Freehub
Wolna piasta to rodzaj piasty rowerowej , która zawiera mechanizm zapadkowy .
Zestaw zębatek (zwany „ kasetą ”) jest montowany na wielowypustowym wale bębenka w celu sprzęgnięcia z łańcuchem . Mechanizm zapadkowy jest częścią piasty, w przeciwieństwie do wolnobiegu , starszej technologii, która zawiera zarówno zębatki, jak i mechanizm zapadkowy w jednym zespole oddzielonym od piasty. W wielu rowerach z wyższej i średniej półki bębenki zastąpiły systemy wolnobiegów.
Mechanizm wolnego koła pozwala kierowcy zatrzymać pedałowanie, gdy rower jest nadal w ruchu do przodu. W rowerze bez mechanizmu wolnobiegu rowerzysta musi pedałować zawsze, gdy rower się porusza.
Porównanie do wolnobiegów
Koncepcja wolnobiegu odpowiada na kilka wad napotkanych w konstrukcji wolnobiegu:
- gwintów prawoskrętnych . Gdy rowerzysta pedałuje , wolnobieg jest stale napięty, ponieważ moment obrotowy łańcucha jest skierowany w prawo. Staje się to problemem, gdy trzeba usunąć wolnobieg. Po przejściu dużego momentu obrotowego z mięśni nóg, trudno jest poluzować i zdjąć wolnobiegi. Z drugiej strony bębenek ma koła zębate, które wsuwają się na osiowo wielowypustową cylindryczną powłokę zewnętrzną. Blokada lub ostatnia zębatka są nakręcone na bębenek. Jest on mocowany do samej piasty koła za pomocą wydrążonej śruby mocującej (np klucz sześciokątny w niektórych modelach), przez który oś jest wkładana podczas pracy.
- Koła zębate łańcucha zużywają się szybciej niż mechanizm zapadkowy. Wymiana pojedynczych zębatek w kasecie z wolnym biegiem jest łatwa w porównaniu z niektórymi wolnymi kołami.
- Łożyska kulkowe osi koła znajdują się w piaście, ale wielobiegowy wolnobieg wymaga znacznej odległości między łożyskami po stronie napędu a hakiem ramy po stronie napędu . Ta odległość działa jak siła dźwigni na oś. Ponieważ bębenek może mieć swoje łożyska w pobliżu końca kasety (i haka), wyginanie i pęknięcia osi są znacznie mniej powszechne. Nie wszyscy producenci/modele używają tego projektu. Te konstrukcje często wykorzystują oś wykonaną z nadwymiarowego aluminium, aby zrekompensować dodatkowy moment zginający działający na oś.
Poza demontażem z piasty i kasety dostęp do czyszczenia i smarowania jest ograniczony, jeśli w ogóle. Część może być wyprodukowana stosunkowo niedrogo i nie jest przeznaczona do serwisowania ani demontażu za pomocą narzędzi ręcznych. To ostatnie jest możliwe tylko za pomocą specjalistycznego lub sklepowego sprzętu. Zewnętrzna miseczka zakrywająca zapadki i łożyska zapadkowe jest wciskana na miejsce w fabryce i mocowana przez pasowanie z wciskiem , wykorzystując te same wewnętrzne gwinty skorupy, w które zwykle wkręca się blokada kasety.
Historia
Koncepcja bębenka została opracowana i wyprodukowana przez brytyjską firmę Bayliss-Wiley w 1938 roku i zdobyła nagrodę Cyclists Touring Club (CTC) za ten rok. W konstrukcji Bayliss-Wiley jednostka wolnobiegu była gwintowana, aby przyjąć zębatki. Inna czterobiegowa konstrukcja została wyprodukowana przez BSA Cycles Ltd w 1949 roku jako uzupełnienie przerzutki BSA 4 Star. Konstrukcja BSA miała wielowypustowy zespół wolnobiegu (część BSA nr 8-1913), który był przymocowany do osłony piasty (część BSA nr 8-701) i zawierał cztery koła zębate.
Shimano wyprodukowało swój pierwszy bębenek w 1978 roku zarówno w modelach Dura-Ace, jak i 600 (później znanych jako Ultegra). To była znacząca poprawa. Okazało się, że jest to pierwszy szeroko stosowany, odnoszący sukcesy komercyjne freehub.
Wolne piasty, produkowane przez różne firmy, są obecnie powszechne w rowerach średniej i wyższej klasy. Niemniej jednak wolnobiegi nadal są montowane w niektórych nowych rowerach, zwłaszcza jednobiegowych, oraz w tańszych modelach rowerów z przerzutkami.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Wolnobiegi rowerowe z sheldonbrown.com
- Widok rozstrzelony tylnego bębenka Shimano FH-7800