Edfor

Edfor była marką samochodową stworzoną przez Eduardo Ferreirinha w Porto w Portugalii .

Historia

Wczesne lata

Eduardo Ferreirinha był kierowcą wyścigowym i mechanikiem w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku. W latach trzydziestych Eduardo pracował ze swoim bratem Jorge w sklepie „Irmãos Ferreirinha”. Wspólnie przekształcili pojazdy Forda w samochody wyścigowe, które stały się popularne wśród portugalskich kierowców wyścigowych. Modyfikacje obejmowały obniżone podwozie , niestandardowe nadwozia i zmiany silnika. Sklep zaprojektował i wykonał również części zawieszenia i silnika, w tym słynne „Ferreirinha Pistons”.

prototypowych samochodów wyścigowych sklepu był zmodyfikowany Ford Model A o nazwie „Ferreirinha Especial”. Doświadczenie Ferreirinha z Forda zaowocowało współpracą między jego firmą „Ed Ferreirinha & Irmão” (EFI) a największym dealerem Forda w Porto – Manuelem Menéresem. Partnerstwo miało na celu promowanie wyścigów samochodowych w Portugalii .

1936–1937

Kolejnym ważnym krokiem Ferreirinha był rok 1936, kiedy zaprojektował i zbudował od podstaw samochód wyścigowy z silnikiem Ford V8 . W oparciu o ten model zbudowano trzy samochody. Jednym z samochodów ścigał się sam Ferreirinha, a dwoma pozostałymi Manoel de Oliveira i jego brat Casimiro de Oliveira. Samochód dobrze radził sobie zarówno w wyścigach krajowych, jak i międzynarodowych, w tym 1. miejsce na torze Estoril International Circuit w 1937 r. I trzecie miejsce na torze Gávea Circuit w 1938 r. (Rio de Janeiro). Te początkowe samochody nie były oznakowane przez Ferreirinha, ale były po prostu określane jako „Ford Especial V8”.

Po sukcesie Forda Especial V8, Ferreirinha i Menéres postanowili zbudować drogową wersję samochodu wyścigowego. Często uważa się, że nazwa EDFOR powstała ze skrótów Eduardo (ED) i Ford (FOR), ale w rzeczywistości pochodzi od (ED)uardo (F)erreirinha i J(OR)ge (jego brat).

Pierwsza publiczna wzmianka o nowej marce pojawiła się w wydaniu magazynu ACP z marca 1937 roku. W artykule wspomniano, że jeden z najbardziej szanowanych sklepów samochodowych w Porto – Irmãos Ferreirinha – wciąż pracuje nad EDFOR Automobile i że wkrótce będzie dostępny. Zauważono, że producent zastosował Forda , zmodyfikowaną ramę i nowy projekt nadwozia, który został wykonany ręcznie przez portugalskich pracowników.

Magazyn O Volante następnie zadebiutował pierwszym zdjęciem Edfora, z rysunkiem Vitala Ferreiry. Więcej szczegółów ujawnił Eduardo Ferreirinha w wywiadzie:

"(...)Samochody Edfor są budowane w naszym warsztacie z nowych części, wiele przerobionych, a inne specjalnie zbudowanych przez nas. Inicjatywa ta zrodziła się z obiadu we wrześniu ubiegłego roku w Super Serviço Ford, kiedy zakończyliśmy trzy specjalne samochody wyścigowe tej marki. (...)"

Edfor został zaprezentowany publiczności w kwietniu na IX Salão Automóvel do Porto . Edfor Grand Sport był dwumiejscowym samochodem z w stylu torpedy , który ważył zaledwie 150 kg. Rama została wykonana ze specjalnego odlewanego stopu, dzięki czemu samochód był bardzo lekki, ważąc zaledwie 970 kg. (Uważa się, że po raz pierwszy zastosowano techniki spawania aluminium w Portugalii, a Ferreirinha przywiózł je z Czechosłowacji ).

Silnik był 3.6, zbudowany przez EFI na bazie bloku Forda V8 o mocy 90 KM. Miał aerodynamiczne błotniki, nową konstrukcję przedniej szyby i amortyzowane siedzenia. 3-biegowa manualna skrzynia biegów została zmodyfikowana, aby osiągać 85 km/h na 1. biegu (2,32), 130 km/h na 2. biegu (1,65) i prędkość maksymalną 160 km/h na 3. biegu (1,00). Układ kierowniczy miał pośrednią mnożnik zbadany pod kątem zwiększenia bezpieczeństwa. Przednie zawieszenie było nową konstrukcją z szeregowo regulowanymi sprężynami śrubowymi, a amortyzatory były regulowane na desce rozdzielczej za pomocą nowego André Telecontrol. Dało to samochodowi zmienną geometrię, która zapewniała lepsze prowadzenie i bezpieczeństwo. Bębny hamulcowe zostały również zmodyfikowane za pomocą płetw ze stopu dla lepszego chłodzenia i hamowania.

Cenę ustalono na 55 000,00 Escudo .

Ideą Grand Sport było konkurowanie z samochodami takimi jak BMW 328 , uważane przez prasę specjalistyczną za jeden z najpiękniejszych i najbardziej eleganckich samochodów sportowych swoich czasów.

Paradoks mediów

O Volante rozpoczęła wielką ogólnokrajową debatę, publikując wiele artykułów i wywiadów dotyczących tworzenia portugalskiej marki motoryzacyjnej. W 1937 roku ogłoszenie EDFOR było niespodzianką. W końcu powstał samochód, który został zaprojektowany i zbudowany w Portugalii z dużej liczby części. Jednak w niewytłumaczalny sposób po prezentacji EDFOR na targach motoryzacyjnych w Porto nie było żadnych komentarzy prasowych. To skutecznie zniszczyło jakikolwiek impuls sprzedażowy, który został wcześniej stworzony.

II wojna światowa

Wraz z wybuchem II wojny światowej marzenie Ferreirinhy o zbudowaniu serii produkcyjnej dobiegło końca.

Zbudowano tylko cztery EDFOR-y, az zapisów wynika, że zarejestrowano tylko dwa z nich, jeden w czerwcu 1937 r., a drugi w sierpniu 1939 r. Nie wiadomo, co stało się z pozostałymi dwoma samochodami.

Tablica rejestracyjna RP-10-30 była ścigana przez Eduardo Ferreirinha, a następnie sprzedana Amadeu Manuelowi Seabra w 1939 roku. Ścigał się nim aż do wybuchu wojny.

Pierwszy powojenny wyścig w Portugalii odbył się w 1947 roku, a Augusto Madureira ścigał się na RP-10-30. Niestety jego udział zakończył się poważnym wypadkiem, niszczącym część samochodu.

Mimo że fabryka została zamknięta do tego czasu, EDFOR nadal ścigał się w 1951 i 1952 (tym samym RP-10-30 ^{[ potrzebne źródło ]} ) przez Harry'ego Rugeroniego i Agostinho Sousa Roxo.

2006 – obecnie

Filmowiec Manoel de Oliveira został uhonorowany podczas Autoclássico 2006 w Exponor w Porto, gdzie jego film „Já Se Fabricam Automóveis em Portugal” z 1938 r. został pokazany po tym, jak zaginął przez dziesięciolecia. Zawiera materiał filmowy z fabryki i samochodów Edfor.

W tym czasie natknął się również na Edfora V8 z 1936 roku, którym ścigał się w młodości. Samochód został niedawno odrestaurowany przez obecnego właściciela, Niemca o nazwisku Axel Walter, i był wystawiony. Został znaleziony na portugalskim złomowisku w 1974 roku i wyeksportowany do Niemiec bez wiedzy o wyjątkowym pochodzeniu samochodu. W 2002 roku obecny właściciel przeprowadził badania i skontaktował się z rodziną Ferreirinha w celu potwierdzenia autentyczności. Kupił samochód, a następnie rozpoczął trudny proces przywracania go tak blisko, jak to możliwe, do stanu wyścigowego z 1938 roku.

W 2009 roku Muzeum Caramulo stworzyło tymczasową ekspozycję portugalskich samochodów, na której znalazł się Edfor. Materiał z ekspozycji został później przekształcony w książkę zatytułowaną „Automóveis Portugalczycy”.

Edfor Grand Sport (NT-10-68) pozostaje w rodzinie Ferreirinha. Nadal pojawia się w magazynach i nadal pojawia się na wielu imprezach związanych z samochodami klasycznymi. Został zaprezentowany na targach Salão Motor Classico w Lizbonie w Portugalii w 2011 i 2012 roku.

Drugi samochód wyścigowy Edfor „Especial V8” jest nadal własnością Axela Waltera w Niemczech .

Linki zewnętrzne