Dietrich-Gobiet DP.VII

DP.VII
Rola	Lekki samolot sportowy
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Dietrich-Gobiet Flugzeugwerk
Pierwszy lot	Wiosna 1924

Dietrich -Gobiet DP.VII był prostym niemieckim samolotem sportowym małej mocy, oblatanym na początku 1924 roku.

Projektowanie i rozwój

DP.VII o małej mocy był prostym, łatwym w transporcie dolnopłatem, którego celem było zwiększenie dostępności lotnictwa sportowego. Miał proste skrzydło o grubym przekroju, zasadniczo na planie prostokąta, z wyjątkiem tępych, zakrzywionych końcówek. Miał dwa główne drewniane dźwigary skrzynkowe i był przymocowany do górnego kadłuba z każdej strony za pomocą pary rozpórek w kształcie odwróconej litery V od górnych podłużnic kadłuba do dźwigarów na około jednej trzeciej rozpiętości. Co niezwykłe, jednoczęściowa konstrukcja skrzydła przechodziła przez głęboki kadłub nad dolnymi podłużnicami i mogła zostać wydobyta w ciągu kilku minut, a następnie przetransportowana na parze kozłów normalnie umieszczonych w DP.VII. Samolot miał lotki o dużej rozpiętości wypełniające około dwóch trzecich skrzydła.

Prosty kadłub o płaskich bokach był konstrukcją ze stalowych rur z czterema podłużnicami, połączonymi spawanymi rozpórkami, określającymi kształt. Wewnętrzne z drutu fortepianowego usztywniły kadłub pokryty płótnem . Otwarty kokpit znajdował się nad tylnym skrzydłem i był wystarczająco duży, aby pasażer mógł usiąść za pilotem na siedzeniu skrzyniowym. Chociaż moc była niska, konstrukcja była lekka, a stosunek ładunku do masy własnej (0,89) odnotowano jako wysoki. W tamtym czasie instalacja chłodzonego powietrzem silnika Haacke HFM-2 o mocy 22 kW (30 KM) była postrzegana jako szczególnie czysta, a tylko górne cylindry wystawały z osłony .

Koła główne DP.VII były zamontowane na pojedynczej osi, konwencjonalnie gumowej resorowanej na belce poprzecznej przymocowanej do dolnych podłużnic kadłuba za pomocą pary rozpórek w kształcie litery V z każdej strony. Mniej konwencjonalnie konstrukcja podwozia była wzmocniona przez inną, poprzeczną kolumnę w kształcie litery V od środka poprzeczki do podłużnic. Z tyłu znajdowała się resorowana płoza ogonowa.

Dokładna data pierwszego lotu DP.VII nie jest pewna, ale prototyp został dobrze przetestowany do końca maja 1924 roku i planowano wprowadzić go do produkcji seryjnej. Niemal w tym samym czasie Dietrich-Gobiet opracowywał DP.VIIA, który pomimo podobnego oznaczenia był jednopłatowcem o większej rozpiętości i skrzydłach parasolowych . Miał podobny kadłub i usterzenie ogonowe do DP.VII, ale znacznie mocniejszy silnik, pięciocylindrowy promieniowy silnik Siemens-Halske Sh 4, wytwarzający około 41 kW (55 KM). Ten samolot był prezentowany na Trzecim Międzynarodowym Pokazie Lotniczym w Pradze na początku czerwca 1924 roku. Wydaje się, że wyprodukowano niewiele egzemplarzy obu typów.

Warianty

DP.VII

Dolnopłat jednopłatowy, napędzany silnikiem typu flat-twin Haacke HFM 2 o mocy 22 kW (30 KM).

DP.VIIA

Jednopłatowiec ze skrzydłami parasola, napędzany silnikiem gwiazdowym Siemens-Halske Sh 4 o mocy 43 kW (58 KM) , o 20% większej rozpiętości i o 50% większej masie ładunku. Na podstawie Stahlwerk Mark R.III.

Specyfikacje (DP.VII)

Dane z lotu, 22 maja 1924 r. s. 287.

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: jeden pasażer
• Długość: 5,4 m (17 stóp 9 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 8,0 m (26 stóp 3 cale)
• Wysokość: 1,95 m (6 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 10,63 ^m2
• Masa własna: 180 kg (397 funtów)
• Masa brutto: 340 kg (750 funtów)
• Silnik: 1 × Haacke HFM-2 z płaskim bliźniaczym silnikiem , chłodzony powietrzem, 22 kW (30 KM) 30-35 KM
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 115 kilometrów na godzinę (71 mph, 62 PLN)
• Zasięg: 350 km (220 mil, 190 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 2500 m (8200 stóp)