Cincinnati, Bluffton i Chicago Railroad
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Indiana |
| Daty operacji | 1903–1917 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | Standard |
Cincinnati , Bluffton and Chicago Railroad (CB&C) była krótkotrwałą linią kolejową w Stanach Zjednoczonych , która działała w stanie Indiana od 1903 do 1917 roku. z trzech gmin wymienionych w nazwie firmy. Obsługiwał trasę o długości 52 mil (84 km) na trasie z północnego zachodu na południowy wschód od Huntington do Portland , przez Bluffton i Pennville .
Historia
Wzrost
CB&C została utworzona zgodnie z prawem stanu Indiana w 1903 roku w celu budowy linii mostowej między Union City a Huntington. W dawnym miejscu łączyłaby się z Dayton and Union Railroad z Dayton w Ohio, która należała do Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway i która zapewniałaby trasę do Cincinnati . W tym ostatnim miejscu łączyła się z Erie Railroad do Chicago . Firma miała swoje biura w Huntington. Cała linia miałaby 75 mil (121 km) długości.
Część od Bluffton do Pennville została otwarta w 1903 r., Od Pennville do Portland w 1904 r., A od Bluffton do Huntington w 1908 r. W tym samym roku firma stała się niewypłacalna i wyznaczono syndyka . Trwała budowa odcinka od Bluffton do Union City, ale nigdy nie została ukończona.
Jednak firma uzyskała dochody z transportu użytecznych minerałów, otwierając parę ostróg, jedną o długości dwóch mil (3,2 km) od Pennville do żwirowni, a drugą o mili (1,6 km) od Markle do kamieniołomu.
Spadek
W 1910 r. syndyk nie wywiązywał się z wystawionych przez siebie weksli , w wyniku czego firma została przejęta , a kolej nakazano sprzedać na aukcji za minimalną cenę 800 000 USD. Po braku ofert w tej cenie, w 1910 r. 1912 nowa firma o nazwie Huntington, Richmond and Hamilton Railway została utworzona w celu przejęcia linii, ale tak się nie stało. To była elektryczna międzymiastowa , która uzupełniłaby niedokończoną linię do Union City i rozszerzyła się o nowy tor do Richmond .
Sytuacja finansowa CB&C znacznie się pogorszyła w wyniku dwóch wypadków w 1913 r. 22 maja 1913 r. pociąg towarowy w pełni załadowany kamieniem murowanym przejeżdżał przez jeden z kluczowych aktywów małej linii kolejowej, estakadę nad rzeką Wabash w Bluffton , kiedy przeciążone przęsło zawaliło się. Niefortunny wypadek wrzucił lokomotywę parową do rzeki, zabijając maszynistę.
Później tego samego roku, 13 grudnia, załoga wyhamowała jedną z pozostałych lokomotyw parowych kolei na noc na północnym końcu krótkiej linii, Huntington. Tor najwyraźniej opadał, a lokomotywa ześlizgnęła się z hamulca i uciekła po godzinach pracy. Przelatując nad odcinkiem toru CB&C, jednostka napędowa przecięła ulicę w centrum miasta i wbiła się w przednią szybę małego sklepu spożywczego w centrum miasta. Nie było znanych ofiar. Zachowało się zdjęcie incydentu.
W związku z tymi incydentami kolej znacznie ograniczyła wykorzystanie energii parowej w przewozach pasażerskich, zastępując pociągi lokomotywy wagonami napędzanymi benzyną po 1912 r. W 1915 r. Posiadała cztery z nich.
W 1914 roku firma została sprzedana za 350 000 dolarów konsorcjum wierzycieli, syndyk kontynuował działalność do czasu otrzymania od nich gotówki. W rzeczywistości kolej została ostatecznie porzucona w 1917 r., A jej szyny zostały zerwane.
Trasa
Z Union City niedokończona część linii kolejowej przebiegałaby przez Nowy Pittsburg i Antiochię .
Z Portland stacje pasażerskie znajdowały się w Corkwell, Pennville, Balbec, Nottingham , Petroleum, Reffsburg, Bluffton, Murray, Uniondale , Markle i Huntington.
Linia kolejowa biegła ściśle równolegle do głównej linii Erie Railroad między Uniondale i Huntington i wykorzystywała obiekty stacji pasażerskiej Erie Railroad w Uniondale i Markle.
Sprzęt
W 1908 r. kolej posiadała 4 lokomotywy, 3 wagony osobowe i 91 wagonów towarowych. W 1915 roku posiadała jeszcze cztery lokomotywy i cztery wagony pasażerskie, ale flota wagonów towarowych spadła do 36.