała węgiel przez kilka lat w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Codziennie do i z kopalni kursowały dwa pociągi. Podróż z Bismarck do kopalni węgla trwała około 2 godzin i 15 minut, przy średniej prędkości około 5,5 mil na godzinę (8,9 km / h); po drodze były cztery stacje, w tym Sumner (Johnsonville), Taylor (lub Taylor's Switch), żwirownia i Covington.
Rozkład jazdy z 1875 roku
Rozkład jazdy z 1876 roku
.png)
.png)
Johnsonville
Stacja Sumner znajdowała się w hrabstwie Warren, w pobliżu skrzyżowania tej nowej linii z istniejącą koleją Wabash . W tym momencie Wabash Railroad biegła z północnego wschodu na południowy zachód, a nowa linia biegła z północnego zachodu na południowy wschód. na tym skrzyżowaniu miasto Johnsonville . Urząd pocztowy otwarto tam w 1875 roku.
Zamieszki i zamknięcie
W grudniu 1877 r. W Stringtown doszło do morderstwa i chociaż sprawca został skazany, problemy narosły między 90 czarnymi a 225 białymi górnikami. W kwietniu następnego roku zginęło pięciu czarnych górników; na procesie w czerwcu czternastu górników zostało postawionych w stan oskarżenia, ale zostali uniewinnieni z powodu braku dowodów na ich udział i rozpoczęły się zamieszki. Wysłano telegram do gubernatora Jamesa D. Williamsa , który wysłał strażników Wabash w celu przywrócenia porządku. Oddano pięćdziesiąt strzałów i czterech mężczyzn zginęło.
Sama kolej miała problemy z bankructwem i strajkami; według historii z 1881 r. miał zostać złożony nakaz przeciwko kolei, ale sędziego przewodniczącego nie było, w wyniku czego droga została zerwana i nigdy nie odbudowana. W 1877 roku Chicago, Danville i Vincennes Railroad wraz z dwoma innymi liniami kolejowymi zostały połączone w Chicago i Eastern Illinois Railroad . Część linii, która biegła od Covington do Bismarck, została zamknięta 15 czerwca 1879 r., A tory zajęto w 1880 r.
Węgiel był nadal wydobywany w Stringtown w latach osiemdziesiątych XIX wieku i został przewieziony na północ do Covington, a następnie do Danville przez Indiana, Bloomington i Western Railway . Problemy pracownicze w kopalni wpłynęły na jej produkcję, a do 1888 r. Pozostała część linii została podjęta. To był koniec Pumpkin Vine Railroad.
Niedokończona porcja
Plan przewidywał, że linia ta będzie ciągnęła się dalej na południe od Covington i Snoddy's Mill, do hrabstwa Parke i obok Montezumy , a następnie na południowy wschód do Brazylii w hrabstwie Clay . Rozpoczęto budowę tej części linii, a do 1873 r. Poziom linii kolejowej wkroczył do hrabstwa Parke od południa, przesuwając się na północ wzdłuż Raccoon Creek. Zbudowano kilka mostów kratownicowych, ale ta część linii nigdy nie została ukończona.
Dzień dzisiejszy
Wzdłuż dawnej trasy wciąż jest kilka miejsc, w których można zobaczyć ślady wzniesienia , aw kilku obszarach leśnych małe odcinki wzniesienia są praktycznie nienaruszone (choć oczywiście porośnięte trawą i bez wiązań i szyn). Fragmenty trasy widoczne są na zdjęciach satelitarnych.
- Republikańska gazeta Warrena, 7 marca 1872.
- Republikańska gazeta Warrena, 1 stycznia 1880.
Bibliografia
- Clifton, Thomas, wyd. (1913). Przeszłość i teraźniejszość hrabstw Fountain i Warren w stanie Indiana . Indianapolis: BF Bowen and Company . Źródło 2010-09-19 .