Feuerlilie
Feuerlilie (angielski: lilia ognista) to kryptonim niemieckiego pocisku przeciwlotniczego , który został opracowany w 1940 roku i został odłożony na półkę z powodu problemów ze sterownikiem i sekcją napędową pod koniec stycznia 1945 roku na rzecz innych projektów. Feuerlilie został zbudowany i przetestowany w Rheinmetall-Borsig w dwóch wersjach: F-25 o średnicy 25 cm i F-55 o średnicy 55 cm. Silnikami były rakiety na paliwo stałe Rheinmetall 109-505/515 .
Feuerlilie F-25
W 1940 roku niemiecka organizacja badań lotniczych Hermanna Goeringa ( Deutsche Forschungsanstalt für Luftfahrt - DFL) zaczęła projektować zdalnie sterowaną rakietę pod kryptonimem Fire Lily w celu zbadania konstrukcji pocisków przeciwlotniczych.
Pierwszy model, Feuerlilie (4,4 F), był pomniejszoną wersją stworzoną na krótką metę, aby uzyskać wrażenie późniejszego zachowania nowej broni w locie. Zamiarem Ministerstwa Lotnictwa (RLM) było przetestowanie 25 F 25 we współpracy z Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) i Reichspost-Forschungsamt (RPF). W praktyce miało to miejsce, ale dopiero jakiś czas później.
Rozwój systemu zdalnego sterowania był na zaawansowanym etapie w lutym 1943 r., kiedy badania w tunelu aerodynamicznym i budowa stojaka na broń były prawie ukończone. Produkcja pierwszej przedseryjnej serii F-25 obejmowała 24 egzemplarze, które poczyniły nieoczekiwanie duże postępy i do lipca 1943 roku można było przygotować kolejne F-25. Praca jednak zawahała się z powodu braku silników. Pierwszy F-25 w lipcu 1943 został przetestowany na poligonie Łeba nad Morzem Bałtyckim . Do połowy 1944 roku wystrzelono co najmniej cztery F-25. Jednak wyniki testów nie spełniły oczekiwań, więc rozwój F-25 został ustalony jeszcze przed końcem 1944 roku.
Feuerlilie F-55
Wraz z zakończeniem rozwoju F-25, główne zainteresowanie LFA skupiło się na F-55. Był to zdalnie sterowany 2-stopniowy pocisk naddźwiękowy (pierwszy stopień: ciało stałe i lot poziomy: płyn). Uruchamianie urządzenia odbywało się z ukośnej rampy, później także na zmodyfikowanej 88-mm wyrzutni przeciwlotniczej. Pierwsza produkcja F-55 została zakończona w kwietniu 1942 roku.
wrocławskiej firmy Ardelt wysłano kontrakt na wykonanie pięciu egzemplarzy próbnych. Budowę jednostek zakończono w lutym 1943 r. 9 marca nastąpiło opóźnienie w dostawie partii, liczącej obecnie 30 sztuk, z powodu problemów technicznych, m.in. ze sterownikiem i sekcją napędową.
Pierwszy start F-55A1 miał miejsce 12 maja 1944 r. Leciał przez 69 sekund i przeleciał 7500 m. Od 19 października 1944 w Greifswalder Oie trzy kolejne starty F-55A2, które zademonstrowały ich niestabilne zachowanie w locie. Uruchomienie ulepszonego F-55A3 zostało przerwane 21 października 1944 r. Z powodu problemów technicznych.
22 listopada 1944 roku Wydział Techniczny Ministerstwa Lotnictwa zmniejszył liczbę samolotów F-55 z 25 do 11 sztuk. Nastąpiło dalsze cięcie w grudniu 1944 roku do 20 egzemplarzy modeli A2 i A3. Ostatnia udokumentowana próba lotu F-55A2 miała miejsce 11 grudnia 1944 roku w Greifswalder Oie.
Aby przyspieszyć rozwój i uzyskać wiarygodne wyniki, 14 stycznia 1945 roku zdecydowano o zastosowaniu niezmodyfikowanego napędu z Henschel Hs 293 w F-55 A2 i A3. F-55 miałby większy ogon dla większej stabilności lotu. Ponieważ rozwój został przerwany pod koniec stycznia 1945 roku, zmiany te zostały złomowane.
Dane techniczne
- Długość:
F-25 do 1896 mm
F-55 do 4800 mm
- Średnica:
F-25 - 250 mm
F-55 - 550 mm
- Zakres
F-25 do 1500 mm
F-55 - 4500 mm
- Vmaks.:
F-25 - 840 kilometrów na godzinę
F-55 - 1260 km/h
- Wysokość nominalna:
F-25 – nieznany
F-55 - 10 000 m
- Waga:
F-25 – nieznany
F-55 - 600 kg z ładownością 100
Zobacz też
Literatura
- Manfred Griehl: Luftwaffe '45 Letzte Flüge und Projekte, Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02474-8