Clio Williams Maxi

Przegląd
Renault Clio Williams MAXI
Producent	Renault Sport
Produkcja	1995-1996 z późniejszymi ewolucjami
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód rajdowy
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback
Powiązany	Renault Mégane Maxi Peugeot 306 Maxi Peugeot 106 Maxi Citroen ZX Maxi Seat Ibiza Zestaw samochodowy Fiat Punto Zestaw samochodowy
Układ napędowy
Silnik	2,0 l wolnossący I4
Przenoszenie	6-biegowa manualna lub 6-biegowa sekwencyjna (7-biegowa sekwencyjna z Megane Maxi można doposażyć)
Chronologia
Poprzednik	Renault 5 Turbo

Clio Williams Maxi to fabryczna ewolucja Clio Williams Gr., samochodu rajdowego wprowadzonego na początku 1995 roku na zasadach dotyczących samochodów typu kit (Gr. A7K). Był używany do reprezentowania marki w różnych krajowych mistrzostwach, takich jak Rajdowe Mistrzostwa Francji w rękach Philippe'a Bugalskiego i Jeana Ragnottiego , Rajdowe Mistrzostwa Belgii z Bernardem Munsterem oraz Rajdowe Mistrzostwa Wielkiej Brytanii z Alainem Oreille i Robbie Headem, z Francuskie i brytyjskie zespoły rajdowe rywalizują również w Rajdowych Mistrzostwach Świata . Najbardziej zauważalnymi różnicami w wyglądzie zewnętrznym są szersze nadkola, aby pomieścić większe koła i szerszy rozstaw kół, różne przednie i tylne zderzaki oraz z włókna węglowego .

Inne różnice zewnętrzne to inny otwór wentylacyjny maski do odprowadzania ciepła z komory silnika i korek wlewu paliwa w innym miejscu. Najczęściej używanymi felgami były Speedline 2012 „Acropoli Due” oraz Speedline 2010 (stosowane głównie na przednie koła). Obręcze były wykonane z magnezu i miały 16 cali (410 mm) lub 15 cali (380 mm) na szutrze i 17 cali (430 mm) na odcinkach asfaltowych.

Zawieszenie (regulowane w 3 kierunkach) wykonała firma Proflex , a rozstaw kół został poszerzony do 1590mm. Maxi miał znacznie grubsze stabilizatory (do 35 mm na odcinkach asfaltowych). Piasty zostały wykonane z aluminium i były elementami na zamówienie. Tylna belka została również zmodyfikowana za pomocą grubszego ARB i umożliwiła różne ustawienia pochylenia i zbieżności.

Hamulce wykonała firma Alcon. Przednie tarcze były na aluminiowych dzwonach i miały średnicę 332 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami Alcon. Tylne tarcze miały średnicę 266 mm i były wyposażone w 2-tłoczkowe zaciski Alcon.

Wzmocnienia klatki bezpieczeństwa i skorupy wykonała firma Matter France.

Silnik F7R został dostrojony przez Sodemo i generował około 250 KM we wczesnych ewolucjach (około 275 KM w ostatnich ewolucjach z silnikiem zdestroszowanym). Główną różnicą w stosunku do samochodu Gr.A było zastosowanie indywidualnych korpusów przepustnic, a nawet bardziej dzikich krzywek. Inne różnice obejmują zmodyfikowaną głowicę dla lepszego przepływu gazu i zmodyfikowany blok dla lepszego chłodzenia. Ekstremalnie dzikie krzywki z maksymalnym skokiem do 15 mm wymagały użycia solidnych podnośników i tytanowych zaworów, sprężyn i elementów ustalających. Tłoki i korbowody wykonał Pankl. Tłoki miały kutą konstrukcję „pantofelkową”, a tłoczyska miały kuty przekrój H o niestandardowej długości 150 mm, aby skompensować różną wysokość kompresji tłoka. Stopień sprężania wynosił 12,5:1 i był zasilany specjalnym paliwem wyścigowym. Kolektor wydechowy miał konstrukcję 4-2-1 i był wykonany ze stopu Inconelu . Sprzęgło zostało wykonane przez AP Racing.

Skrzynia biegów była 6-biegową manualną Sadev lub 6-biegową sekwencyjną skrzynią biegów RST Hewland (7-biegowa sekwencyjna skrzynia biegów z Mégane Maxi może być doposażona, ale nie jest homologowana). Clio Maxi było jednym z pierwszych, jeśli nie pierwszym samochodem rajdowym z sekwencyjną skrzynią biegów .

We wnętrzu znajdowała się tablica przyrządów wykonana przez Stack i Magnetti Marelli, a siedzenia zostały wykonane przez Sabelt lub Sparco . Do 1996 roku, kiedy pojawił się następca Clio Williams Maxi ( Mégane Maxi ), wyprodukowano 50 samochodów.

Więcej samochodów zostało wykonanych z zestawów i sprzedawanych bezpośrednio klientom.