Filip Laing

Philip Laing to XIX-wieczny żaglowiec najlepiej znany jako drugi statek imigrantów, który przybył do Dunedin w Nowej Zelandii 15 kwietnia 1848 r. Wyczarterowany przez firmę nowozelandzką na tę podróż statek przewoził szkockich osadników pod dowództwem wielebnego dr Thomasa Burnsa .

Budowa

Philip Laing był drewnianym żaglowcem z takielunkiem barkowym o masie 459 ton (452 ​​długie tony; 506 ton amerykańskich). Statek miał około 55 metrów (180 stóp) długości, szerokość 12 metrów (39 stóp) z olinowaniem kwadratowym na przednim i głównym maszcie oraz olinowaniem dziobowym i rufowym na bezanowym maszcie.

Statek został zbudowany pod numerem stoczni 167 przez stocznię James Laing w Deptford w Sunderland dla Laing & Ridley of Liverpool. Została zwodowana 23 lipca 1846 roku.

Historia serwisowa

Podróż do Otago

William Cargill z New Zealand Company opublikował ogłoszenie wzywające do składania ofert na dwa statki o masie nie mniejszej niż 450 i nie większej niż 650 ton do transportu imigrantów do Otago w Nowej Zelandii, z których jeden miał płynąć z Londynu , a jeden z Glasgow około 30 października. Philip Laing został wyczarterowany z Laing & Ridley za około 1800 funtów, aby dostarczać imigrantów z Glasgow. Drugim wyczarterowanym statkiem był John Wickliffe . Cena za przejazd wahała się od 16 gwinei za sterownicę, 20 gwinei za kabinę i od 35 do 60 gwinei za pełną kabinę.

Statek był pod dowództwem kapitana Andrew Jamiesona Ellesa z Surgeon-Supt dr Robertem Ramsayem odpowiedzialnym za zdrowie załogi i pasażerów. Opiekę nad imigrantami sprawował ks. dr Thomas Burns , który miał zostać jednym z przywódców nowej osady Dunedin. Podróż osadników została obszernie odnotowana w dzienniku prowadzonym przez Burnsa.

Większość imigrantów weszła na pokład w Greenock 20 listopada 1847 i opuścił port 26 listopada 1847 na holu parowca aż do Tail of the Bank , gdzie zakotwiczył, podczas gdy kapitan i przedstawiciele kompanii wrócili na brzeg. 27 listopada kapitan wrócił i rozkazał rzucić kotwicę o godzinie 14. Po wypłynięciu wiatr wkrótce ucichł, ao północy statek znajdował się zaledwie trzy mile poniżej latarni morskiej Clock. 28 listopada statek zakotwiczył w zatoce Lamlash na wyspie Arran w Zatoce Clyde. Następnego dnia wiał odpowiedni wiatr, ale statek nie mógł go od razu wykorzystać, gdyż konieczne było trymowanie statku, remont części zapasów i zaopatrzenie się w beczki z wodą z brzegu. Thomas Burns skorzystał z okazji, aby zorganizować zakup i zakup drewna na pokładzie, aby można było go użyć do ogrodzenia otwartej kuchni używanej do przygotowywania posiłków dla pasażerów na sterówce. Istniejący układ był nie tylko niewygodny dla kucharzy, ale bardzo trudno było rozpalić ogniska.

Podczas gdy gwałtowna burza uniemożliwiła wypłynięcie, statek stał na kotwicy w zatoce Lamlash przez 10 dni, zanim udało im się płynąć, aż pogarszające się warunki ponownie zmusiły statek do schronienia się, tym razem w Milford Haven w Walii, gdzie 12 grudnia rzucili kotwicę o 7 rano . Przez osiem dni statek stał na kotwicy, w tym czasie pasażerowie mogli odwiedzać ląd. Burns zlecił również hydraulikowi naprawę statku w interesie emigrantów. Ostatecznie statek mógł wypłynąć 20 grudnia 1847 r. Do Nowej Zelandii.

Philip Laing przewoził 26 członków załogi, 247 emigrantów, z czego 12 w kabinach, a 235 na sterówce. Wśród pasażerów było 93 dzieci poniżej 14 roku życia. Pasażerowie sterowni znajdowali się w jednej otwartej kabinie o wymiarach 45 na 11 metrów, która była wyłożona z każdej strony wąskimi pryczami.

Gdy statek był w drodze, najlepszy dzienny przebieg statku wyniósł 216 mil, co miało miejsce 24 lutego 1848 r. Inne wspomniane przebiegi to 172 mile, 188 mil i 204 mile. Dziennik okrętowy odnotowuje, że momentami osiągał prędkość 9, węzłów 9 + 1⁄ 2 , a nawet 9 + 3 ⁄ 4 .

Statek przybył do Port Chalmers w porcie Otago 15 kwietnia 1848 r. Po upływie 117 dni. Tutaj znalazła już zakotwiczony John Wickliffe , który przybył trzy tygodnie wcześniej.

Pomimo tego, że był nieco mniejszy niż 662-tonowy John Wickliffe , Philip Laing przewiózł większość imigrantów (247, do 97 Johna Wickliffe'a ), większy statek był w dużej mierze załadowany prowiantem dla nowej osady.

Po jej przybyciu do Port Chalmers co najmniej trzech członków załogi statku zdezerterowało. Kapitan Elles poślubił Clementine Burns, najstarszą córkę Thomasa i Clementiny Burns 14 czerwca 1848 r. Akt ślubu podpisany przez Thomasa Burnsa jest zachowany w historycznej Biblii Philipa Lainga, która jest jedną z najświętszych relikwii w Bibliotece wczesnych osadników Otago. Zaloty rozpoczęły się podczas rejsu.

15 czerwca statek odpłynął do Wellington, docierając tam 19 czerwca.

Kolejna usługa

Następnie Philip Laing został zatrudniony w 1854 jako transportowiec w wojnie krymskiej . W następnym roku była w Hobart, przynosząc rządowe zapasy i amunicję. Z Hobart popłynął pod balastem do Madrasu w Indiach.

W 1856 roku statek przewoził pasażerów i towary z Londynu do Wellington i Lyttelton . Podczas rejsu zapalił się tuż po zawinięciu do Przylądka Dobrej Nadziei, ale szybko został ugaszony. Opuszczając Lyttelton, kierując się do Singapuru, został potrącony przez szkwał i prawie wywrócił się, ale wyprostował się, ale wcześniej omyłkowo poinformowano, że zatonął wraz ze stratą całej załogi.

Statek odbył kilka podróży między Wielką Brytanią a Wschodem. Pewnego razu utknął na wyspie na Morzu Jawajskim przez 36 godzin, dopóki załoga nie była w stanie wydobyć statku z wody.

Philip Laing jest ostatnio wymieniony w Lloyd's Register, a jej kapitan podaje się jako JS Cadenhead. Statek zakończył swoje dni jako kadłub węgla w Hong Kongu .

Uczczenie pamięci

Laing Street w Port Chalmers nosi nazwę statku.

Notatki

  •   Kościół, Ian N. (2002). Otwarcie Manifestu o latach niemowlęcych Otago - przyloty i odloty statków, port i wybrzeże Otago 1770 - 1860 . Dunedin: Książki o dziedzictwie Otago. ISBN 9780908774678 . .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Philip_Laing&oldid=1138184814 ”