Cournil
 | |
| Typ | Prywatna firma |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Siedziba |
Aurillac , Francja Saint-Germain-Laval , Francja |
Kluczowi ludzie |
|
| Produkty | Rolnicze quasi-jeepy z napędem na cztery koła |
Bernard Cournil był francuskim producentem pojazdów , który pod koniec lat pięćdziesiątych przeszedł od ulepszania pojazdów innych ludzi do produkcji własnych. Prawa do produkcji jego projektu były następnie posiadane przez kolejne firmy w Portugalii po tym, jak francuski twórca pojazdu zniknął z obrazu. Zbudowany pojazd był również nazywany Cournil i miał być głównie wszechstronnym pojazdem terenowym, szczególnie przystosowanym do użytku w gospodarstwie: mógł ciągnąć pług i był oferowany z WOM, dźwigiem, a nawet mocowaniami do karabinu maszynowego .
mężczyzna
Bernard Cournil urodził się w Aurillac w kwietniu 1909 roku. Był zapalonym inżynierem i jako młody człowiek ściśle związany z kompanią , zanim wrócił do rodzinnego Cantal , gdzie założył warsztat samochodowy, który w miarę postępu następnej wojny i skończyła się ropa, specjalizował się w przerabianiu samochodów na paliwo „gazogène” na bazie drewna .
Ulepszanie Jeepa
Po wojnie Cournil znalazł pozostawione amerykańskie jeepy , które przystosował i utrzymywał do użytku rolniczego. Kiedy Hotchkiss zaczął montować Jeepy na licencji we Francji, naturalnym krokiem dla Cournila było zostanie regionalnym dystrybutorem jeepa zbudowanego przez Hotchkiss , aw 1954 roku poszedł o krok dalej, zawierając własną umowę licencyjną z Willys Jeep na montaż ich pojazdu .
Stopniowo Cournil przechodził teraz od składania jeepów do ich ulepszania. Odpowiadając na postrzegane obawy dotyczące solidności standardowej skrzyni biegów, Cournil zastąpił koła zębate pochodzące z odlewów, które obrabiał we własnych warsztatach. Następnie zaczął szukać silnika, który byłby bardziej niezawodny niż te dostarczane przez Hotchkiss , zastępując początkowo jednostkę wysokoprężną Fergusona . Na początku lat sześćdziesiątych zdecydował, że podwozie Hotchkiss Jeep jest niewystarczająco wytrzymałe, aby sprostać rolniczym wyzwaniom środkowej Francji, i zastąpił go własnym, praktycznie niezniszczalnym pojazdem z napędem na cztery koła, który znacznie wykraczał poza oryginalny projekt Jeepa i który w Górnictwo zyskało przydomek „Tracteur Cournil”. Data, kiedy Cournil stał się samodzielnym producentem pojazdów, to rok 1960, kiedy to wprowadzono własną ramę dla „Cournil Tracteur JA1”. W 1961 roku Cournil zmienił projekt swojej ciężarówki, tworząc wyrazisty kształt, który miał trwać do 1986 roku, aw zmodyfikowanych formach do 2004 roku. Przód wyróżniały się drastycznie pochylonymi błotnikami, aby zapewnić maksymalną widoczność na wąskich górskich trasach, do których pojazd był przeznaczony.
Budowane głównie ręcznie jego produkty stopniowo wykorzystywały coraz więcej autorskich komponentów, budowanych przez Cournila lub specjalnie dla nich. Do 1972 roku produkcja osiągnęła zaledwie 850 jednostek (większość sprzedawano lokalnie w Masywu Centralnego ). Po ogłoszeniu bankructwa w 1970 roku syn Bernarda, Alain, przejął firmę, budując 53 jednostki w latach 1971-1977. To był mroczny okres dla małych firma pomimo ścisłej współpracy Bernarda; Działalność Alaina prowadzona była raczej w małym garażu niż w fabryce, a kredyt trudny do zdobycia przez rozwój stanął w miejscu. W 1977 roku Cournilowie zdecydowali się sprzedać operację dwóm firmom: prawa francuskie trafiły do firmy zbrojeniowej Gevarm z „ Groupe Gévelot ”, podczas gdy prawa do obszarów rynkowych poza domeną francuską zostały sprzedane firmie UMM z Portugalii. Wtedy też firma została przeniesiona z Aurillac do Saint-Germain-Laval . W 1980 roku firma została przejęta przez SIMI z grupy Belin, która do 1984 roku zbudowała kolejne 560 jednostek, ponownie głównie na użytek rządowy. W 1984 roku Auverland przejął władzę, wprowadzając przeprojektowane nadwozie do swojego „A3” w 1986 roku.
Projekt
Pierwszy Cournil Tracteur ( JA1 ) wykorzystywał 26-konny silnik wysokoprężny Hotchkiss, a później Ferguson 35 ( właściwie Standard 23C) silnik wysokoprężny ciągnika o pojemności 2260 cm3 (137,89 cu in) i 35 KM (26 kW). W 1964 roku wcześniejszy silnik został zastąpiony jednostką Leyland („OE 138”), w rzeczywistości był on oparty na tym samym silniku, zbudowanym teraz przez Leyland po przejęciu Standardu. Rok 1964 oznaczał również wprowadzenie blokady mechanizmu różnicowego. Nowy silnik był znacznie płynniejszy i był również dostępny w wersji o większej mocy, 54 KM (40 kW), a model nosił teraz nazwę JA2 . W 1968 roku BLMC , w wyniku czego około pięćdziesięciu JA2 zostało wyposażonych w mniej niż niezawodny 2,1-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover. Potem pojawiło się wiele innych dostępnych silników, od Ricardo, Peugeot, Renault, Indenor i innych.
_(owner_Alberto_Rebelo).jpg)
Zbudowany przez Gevarma Cournil, pierwszy, który można uznać za prawdziwy model „produkcyjny”, był dostępny z dwoma rozstawami osi: 2040 lub 2540 mm (80 lub 100 cali). Oferowane silniki to 2,6-litrowy Saviem 817 o mocy 69 KM (51 kW) (SCE14/24) lub 2,1-litrowy silnik wysokoprężny Indenor ( XDP 4/90 ) o mocy 62 KM (46 kW), zwany SCD14 /24. Dostępny był również większy silnik wysokoprężny Saviem 712 o pojemności 3,6 litra i mocy 85 KM (63 kW). Pierwotnie był oferowany tylko z większym rozstawem osi i nosi nazwę SCD28. Maksymalne prędkości dla wszystkich trzech modeli wynosiły 107,56 km / h (66,83 mph). Angielski importer zainstalował również 2,7-litrowy Perkins 4.165, aby zaspokoić lokalne potrzeby. Modele z kierownicą po prawej stronie były oferowane dopiero w 1979 roku. Później większy 2,3-litrowy silnik wysokoprężny Indenor zastąpił używany wcześniej silnik 2.1, tworząc modele SCD15/25. była również wersja z dwulitrowym Renault 829 (SCE15/25). Został przestrojony ze 109 do 83 KM (80 do 61 kW) w porównaniu z Renault 20 TS , w którym był normalnie montowany.
era SIMI
SIMI zaczęło od przejęcia istniejącej oferty Gevarm, ale wkrótce zaczęło dodawać nowe silniki. Nastąpiło również przeprojektowanie, podobnie jak zmodyfikowane podwozie o nowych wymiarach. Oferowane rozstawy osi wynosiły teraz 2200 i 2750 mm (86,6 i 108 cali), podczas gdy 2,5-litrowe XD3 P PSA i 2,3-litrowe silniki turbodiesel XD2 PS były oferowane obok 2- i 3,6-litrowych jednostek benzynowych Renault / Saviem. W okresie posiadania firmy SIMI model z krótkim rozstawem osi był nazywany „Randonneur”, podczas gdy model LWB był nazywany „Entrepreneur”.
Auverland kontynuował budowę lekko zmodyfikowanej wersji SIMI jako SC (w wersjach SC-200, -250 i SC-11) oraz bardziej zmodyfikowanej wersji jako A-2 , aż do wprowadzenia A-3 w lipcu 1987.
Seria życia po śmierci
Firma Bernard Cournil z Saint-Germain-Laval (Loire) rozpoczęła produkcję pojazdów około 1960 roku. Od 1979 roku pojazdy były również produkowane na licencji w Portugalii przez UMM ; rynek francuski był niedostępny dla UMM. Firma została przejęta przez Société IMI (SIMI) w 1980 r., aw okresie przeniesienia własności do Auverland w latach 1983/84 pojazd był krótko sprzedawany jako Autoland . W 1982 Auverland przejął firmę i po 1985 pojazd był sprzedawany jako taki. UMM ulepszał samochód i przez lata oferował szereg różnych silników, utrzymując go w produkcji do 2004 roku. Auverland był również podstawą brazylijskiego „ JPX Montez ”, produkowanego od 1992 do 2002 roku.
Źródła i dalsze lektury
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Große Automobil-Enzyklopädie. BLV, Monachium 1986, ISBN 3-405-12974-5