Firma Rider-Ericsson Engine Company
Amerykańska firma Rider-Ericsson Engine Company była następcą DeLamater Iron Works i Rider Engine Company, kupując od obu firm ich rozległe fabryki i całe zapasy silników i modeli, obejmujące wszystkie style silników pompujących gorące powietrze Rider i Ericsson. przez obie stare firmy od 1844 roku, z wyjątkiem oryginalnego silnika Ericsson, którego wzory spłonęły w pożarze DeLameter w 1888 roku.
Silniki
Firma specjalizowała się w silnikach pompujących gorące powietrze. Silnik na gorące powietrze to silnik spalinowy. Wszystkie silniki na gorące powietrze składają się z gorącej i zimnej strony. Energia mechaniczna pochodzi z silnika na gorące powietrze, gdy powietrze jest wielokrotnie podgrzewane i chłodzone, rozszerza się i kurczy oraz wywiera nacisk na tłok posuwisto-zwrotny.
Wczesne silniki na gorące powietrze
W swoim patencie z 1759 roku Henry Wood jako pierwszy udokumentował napędzanie silnika przez zmieniającą się objętość powietrza wraz ze zmianą temperatury. George Cayley był pierwszym, który zbudował działający model w 1807 roku. Wielebnemu Robertowi Stirlingowi powszechnie przypisuje się „wynalezienie” silnika na gorące powietrze w 1816 roku za opracowanie „regeneratora”, który oszczędza energię cieplną, gdy powietrze porusza się między gorącej i zimnej strony silnika. Z technicznego punktu widzenia nie wszystkie silniki na gorące powietrze wykorzystują regeneratory, ale terminy silnik na gorące powietrze i silnik Stirlinga są czasami używane zamiennie.
Silnik jeźdźca
Silnik typu Rider to silnik „alfa”, który wykorzystuje dwa oddzielne cylindry. Gdy powietrze w cylindrze gorącej strony się nagrzewa, rozszerza się, popychając tłok do góry. Wał korbowy przesuwa teraz tłok zimnej strony do góry, zasysając gorące powietrze do zimnej strony. Powietrze ochładza się, kurczy i ciągnie tłok gorącej strony w dół. Tłok po stronie zimnej przepycha następnie chłodne powietrze do strony gorącej i cykl się powtarza.
Silnik Ericssona
Silnik typu Ericsson jest silnikiem „beta”, który zawiera zarówno tłok napędowy, jak i wypieracz w jednym cylindrze. Cylinder ma gorący koniec w palenisku i zimny koniec otoczony płaszczem wodnym. Gdy powietrze jest podgrzewane w cylindrze, powietrze rozszerza się, popychając tłok do góry. Następnie wypornik przesuwa się w dół, wypychając powietrze z gorącej strony do chłodnej strony cylindra. Powietrze następnie kurczy się, ciągnąc tłok w dół. Następnie wypornik przesuwa powietrze ze strony zimnej do gorącej, cykl zaczyna się od nowa.