Dunkierka, Allegheny Valley i Pittsburgh Railroad

Dunkierka , Allegheny Valley i Pittsburgh Railroad to historyczna firma kolejowa, która działała w Pensylwanii i Nowym Jorku .

Wyczarterowany w 1867 roku, jego pierwszy pociąg pasażerski kursował w 1871 roku. Po kilku fuzjach i zmianach nazwy został wydzierżawiony New York Central i Hudson River RR w 1873 roku na okres 501 lat. Został później całkowicie wchłonięty przez New York Central. Obsługa pasażerów ustała w 1937 roku. Zachowało się tylko kilka obiektów zbudowanych przez firmę.

Wczesna historia

Udział Dunkirk, Warren & Pittsburgh Railway Company, niewyemitowany

Rozpoczęty jako pomysł biznesmenów z Warren w Pensylwanii około 1833 roku, aby zbudować linię kolejową biegnącą wzdłuż doliny rzeki Conewango na północ w kierunku jeziora Erie. Pomysł nie przyniósł żadnych efektów aż do 1853 roku, kiedy sprzedano 1700 akcji, ale dopiero zimą 1866 roku kilku wpływowych ludzi z hrabstwa Chautauqua w stanie Nowy Jork zaczęło podsycać ogień postępu. W kwietniu 1867 r. Legislatura stanu Nowy Jork wydała statut dla Dunkierki, Warren & Pittsburgh Railroad Company w celu sprzedaży akcji, a 17 czerwca 1867 r. Rozpoczęła się właściwa praca. Pierwszy pociąg pasażerski przejechał tę linię 22 czerwca 1871 roku z Dunkierki w stanie Nowy Jork do przynajmniej Falconer w stanie Nowy Jork .

Dunkierka, Allegheny (czasami pisane jako „Allegany”) i Pittsburgh zostały zarejestrowane 31 grudnia 1872 r. W wyniku połączenia Dunkierki , Warren i Pittsburgh Railway Company oraz Warren and Venango Railroad Company . Cztery dni po inkorporacji, 3 stycznia 1873 roku, DAV&P został wydzierżawiony New York Central i Hudson River RR na okres 501 lat.

Sprawozdanie finansowe z 1897 r

DAV & P. ​​RAILROAD COMPANY Regularny raport roczny dla Biura State Railroad Commission of The Journal 467 Broadway Albany, 16 września 1897

Regularny raport roczny spółki kolejowej Dunkierka, Allegheny Valley i Pittsburg za rok kończący się 10 czerwca został złożony w stanowej komisji kolejowej. Raport pokazuje zarobki brutto: 206 851 USD 50 Koszty operacyjne: 199 105 42 Zyski netto: 7 746 08 Inne dochody: 221 25 Dochody brutto: 7 967 33 Koszty stałe: 13 307 34 Deficyt netto: 5 339 91

Bilans ogólny wykazuje aktywa w wysokości 4 577 006,67 USD, w tym 4 541 486,67 USD na koszty dróg i sprzętu; 10 562,74 $ w gotówce. Zobowiązania obejmują kapitał akcyjny w wysokości 1 300 000 USD; 2 900 00 $ finansowanego długu i 49 628,80 $ nadwyżki zysków i strat.

Historia serwisowa

Kolej DAV&P połączona z Lake Shore i Michigan Southern Railway (później część New York Central System ); New York, Chicago and Saint Louis Railroad (aka „ Nickel Plate ”) w Dunkierce; kolej Erie w Jamestown w stanie Nowy Jork ; Philadelphia and Erie Railroad w Warren w Pensylwanii (później Pennsylvania Railroad) i Pennsylvania Railroad w Titusville w Pensylwanii . Plan końca Titusville z 1901 roku pokazuje, że główna linia DAVP przechodzi w Titusville, Cambridge i Lake Erie Railroad na zachód od stacji DAVP Titusville. Pierwotnie miał połączyć Erie z polami naftowymi w Pensylwanii, niewielka ilość torów, które położyła, stała się bocznicą używaną przez DAVP do obsługi Queen City Tannery.

Lista branż obsługiwanych przez DAVP z 1921 r. Przedstawia szeroką gamę produktów przewożonych koleją, w tym drewno, węgiel, olej, lód, produkty spożywcze, konserwy, zboża, bydło, wyroby odlewnicze, chemikalia itp. Mapy każdej stacji i bocznica w 1901 r. zostały opublikowane w Internecie od 2014 r.

W pewnym momencie DAV&P stał się w całości własnością Nowego Jorku, siła napędowa nosiła logo Nowego Jorku, a od 1968 roku Penn Central , chociaż linia była nadal znana jako „DAV&P” lub „Dolly Varden” lub „Valley Branch ".

Z wyjątkiem krótkiego odrodzenia podczas II wojny światowej, regularne usługi pasażerskie zostały przerwane w 1937 r. Ruch towarowy trwał wzdłuż linii do 1972 r., Kiedy to linia kolejowa została porzucona z Cassadaga w stanie Nowy Jork do Falconer w stanie Nowy Jork z powodu wymywania mostu na zachód wsi Sinclairville w stanie Nowy Jork w następstwie huraganu Agnes . Następnie Penn Central prowadził cotygodniowe zmiany między Warrenem i Falconerem.

Wraz z utworzeniem Conrail, usługa została dodatkowo ograniczona z North Warren do Falconer. Służba North Warren zakończyła się na początku lat 90

Większość szyn usunięto z linii pod koniec lat siedemdziesiątych. Kilka małych części linii nadal istnieje, w tym krótka ostroga od głównej linii Dunkierki dawnej kolei Lake Shore & Michigan Southern Railway / NYC (Penn Central / Conrail, obecnie CSX ) do Fredonii, aby obsługiwać dawne Red Wing (? -1999 ) / Carriage House Foods (1999-2010) / ConAgra (2010-2015) zakład produkcyjny na północ od US Route 20 we Fredonii, a także małą ostrogę o długości mniejszej niż milę obsługującą firmę zajmującą się tworzywami sztucznymi w Warren w Pensylwanii . Dodatkowy aktywny segment jest obsługiwany przez Oil Creek & Titusville Railroad od dawnego węzła PRR-DAVP w pobliżu stacji Pennsylvania Railroad w Titusville do klienta przemysłowego na wschód od skrzyżowania Route 27.

DAV&P Fredonia Depot i dom towarowy znajdują się na południe od Route 20, ale są zaniedbane, ponieważ dom towarowy jest w lepszym stanie, ponieważ przez kilka lat był używany jako magazyn przez lokalną firmę. Stacja North Warren (Pensylwania) wzdłuż wschodniej strony US Route 62 , na północ od miasta Warren, była restauracją od wiosny 2018 r. Dwie mniejsze stacje, które kiedyś były stacjami dla Cassadaga i Lily Dale, są teraz połączone, aby być jednym, trudno rozpoznawalnym budynkiem w Cassadaga w stanie Nowy Jork, będącym częścią kempingu. Dawna stacja towarowa DAVP również stoi w dobrym stanie (2018) w Warren w Pensylwanii, chociaż stacja towarowa w Falconer w stanie Nowy Jork została zburzona w 2006 roku.

• Dunkierka, Allegheny Valley i Pittsburgh Railroad
• osobiste zebrania od miejscowych (martwy link od 3/2015)