Dwupłatowiec Sommer 1910

Dwupłatowiec Sommer 1910
Rola	Trener, samolot sportowy
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Rogera Sommera
Projektant	Rogera Sommera
Pierwszy lot	1910

Dwupłatowiec Sommer 1910 był wczesnym francuskim samolotem zaprojektowanym przez Rogera Sommera . Był to w konfiguracji pchacza , przypominający odnoszącego sukcesy Farmana III i był budowany w dużych ilościach jak na tamte czasy. Jeden należał do Charlesa Rollsa .

Tło

Roger Sommer wcześniej zbudował samolot własnego projektu w 1908 roku, wykonując kilka krótkich lotów w linii prostej na początku 1909 roku. Mieścił się on w Châlons , gdzie Sommer miał hangar pomiędzy hangarami zajmowanymi przez Gabriela Voisina i Henri Farmana . W maju 1909 Sommer kupił Farman III i 7 sierpnia 1909 zasłynął w tym bijąc rekord długodystansowy należący do Wilbura Wrighta , wykonując lot trwający 2 godz. 27 min 15 sek. Później w tym samym roku z powodzeniem pojawił się na spotkaniu lotniczym w Doncaster, zdobywając nagrodę za największą odległość przebytą podczas spotkania. W międzyczasie zaczął budować samolot własnego projektu w Mouzon w Ardenach, gdzie jego rodzina prowadziła filc .

Projektowanie i rozwój

Projekt dwupłatowca Sommer wywodzi się z projektu Farmana III, przy czym samolot był dwupłatowcem o równej rozpiętości w konfiguracji pchacza , napędzanym 50-konnym (37 kW) Gnome Omega . Sterowanie boczne odbywało się za pomocą lotek w kształcie litery D na górnym skrzydle. Pojedyncza winda została zamontowana przed skrzydłami: za skrzydłami wzmocnione drutem drewniane wysięgniki miały poziomą powierzchnię, która była obsługiwana niezależnie od przedniej windy i służyła raczej do regulacji trymu samolotu niż do celów kontrolnych. Wczesne przykłady mają jeden duży ster zamontowany poniżej: później zmieniono go na cztery mniejsze stery, dwa nad nim i dwa poniżej, a następnie ponownie zmieniono na jeden powyżej i jeden poniżej. Bliźniacze płozy podwozia zostały wysunięte do przodu, tworząc część konstrukcji nośnej windy, a pojedyncza para kół została zamontowana na osi między płozami. Później wyprodukowano dwumiejscową wersję „Wojskową” z przedłużonym górnym skrzydłem.

Historia operacyjna

Prototyp został po raz pierwszy oblatany przez Sommera 4 stycznia 1910 r. W Mouzon, kiedy wykonał trzy loty na odległość ponad 4 km (2,5 mil). Ta pierwsza maszyna została sprzedana M. Viateaux w ciągu dwóch tygodni, a do końca lutego zbudował zamiennik i założył szkołę latania w Mouzon. Zbudowano wiele egzemplarzy: wiosną 1910 roku Sommer zamówił sześćdziesiąt samolotów. Sommer założył szkołę latania w Douzy przy użyciu swoich maszyn.

Jeden egzemplarz został kupiony przez Charlesa Rollsa i był wystawiany na stoisku Royal Aero Society na Aero Show w Olimpii w 1910 roku

Dwupłatowiec Humber-Sommer

Dwupłatowiec Humber-Sommer w Indiach, gdzie wykonał pierwszy oficjalny lot pocztą lotniczą

Niewielka liczba licencjonowanych kopii dwupłatowca Sommer została zbudowana w Anglii przez Humbera . Miały one konstrukcję mieszaną ze stali i drewna, a jedna została wykorzystana do przeprowadzenia pierwszego na świecie oficjalnego lotu pocztowego, kiedy Henri Pequet przetransportował 6500 listów z Wystawy Zjednoczonych Prowincji w Allahabadzie do Naini . Listy miały oficjalny napis „First Aerial Post, UP Exhibition, Allahabad, 1911”, tekst otaczający rysunek samolotu.

Specyfikacje

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Pojemność: 1
• Długość: 12,5 m (41 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,36 m (34 stopy 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 36 m ² (390 stóp kwadratowych)
• Silnik: 1 × Gnome Omega 7-cylindrowy, obrotowy, chłodzony powietrzem, 37 kW (50 KM)

Notatki

• Lewis, Piotr. Samoloty brytyjskie 1809-1914 . Londyn: Putnam, 1962
• Opdycke, Leonard E. Samoloty francuskie przed Wielką Wojną . Atglen, Pensylwania: Schiffer, 1990
•   The Aero Manual 1910 (przedruk) Newton Abbot, Devon: David & Charles, 1972 ISBN 0 7153 5512 0 s. 162–3

Linki zewnętrzne

• Międzynarodowy lot dwupłatowca Sommer 23 kwietnia 1910 r