Firma zajmująca się pojazdami elektrycznymi

Firma zajmująca się pojazdami elektrycznymi
Przemysł Motoryzacja , Patentowa spółka holdingowa
Przodkowie
Założony 27 września 1897 ; 125 lat temu w Nowym Jorku ( 1897-09-27 ) .
Założyciele Ryż Izaaka
Zmarły 1907 ( 1907 )
Los Zbankrutował
Siedziba
Nowy Jork
Kluczowi ludzie
Produkty Samochody elektryczne , patent Seldena
Marki
Właściciele

Electric Vehicle Company była amerykańską spółką holdingową zajmującą się produkcją samochodów i wczesnym pionierem w produkcji samochodów.

Historia

Firma Electric Vehicle Company została założona 27 września 1897 roku jako spółka holdingowa producentów pojazdów elektrycznych zasilanych bateryjnie, składająca się z kilku firm zebranych przez Isaaca Rice'a . Rice nabył w maju 1897 roku innego producenta taksówek elektrycznych, firmę Electric Carriage & Wagon Company (ECWC) w Nowym Jorku. Ich pojazdy zostały skonstruowane przez Henry'ego G. Morrisa i Pedro G. Saloma , konstruktorów Electrobatów , pierwszych naprawdę użytecznych samochodów elektrycznych w USA. Firma EVWC była pionierem systemu kabin, który obejmował stacje serwisowe umożliwiające szybką wymianę zestawów akumulatorów i prace naprawcze; pojazdy były tylko leasingowane, a nie sprzedawane. Dwanaście z tych taksówek było używanych na Manhattanie w styczniu 1897 roku. Po fuzji EVC skoncentrowało się na budowie ciężkich, ale niezawodnych taksówek elektrycznych, które zostały zbudowane w warsztatach ECWC. System wynajmu był przez krótki czas prowadzony przez EVC W latach 1897-1899 zbudowano kilkaset pojazdów EVC.

Firma została przejęta w 1899 roku przez syndykat skupiony wokół Williama C. Whitneya , Thomasa Fortune Ryana Anthony'ego N. Brady'ego i PAB Widener , tworząc w ten sposób tak zwany „Lead Cab Trust”, który miał nadzieję rozwinąć monopol poprzez umieszczanie taksówek elektrycznych na ulicach największych amerykańskich miast, począwszy od Nowego Jorku, Filadelfii , Chicago , Waszyngtonu i Bostonu . Chociaż w 1899 roku EVC był największym producentem samochodów w Stanach Zjednoczonych - pozycja ta została utracona na rzecz Oldsmobile w 1901 roku - polityka ta szybko się nie powiodła, ponieważ nawet wtedy nie była w stanie sprzedać tylu pojazdów, ile było potrzebnych do wykonania zadania. Firma faktycznie wyprodukowała i sprzedała około dwóch tysięcy samochodów elektrycznych, ale w 1900 roku popadła w ciężkie czasy po zmierzeniu się z konkurencją ze strony samochodów napędzanych gazem (tj. osiągi swoich pojazdów. Whitney sprowadził teraz lidera przemysłu Alberta Augustusa Pope'a , który sprowadził Columbia Automobile Company . Trust został zreorganizowany jako spółka macierzysta kilku producentów pojazdów, w tym Columbia i Riker Electric Vehicle Company , która została przejęta w 1902 r. Głównym aktywem pojazdu elektrycznego był teraz posiadanie patentu Seldena , który ustanowił prawo do tantiem od wszystkich producentów pojazdów z silnikiem spalinowym . Choć początkowo było to lukratywne, doprowadziło nieuchronnie do sprzeciwu innych producentów i kosztownych procesów sądowych, które zakończyły się bankructwem w 1907 r. Patent był ważny do 1913 r., ale stracił na wartości, ponieważ sąd apelacyjny ograniczył go do pojazdów z silnikami Brayton , z których żaden nie był używany w pojeździe silnikowym.

Zobacz też

Notatki

  •   David A. Kirsch: pojazd elektryczny i ciężar historii. Rutgers University Press, New Brunswick NJ/Londyn 2000, ISBN 0-8135-2809-7
  •   Ernest Henry Wakefield: Historia samochodu elektrycznego; Samochody zasilane wyłącznie bateriami. pod redakcją SAE (Society of Automotive Engineers). Warrendale PA 1970, ISBN 1-56091-299-5
  •   Clark, Henry Austin Jr. (1996). Kimes, Beverly Rae (red.). Standardowy katalog samochodów amerykańskich 1805–1942 (wyd. 3). Iola, Wisconsin: Publikacje Krause . ISBN 0-87341-428-4 .
  •   Kimes, Beverly Rae . SAE (Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych) (red.). Pionierzy, inżynierowie i dranie: The Dawn of the Automobile w Ameryce . Warrendale w Pensylwanii. ISBN 0-7680-1431-X .
  •   James J. Flink: Ameryka adoptuje samochód - 1895–1910. Massachusetts Institute of Technology, 1970, ISBN 0-262-06036-1
  • James J. Flink, The Automobile Age (Cambridge: MIT Press, 1988).
  •   GN Georgano (redaktor): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 do chwili obecnej. 2. wydanie. Dutton Press, Nowy Jork 1973, ISBN 0-525-08351-0

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Electric_Vehicle_Company&oldid=1104137114 ”