Elberta Dysarta Bottsa
Elberta Dysarta Bottsa | |
|---|---|
| Urodzić się |
2 stycznia 1893
Lancaster, Missouri , Stany Zjednoczone
|
| Zmarł | 10 kwietnia 1962 (w wieku 69)
Sacramento, Kalifornia , USA
|
| Miejsce odpoczynku | East Lawn Memorial Park , East Sacramento, Kalifornia |
| Edukacja | Wisconsin , Ph.D. 1924 |
| Kariera inżynierska | |
| Instytucje | Kalifornijski Departament Transportu |
| Pracodawca (pracodawcy) | Kolegium stanowe w San Jose |
| Znaczący projekt | kropki Bottsa |
Elbert Dysart Botts (2 stycznia 1893 - 10 kwietnia 1962) był inżynierem Kalifornijskiego Departamentu Transportu ( Caltrans ), któremu przypisuje się nadzorowanie badań, które doprowadziły do opracowania kropek Bottsa i prawdopodobnie żywicy epoksydowej użytej do przymocowania ich do droga.
Botts urodził się w Missouri w 1893 roku i był profesorem chemii w San Jose State College , kiedy został zwerbowany do Caltrans.
Przypisuje mu się kierowanie oddziałem laboratorium badawczego Caltrans (Translab), które przeprowadziło wstępne badania nad identyfikacją najlepszych kształtów i materiałów do podniesionych znaczników nawierzchni. Wiosną 1955 roku jego zespół przeprowadził wiele niezbędnych badań terenowych na nowej autostradzie w West Sacramento . Chociaż początkowym celem była poprawa widoczności pasa ruchu, to właśnie w tym momencie odkryto dotykowe sprzężenie zwrotne zapewniane przez kropki.
W Caltrans kropki Botts zostały opracowane jako sposób na rozwiązanie problemu znikania farby pod wodą.
Botts nigdy nie dożył sukcesu swoich badań. Zmarł w kwietniu 1962 roku, a jego praca nad kropkami została zarchiwizowana; nie wspomniano o tym nawet w jego nekrologu w wewnętrznym biuletynie Translab. Dwa lata później jego badania zostały ponownie odkryte, gdy jego oddział, obecnie pod kierownictwem Herberta Rooneya, postanowił przeprowadzić dalsze badania nad podniesionymi znacznikami chodników. W tym czasie Translab opracował nowoczesny wzór przeplatających się plastikowych kwadratowych reflektorów między grupami czterech okrągłych kropek poliestrowych lub epoksydowych. Ten wzór został po raz pierwszy przetestowany na autostradzie międzystanowej 80 w pobliżu Vacaville w 1965 roku. Aby zminimalizować ryzyko pokrycia kropek gumą zeskrobaną z opon, Translab przeszedł na ceramiczne okrągłe znaczniki w 1966 roku.