Craiga Vettera

Craiga Vettera
Vettera w 2016 roku
Urodzić się	( 1942-07-28 ) 28 lipca 1942 Selma , Alabama
Narodowość	amerykański
Edukacja	Uniwersytet illinois w Urbana-Champaign
Zawód	Projektant motocykli
Współmałżonek	Karol Vetter
Nagrody	Galeria sław motocykli AMA

Craig Vetter pozuje ze swoim streamlinerem z 1981 roku w AMA Motorcycle Museum w Pickerington, OH, w lipcu 2016 r.

Craig Vetter (ur. 28 lipca 1942 w Selmie w stanie Alabama ) to amerykański przedsiębiorca i projektant motocykli . Jego praca została doceniona, gdy w 1999 roku został wprowadzony do Galerii Sław Motocykli AMA .

Jego firma Vetter Fairing Company stworzyła owiewki motocyklowe na rynek wtórny w latach 70., zanim sami producenci dodali owiewki do swoich produktów. Produkt był kiedyś cytowany jako tak wszechobecny, że termin „Windjammer” był wymienny z „owiewką”. Firma była kiedyś drugim co do wielkości producentem motocykli w Stanach Zjednoczonych, zaraz za Harleyem-Davidsonem .

Założył Equalizer Corp, a jego innowacyjny projekt napędzany przez człowieka wygrał klasę wózków inwalidzkich Boston Marathon w 1982 roku.

W 1998 roku projekt Vettera dla brytyjskiego modelu Triumph Hurricane został wybrany na wystawę The Art of the Motorcycle w Muzeum Guggenheima, która objechała świat i od tego czasu stała się kultową ikoną i cenionym przedmiotem kolekcjonerskim wśród grup właścicieli.

Edukacja

Vetter ukończył program wzornictwa przemysłowego na Uniwersytecie Illinois Urbana-Champaign .

Akcesoria motocyklowe

Vetter zaprojektował oszukujące wiatr owiewki skoordynowane z twardym bagażem w uzupełniających się kolorach. Zostały one później wyprodukowane z fabrycznymi naklejkami i zamontowane przed dostawą jako opcja fabryczna.

Wybitne projekty motocykli

Triumph X-75 Hurricane został wymyślony przez Vettera w 1969 roku jako BSA przy użyciu pochylonych cylindrów i skrzyń korbowych BSA Rocket 3 . Zanim wszedł do produkcji w 1972 roku, marka BSA była likwidowana, a motocykl został przemianowany na Triumph . Hurricane został uznany za wprowadzenie na rynek cruiser , dostosowywanych fabrycznie zamiast dostosowywanych przez konsumenta.

Prototyp Mystery Ship był początkowo wzorowany na ramie Rickmana Metisse w połowie lat 70., ale gotowy artykuł był oparty na zwycięskim zespole Vetter Championship AMA Superbike Kawasaki, na którym jeździł Reg Pridmore w 1978 roku . Został opisany jako prekursor w pełni owiewkowego wyglądu nowoczesnych motocykli sportowych .

Vetter Streamliner został oparty na motocyklu turystycznym Kawasaki Z250 i zademonstrował aerodynamiczny projekt w dążeniu do praktycznej oszczędności paliwa. Jest wystawiony w Muzeum Motocyklowej Galerii Sław .

Wyścigi Vetterów

Po zaprojektowaniu Hurricane'a na początku lat 70., w latach 1973-1976 Vetter został dealerem Rickmana , importującym zestawy ram Street Metisse z Wielkiej Brytanii dla bliźniaków Triumph oraz zestawy ram CR ( Replika konkurencji ) do silników Hondy 750 i Kawasaki 900 .

Zdecydował, że chce nauczyć się ścigać, zaczynając w 1975 roku od Aermacchi z lat 60. XX wieku wyposażonego w jednocylindrowy, dwusuwowy silnik Yamaha YZ250 i Rickmana CR z elektrownią Hondy CB750, a następnie przechodząc do maszyny z silnikiem Kawasaki Z900, która została później znudzony do 1100 cm3 przez Russa Collinsa.

Vetter Kawasaki Z1000 MkII Rega Pridmore'a z 1979 r. W Sears Point, pokazujący Reg i Keith Code pracujący na rowerze

Vetter wszedł do Rickmana Kawasaki do klasy AMA Cafe Bike , gromadząc dobre punkty na torach środkowo-zachodnich w sezonie 1975, których kulminacją było trzecie miejsce w klasie Amateur Production / Cafe w finale Daytona podczas Speed ​​Week w marcu 1976.

W 1976 roku Vetter rozbił swoją Yamahę RD350 podczas wyścigu na Road Atlanta , doznając poważnej kontuzji nogi.

Chcąc prowadzić zespół, Vetter pozyskał usługi urodzonego w Anglii zwycięzcy AMA Superbike Championship , Rega Pridmore'a, na sezon 1978, aby jeździć zespołem Vetter Kawasaki Z1000 przygotowanym przez (nieżyjącego już) Pierre'a Des Rochesa. Pridmore został mistrzem Superbike z 1978 roku , aby dodać do swoich poprzednich tytułów z 1976 i 1977 roku, i ponownie jeździł dla Vettera w 1979 roku.

Wózki inwalidzkie

Oprócz motocykli zaprojektował także wyścigowy wózek inwalidzki produkowany i sprzedawany przez jego Equalizer Corp. Na jednym z tych krzeseł Jim Knaub zdobył pierwsze miejsce i ustanowił rekord świata w maratonie bostońskim w 1982 roku .

Vetter Fuel Economy Challenge i usprawnienie

Główny artykuł: Wyzwanie dotyczące oszczędności paliwa Craiga Vettera

Od 1980 do 1985 Vetter skupił się na osiągnięciu zwiększonej oszczędności paliwa za pomocą opływowych owiewek, sponsorując wyzwanie Craig Vetter Fuel Economy Challenge , w którym zawodnicy mogli wprowadzić własne, oryginalne koncepcje projektowe. Po 25-letniej przerwie konkurs wznowiono od 2011 r. ze zmienionymi zasadami Vetter Fuel Challenge, uwzględniającymi paliw alternatywnych i wymagającymi użyteczności ulicznej, w tym zdolności do przewozu towarów.

Życie osobiste

12 sierpnia 2015 r. Vetter doznał poważnych, zmieniających życie obrażeń po zderzeniu z jeleniem podczas jazdy swoim osobistym opływowym skuterem Honda CN250 Helix w pobliżu jego domu w Kalifornii. W 2016 roku otrzymał AMA Dud Perkins za całokształt twórczości.

Vetter był członkiem Rady Dyrektorów American Motorcycle Heritage Foundation w latach 2008-2013, ofiarodawcą gotówki na rzecz AMHF oraz przewodniczącym Komitetu ds. Projektowania i Inżynierii w Galerii Sław Motocykli.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Wywiad z Craigiem Vetterem , podcast Wheelnerds nr 46, 27 kwietnia 2012 (początek o 15:35)
• Wywiad z Craigiem Vetterem , podcast Hog Radio nr 317, 8 lutego 2014 (początek o 13:20)