Cijan-Obad Orao

Orao IIC.jpg
Orao
Orao IIC
Rola Jednomiejscowy szybowiec wyczynowy
Pochodzenie narodowe Jugosławia
Projektant Boris Cijan i Stańko Obad
Pierwszy lot 1948
Numer zbudowany Co najmniej 3

Cijan -Obad Orao (angielski: Orzeł ) to wyczynowy jednomiejscowy szybowiec zaprojektowany w Jugosławii tuż po II wojnie światowej , jeden z najbardziej zaawansowanych w tamtym czasie. Leciał w trzech szybowcowych mistrzostwach świata , odnosząc największy sukces na swoim pierwszym w 1950 roku, kiedy zajął trzecie miejsce.

Projektowanie i rozwój

Przez pewien czas po II wojnie światowej Jugosławia była liderem w szybownictwie i projektowaniu szybowców. Zaprojektowano i zbudowano wiele ciekawych szybowców . Spośród nich najbardziej znany jest Orao II, reprezentujący „szczyt konstrukcji szybowca, kiedy po raz pierwszy poleciał w 1948 roku”.

Orao II jest jednopłatowcem wspornikowym , zbudowanym głównie z drewna z pokryciem ze sklejki i płótna , ale z lekko pochylonym do przodu dźwigarem ze stopu lekkiego . Jest to skrzydło mewy , z dwuścianem tylko w części wewnętrznej, gdzie krawędź natarcia jest równoległa do drzewca, a krawędź spływu zwęża się w jego kierunku. Na większości skrzydła profil to Göttingen 549R, wersja często używanego płata Göttingen 549, gdzie R wskazuje na refleksyjną krawędź spływu o zmniejszonym pochyleniu. Zewnętrzna krawędź natarcia również zwęża się w kierunku dźwigara, nadając mu cofnięcie, kończąc się półeliptycznymi końcówkami . Kompozytowa konstrukcja skrzydła wokół dźwigara była zupełną nowością w konstrukcji szybowców; przyklejono do niego drewniane przedłużenia drzewca; żebra skrzydeł zostały przynitowane do spa za pomocą metalowych wsporników. Według Simonsa skrzydła i powierzchnie sterowe były całkowicie pokryte sklejką, ale Jane's All the World's Aircraft 1952-53 mówi, że sklejka była używana tylko przed dźwigarem, z tkaniną pokrytą na rufie.

Krawędź spływu skrzydła jest wypełniona powierzchniami sterowymi, z klapami Fowlera na sekcjach wewnętrznych, a następnie lotkami podzielonymi na trzy sekcje, najpierw gładką, następnie Frise i obszar krótkiej końcówki. Bezpośrednio za dźwigarem po wewnętrznej stronie paneli zewnętrznych znajdują się hamulce aerodynamiczne o równoległym działaniu linijki Schemppa-Hirtha .

Kadłub to wczesna konstrukcja kapsuły i wysięgnika, z owalną sekcją przednią utworzoną przez podłużnice i ramy z pokryciem warstwowym . Pilot siedzi w pozycji półleżącej, z głową przed i nad skrzydłami, pod dwuczęściowym, zdejmowanym baldachimem . Za skrzydłami kadłub jest skorupowy , pokryty skórą z podłużnicami i wypełnieniem z balsy umieszczonymi pomiędzy dwiema warstwami arkuszy na drewnianych obręczach. Usterka jest konwencjonalna, płetwa skonstruowana jako część kadłuba i pokryta warstwą. Ster pokryty płótnem jest szeroki i sięga do dolnej części kadłuba, gdzie znajduje się resorowana płoza ogonowa. Statecznik poziomy jest pokryty sklejką ze skośną krawędzią natarcia i zawiera stery wysokości pokryte tkaniną z szerokim wycięciem do ruchu steru. Orao ląduje na gumowej płozie.

Orao, pierwotnie bez numeru typu, po raz pierwszy poleciał w 1948 roku. Po mistrzostwach krajowych przeszedł kilka drobnych modyfikacji, głównie usunięcie dwuściennego statecznika poziomego, aby stać się Orao II. Po katastrofalnej awarii belki ogonowej podczas lotu demonstracyjnego w 1950 r., W wyniku której zginął pilot, Orao został poważnie przeprojektowany na Orao IIC. Plan skrzydeł pozostał niezmieniony, ale sekcja płata zewnętrznych paneli została pocieniona z Göttingen 549 do 682. Dłuższe rozpiętości, krótsze klapy cięciwowe zastąpiły klapy Fowlera, a lotki zostały uproszczone, zachowując tylko zewnętrzną parę. Podejrzewano dwie przyczyny awarii ogona; efekt powtarzających się wstrząsów podczas lądowania i ewentualne trzepotanie ogonem. Spód kadłuba został przekształcony, aby lepiej rozłożyć obciążenia podczas lądowania, a płetwa została powiększona w obszarze z płytkim zaokrągleniem grzbietowym. było potrzeby wycinania steru w teraz zrównoważonych windach . Czasza została wydłużona i wykonana jako jeden element o lepszej aerodynamicznej formie. Do lin holowniczych na końcu Y dodano podwójne haki zwalniające na ramionach, umieszczone tuż za krawędzią natarcia skrzydła. Modyfikacje dodały około 50 kg (110 funtów) do pustego Orao IIC; ulepszona aerodynamika podniosła współczynnik poślizgu z około 32: 1 do 36: 1.

Historia operacyjna

W 1949 roku Orao wziął udział w swoich pierwszych zawodach, Mistrzostwach Jugosławii, w których Milan Borisek ustanowił nowy rekord odległości Jugosławii na prawie 600 km (373 mil) z Suboticy do Salonik w Grecji. Po przeróbce na Orao II pojechał na Szybowcowe Mistrzostwa Świata (WGC), które odbyły się w Örebro w Szwecji w następnym roku. Pomimo braku wyrafinowanego wykończenia Orao w porównaniu z najlepszymi Weihes , z niezamkniętymi lotkami i klapami oraz brakiem wypolerowania powierzchni, oraz pomimo braku doświadczenia pilota, którego były to pierwsze międzynarodowe zawody, Orao zajął trzecie miejsce. Jego wygląd i wydajność przyciągnęły wiele uwagi i skłoniły nadzorowane testy porównawcze, bez WGC, Orao z Weihe Paula MacCready'ego . Pokazały one, że oba samoloty zachowywały się podobnie przy niskich prędkościach, ale Orao miał mniejszą prędkość opadania przy wyższych prędkościach.

Borisek zginął w wypadku w 1950 roku. Dwa Oraos IIC latały na WGC 1954, która odbyła się w Camphill w Wielkiej Brytanii , ale ich najwyższe miejsce zajęło dziewiąte miejsce. Jeden również brał udział w następnym WGC, które odbyło się w Saint-Yan we Francji w 1956 roku , ale bez powodzenia, zajmując dwudzieste trzecie miejsce.

Warianty

Dane z Szybowców 1945-1965

Orao
.
Orao II
Drobne zmiany; głównie usunięcie dwuścianu z statecznika poziomego.
Orao IIC
Główne modyfikacje lotek, klap, dolnego kształtu kadłuba, czaszy i ustników. Co najmniej 2 zbudowane.

Samolot na wystawie

Dane techniczne (Orao II)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1952-53 The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 7,745 m (25 stóp 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 19,0 m (62 stopy 4 cale)
  • Wysokość: 1,0 m (3 stopy 3 cale)
  • Powierzchnia skrzydła : 17,79 m2
  • Współczynnik proporcji: 20,3
  • Płat : Göttingen 549 - korzeń, Göttingen 682 - środek, RAF34 - końcówka
  • Masa własna: 356 kg (785 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 455 kg (1003 funtów)

Wydajność

  • Prędkość przeciągnięcia: 63,4 km / h (39,4 mph, 34,2 kn) bez klap
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 220 km/h (140 mph, 120 kn)
  • Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 150 km / h (93 mph; 81 węzłów)
  • Prędkość holowania: 150 km / h (93 mph; 81 węzłów)
  • Prędkość startowa wciągarki: 100 km / h (62 mph; 54 kn)
  • Prędkość końcowa: z pełnymi hamulcami pneumatycznymi przy maksymalnej masie całkowitej 220 km / h (137 mph; 119 kn)
  • Granice g: +5 +1 przy 220 km/h (137 mph; 119 kn) +5 przy 128 km/h (80 mph; 69 kn) -2,75 przy 184 km/h (114 mph; 99 kn)
  • Maksymalny współczynnik schodzenia: 1:36 przy 85 km / h (53 mph; 46 węzłów)
  • Szybkość opadania: 0,6 m / s (120 stóp / min) przy 75 km / h (47 mil / h; 40 węzłów)
  • Obciążenie skrzydła: 23,8 kg/m2 ( 4,9 funta/stopę kwadratową)

Notatki

  • Shenstone, BS; KG Wilkinson; Petera Brooksa (1958). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 9–13.
  •   Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Stuttgart: Motorbuch Verlag. P. 147. ISBN 3 87943171X .
  • Bridgmana, Leonarda (1952). Jane's All the World's Aircraft 1952-53 . Londyn: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. 248.
  •   Simons, Martin (2006). Szybowce 1945-1965 (wydanie drugie poprawione). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. s. 139 –141. ISBN 3 9807977 4 0 .
  • „PORÓWNANIE PRÓB W LOCIE „ORAO II” i „WEIHE” ” (PDF) . Szybowiec i szybowiec . 18 (12): 268. grudzień 1950.
  • „Szybowcowe Mistrzostwa Świata 1956 - Wyniki” (PDF) . Szybowiec i szybownictwo . 7 (4): 170. sierpień 1956. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 06.04.2012.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cijan-Obad_Orao&oldid=1072009491 ”