Ernesta Morosa

Ernest „Ernie” Moross (1873 lub 1874 - 4 kwietnia 1949) był agentem prasowym i promotorem początku XX wieku, specjalizującym się w amerykańskich sportach motorowych. Był długoletnim współpracownikiem pierwszej amerykańskiej supergwiazdy wyścigów samochodowych, Barneya Oldfielda . Moross uzyskał również wyróżnienie jako pierwszy dyrektor zawodów na torze Indianapolis Motor Speedway . Opuścił Speedway w 1910 roku, aby prowadzić kampanię Fiata .

Ernest Moross w Indianapolis Zdjęcie gwiazdy, 27 maja 1910 r

Wczesna kariera

Podobnie jak większość pionierów amerykańskich wyścigów samochodowych, Ernie Moross rozpoczął swoją karierę w wyścigach rowerowych na drewnianych welodromach w latach 90. XIX wieku. Chociaż nie ma wzmianki o wyjątkowym sukcesie Morossa jako sportowca, prawdopodobnie rozwinął on kontakty z innymi uczestnikami, w tym Oldfieldem i Carlem Grahamem Fisherem , który później założył Indianapolis Motor Speedway w 1909 roku.

Pracuj z Oldfieldem

Moross po raz pierwszy rozpoczął współpracę z Barneyem Oldfieldem , kiedy kierowca zapisał się do zespołu wyścigowego Peerless , aby prowadzić niesławnego wyścigowca „Green Dragon” w 1904 roku. Założył Moross Amusement Company i wkrótce zatrudnił innego znanego promotora, Williama Pickensa , aby działał jako frontman dla ich działanie. Moross uzgodnił z hrabstwami targowymi torami konnymi, a Pickens wklejał burty na frontach sklepów, słupach telefonicznych i stodołach, aby nagłośnić nadchodzące wydarzenie. Podróżowali po całym kraju, przyciągając tłumy pełne ludzi, którzy w niektórych przypadkach nigdy nie widzieli samochodu. Byli liderami gatunku rozrywkowego epoki, zwanego „burzą stołową”. Wydarzenia były częściej wystawiane i zwykle przyciągały tłumy ciekawskich. Z pomocą Morossa Oldfield stał się oddolnym bohaterem.

Moross pośredniczył w transakcji zakupu przez Oldfielda „ Blitzen Benz ” z 1909 r., 200-konnej, 21,5-litrowej maszyny z napędem łańcuchowym od nowojorskiej firmy Benz Auto Import Company za 6000 USD oraz w zamian za starszego, mniejszego wyścigowca Benz. Oldfield pobił światowy rekord prędkości na lądzie na piaskach plaży Ormond-Daytona z prędkością 131,7 mil na godzinę 16 marca 1910 r. Moross i Oldfield pozostawali w kontakcie przez całe życie.

Dyrektor zawodów, Indianapolis Motor Speedway

Moross pracował na żużlu od 1909-1910. Moross został zatrudniony przez Carla Fishera jako jego agent prasowy niemal natychmiast po rozpoczęciu prac nad zagospodarowaniem terenu, który miał obsługiwać żużel. To był pomysł Morossa, aby zbudować makietę toru wychodzącego na Crawfordsville Road, aby osoby mijające to miejsce mogły się zatrzymać i poczuć układ. Moross promował wszystkie zawody Indianapolis Motor Speedway w 1909 roku i pierwszy wyścig na nowo utwardzonym torze w 1910 roku. Ponadto był starterem pierwszego wydarzenia zmotoryzowanego na żużlu, wyścigów motocyklowych w sierpniu 1909 roku. Był również odpowiedzialny za zaprojektowanie pierwszego przejazdu kobiety po torze. Dziennikarka Betty Blythe jechała „strzelbą” z Bobem Burmanem 17 sierpnia 1909 r., A następnie napisała o tym artykuł, który ukazał się w Indianapolis Star następnego dnia.

Tor przeszkód wraz z drewnianymi rampami i ścieżką, która przecinała charakterystyczny rów potoku Indianapolis Motor Speedway w południowo-zachodnim rogu toru, był głównym wydarzeniem podczas zawodów wyścigowych w Brickyard w maju 1910 roku.

Moross był również kluczową postacią w rozwoju wyścigów samochodowych w maju 1910 roku na torze Speedway, wyjątkowym w prezentacji takich dziwnych wydarzeń, jak zawody na torze przeszkód, które obejmowały drewniane rampy i wycieczkę przez charakterystyczny rów żużlowy po wewnętrznej stronie toru wyścigowego. południowo-zachodni skręt toru.

Współpracuj z Bobem Burmanem i Teddym Tetzlaffem

Moross kupił drużynę Oldfielda za 13 500 $ przed sezonem 1911 i wkrótce po zawieszeniu kierowcy przez AAA za zorganizowanie niesankcjonowanego wyścigu meczowego w Sheepshead Bay przeciwko mistrzowi świata w boksie wagi ciężkiej Jackowi Johnsonowi w październiku 1910. W zespole wystąpił Blitzen Benz, Knox Automobile oraz Darracq , który zdobył Puchar Vanderbilta w 1905 roku . Firma Moross Amusement Company zorganizowała dla „Wild” Boba Burmana prowadzenie samochodu w Ormond-Daytona w kwietniu 1911 r., Ustanawiając nowy rekord prędkości ponad 141,73 mil na godzinę. Światowy rekord prędkości na lądzie był wszystkim, czego potrzebował Moross, aby stworzyć dochodowy pokaz wystawienniczy. Chociaż silnik samochodu był o wiele za duży, aby spełnić specyfikacje techniczne pierwszego Indianapolis 500 w maju 1911 r., Wystawa samochodów odbywa się rano w dniu wyścigu i ustanawia nowe rekordy toru na dystansach ćwierć mili, pół mili, kilometra i mili.

Po tych osiągnięciach generujących nagłówki, Moross, Burman i Benz wyruszyli w trasę koncertową z drugoplanową obsadą Louisa Disbrow , Billy'ego Knippera i HJ Kilpatricka prowadzących mercedesa i Grand Prix Hotchkiss z 1906 roku . Moross i Burman kontynuowali współpracę w 1912 i 1913 roku, wprowadzając nowy 300-konny „Jumbo” Benz i ustanowili nowy rekord toru na jednej mili, wynoszący 75,24 mil na godzinę w Brighton Beach we wrześniu.

W 1914 roku firma Moross Amusement Company zaangażowała kalifornijskiego Teddy'ego Tetzlaffa do kampanii na rzecz 300-konnego Benz, nazywając go „Blitzen Benz 2”. Tetzlaff pobił światowy rekord prędkości na lądzie, biegnąc z prędkością 142,8 mil na godzinę na Bonneville Salt Flats .

Notatki

1. Barney Oldfield, The Life and Times of America's Legendary Speed ​​King , William Nolan, Brown Fox Books, 2002, strony 54,62,89,92,101,102.
2. 500 mil do przejścia , Al Bloemker, Coward McCann, 1966, strony 43,44,45,50,54,84.
3. Indianapolis Star , „dyrektor zawodów wyścigów żużlowych”, 27 maja 1910 r.
4. Indianapolis Star , „Śmierć prawie wygrywa wyścigi motocyklowe”, 15 sierpnia 1909, strona 1.
5. firstsuperspeedway.com
6. Mercedes i wyścigi samochodowe w Belle Epoque, 1895–1915 , Robert Dick, McFarland, 2005, strony 202–210.