Duży dwupłatowiec Lilienthala

LilienthalDoppeldecker 1895-10-19.jpg
Großer Doppeldecker
Otto Lilienthal w Lichterfelde (niedaleko Berlina) 19 października 1895 r.
Rola Szybowiec
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Otto Lilienthala
Projektant Otto Lilienthala
Pierwszy lot 1895
Numer zbudowany 1

Duży dwupłatowiec Otto Lilienthala ( Großer Doppeldecker ) został zaprojektowany i zbudowany w 1895 roku jako zaawansowany etap Lilienthal Normalsegelapparat – jednopłatowca wynalezionego przez Otto Lilienthala. Normalsegelapparat od 1895 r.), Był pierwszym produkowanym samolotem w historii. Podobnie jak jego poprzedni model, duży dwupłatowiec jest lotnią, którą pilot steruje poprzez zmianę ciężaru, tak jak lotnie są do dziś.

Rozwój

Celem dwupłatowca było zwiększenie powierzchni skrzydła jednopłatowca Normalsegelapparat bez zwiększania rozpiętości skrzydeł. Utrudniłoby to sterowanie samolotem, ponieważ pilot miał ograniczony zasięg, aby przenieść swój ciężar w kokpicie. Lilienthal już w tym samym roku zmodernizował jeden ze swoich mniejszych modeli jednopłatowców – Sturmflügelmodell – do mniejszego dwupłatowca. Podczas budowy dużego dwupłatowca wykorzystał to doświadczenie. Był to jeden z wielu projektów samolotów, którymi pilotował tylko sam Lilienthal. Niezliczone loty obydwoma dwupłatowcami zostały udokumentowane fotograficznie. Lilienthal latał na obu szybowcach ze swojej osobistej skoczni w Lichterfelde (Berlin). W 1896 roku latał dużym dwupłatowcu w Gollenberg niedaleko Stölln w Havelland. Te dwa szybowce to pierwszy w historii odnoszący sukcesy człowiek przewożący dwupłatowce.

Szczegóły konstrukcyjne

Dolny pokład ma dokładnie taki sam rozmiar jak ten zastosowany w opatentowanym jednopłatowym szybowcu Lilienthala. Górny pokład nie jest, tak jak dolny, całkowicie składany, ale składa się na środku. W ten sposób szybowiec można łatwo zredukować do transportowej szerokości nieco większej niż dwa metry. Oprócz zamiaru zwiększenia siły nośnej, górny pokład zmienia również właściwości mechaniczne lotu w porównaniu z jednopłatowcem. Środek aerodynamiczny jest wyższy, co zwiększa stabilność lotu, ale zmniejsza kontrolę boczną. Celem Lilienthala było ostatecznie wykorzystanie silniejszych wiatrów do osiągnięcia długotrwałych (szybowcowych) lotów.

Rekonstrukcja

Oryginalny szybowiec dużego dwupłatowca nie przetrwał. Istnieje jednak kilka egzemplarzy oryginalnego jednopłatowca, na którym oparto dwupłatowiec. Rekonstrukcje istnieją w kilku muzeach. Autentyczna replika dużego dwupłatowca wykonana przez Muzeum Otto Lilienthala została zbadana przez Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki (DLR) podczas prób w locie w Kalifornii i Północnej Karolinie. Rekonstrukcja repliki tego typu szybowca użytego do prób w locie była możliwa dzięki rysunkom patentowym jednopłatowca oraz wielu szczegółowym zdjęciom, zarówno jednopłatowca, jak i dwupłatowca. Wyniki dowodzą, że szybowiec był stabilny w pochyleniu i przechyle i można go bezpiecznie latać na umiarkowanych wysokościach w spokojnym powietrzu.

Dane techniczne (typowe)

Andrew Beem (Windsports, LA) lecący autentyczną repliką Großer Doppeldecker na wybrzeżu Kalifornii (niedaleko Monterey), 29 lipca 2019 r.

Dane z Die Flugzeuge von Otto Lilienthal

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Jeden
  • Długość: 5,30 m (17 stóp 5 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 6,70 m (22 stopy 0 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 24 m 2 (260 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 25 kg (55 funtów)

Wydajność

  • Maksymalny współczynnik poślizgu: 4

Dalsza lektura

  •   Schwipps, Werner (1991). Vom Sprung zum Flug: der Flugtechniker Otto Lilienthal [ Od skoku do lotu ] (w języku niemieckim) (1. Aufl ed.). Berlin: Brandenburgisches Verlagshaus. ISBN 3-327-01090-0 .
  •   Schwipps, Werner (2016). Die Flugzeuge von Otto Lilienthal: Technik - Dokumentation - Rekonstruktion (w języku niemieckim) (zmodyfikowane wydanie drugie). Anklam: Otto-Lilienthal-Museum. ISBN 978-3-941681-88-0 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lilienthal_Large_Biplane&oldid=1128904124 ”