Góra i ogon

W pociągu z górnym ogonem używana jest tylko lokomotywa przednia ; wszelkie inne silniki działają „martwy w pociągu”.

Pociąg kolejowy typu top-and-tail ma lokomotywy na obu końcach, co ułatwia zmianę kierunku, zwłaszcza tam, gdzie stacja końcowa nie ma pętli okrążającej . To termin brytyjski. To normalne, że tylko lokomotywa prowadząca napędza pociąg w trybie górnym i tylnym.

Różni się odpowiednio od pociągu typu push-pull , który ma lokomotywę na jednym końcu i kabinę sterowniczą na drugim końcu.

Pociągi wjeżdżające zygzakami na przełęcz Khyber są od góry do dołu, chociaż Pakistan Railways nazywa to innym terminem.

W Japonii termin „ push-pull ” jest myląco używany do opisania pociągów z lokomotywą na obu końcach. (Prawdziwa operacja przeciwsobna z lokomotywą na jednym końcu nie jest widoczna na japońskich kolejach głównych. )

Australia

W Nowej Południowej Walii XPT to pociąg z lekką lokomotywą na obu końcach. Opiera się na brytyjskim HST . Lokomotywa z przodu działa z pełną mocą trakcyjną, podczas gdy lokomotywa z tyłu działa z połową mocy, a druga połowa zasila oświetlenie i klimatyzację itp. Taki układ zasilania jest potrzebny, aby obsłużyć stromy 1 na 40 (2,5% lub 25 ‰ ) i 1 na 33 (3% lub 30 ‰) gradientów .

Czasami krótki pociąg XPT działa tylko z jedną lokomotywą i mniejszą liczbą wagonów, w takim przypadku cały pociąg musi być zawrócony na trójkącie, takim jak w Dubbo .

Operacja górna i tylna jest również stosowana w pociągach podsypkowych, które muszą poruszać się w górę iw dół linii poddawanej konserwacji torów. Bezpieczniej jest prowadzić te pociągi z przodu podczas jazdy „do tyłu”.