Gordon Murray Automotive T.50

Gordon Murray Automotive Type 50
Przegląd
Producent	Motoryzacja Gordona Murraya
Nazywane również	GMA T.50
Produkcja	2022 (oczekiwany)
Montaż	Anglia: Dunsfold , Surrey (Gordon Murray Design Ltd)
Projektant	Gordona Murraya
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy ( S )
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Silnik umieszczony centralnie z tyłu, napęd na tylne koła
Drzwi	Motyl
Powiązany	McLaren F1 Gordon Murray Automotive T.33
Układ napędowy
Silnik	4,0 l; 243,7 cu in (3994 cm3) „3,9 l” Cosworth GMA V12
Moc wyjściowa	663 KM (488 kW; 654 KM) 467 N⋅m (344 lbf⋅ft) momentu obrotowego
Przenoszenie	6-biegowa manualna Xtrac H-pattern
Wymiary
Rozstaw osi	2700 mm (106,3 cala)
Długość	4352 mm (171,3 cala)
Szerokość	1850 mm (72,8 cala)
Wysokość	1164 mm (45,8 cala)
Masa własna	986 kg (2174 funtów)

GMA T.50 lub Gordon Murray Automotive Type 50 to samochód sportowy produkowany przez firmę Gordon Murray Automotive . Zaprojektowany przez Gordona Murraya i zainspirowany McLarenem F1 , T.50 jest napędzany całkowicie nowym wolnossącym silnikiem V12 o pojemności 3994 cm3 (4,0 l), opracowanym przez firmę Cosworth . Silnik ma moc 663 KM (488 kW; 654 KM) przy 11500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 467 N⋅m (344 lbf⋅ft) przy 9000 obr./min

Głównymi konkurentami GMA T.50 są Aston Martin Valkyrie i Mercedes-AMG One . T.50 osiąga masę własną 986 kg (2174 funtów), zastępując zdecydowaną większość pojazdów w swojej klasie, przy czym sam wolnossący silnik V12 waży 178 kg (392 funtów), a podwozie waży co najmniej 30 kg (66 funtów). ) lżejszy niż McLaren F1. W rezultacie T.50 ma jeden z w swojej klasie stosunków mocy do masy, wynoszący 501 kW (672 KM) na tonę, a jego silnik osiąga moc właściwą 122,1 kW (163,7 KM; 166 KM) na tonę. litr.

Aerodynamika

widok z tyłu

Charakterystyczną cechą GMA T.50 jest zintegrowany z tyłu samochodu aerodynamiczny wentylator o mocy 8,5 kW i średnicy 40 cm, napędzany 48-woltowym silnikiem elektrycznym. Zainspirowany Formuły 1 Brabham BT46B , został specjalnie zbudowany, aby znacznie poprawić efekt przyziemny T.50. Ponieważ T.50 wykorzystuje bardzo agresywne i ustawione pod ostrym kątem tylne dyfuzory , to z kolei powoduje znaczne turbulencje lub częściowe zablokowanie powietrza przepływającego nad dyfuzorem, gdy T.50 ma nieaktywny wentylator. Wykorzystując zintegrowany wentylator aerodynamiczny, T.50 może zasysać powietrze pod samochodem pod kątem 90 stopni i zapewniać znaczny wzrost ogólnej siły docisku, ponieważ zapewnia laminarny przepływ powietrza przechodzący przez tylny dyfuzor, tworząc w ten sposób większy poziom ssania w parze z Efekt Venturiego , utworzony pod samochodem, przed stromymi tylnymi dyfuzorami. Pozwala to T.50 kontrolować warstwę graniczną i turbulentne wiry pod samochodem, znacznie poprawiając siłę docisku. W wyniku aerodynamicznej konstrukcji T.50 wspomaganej wentylatorem, potrzeba jakiegokolwiek pakietu aerodynamicznego z przodu lub z tyłu T.50, takiego jak rozdzielacz , skrzydło lub agresywna konstrukcja aerodynamiczna są uważane za nieskuteczne w zapewnianiu dalszego docisku, a zatem są uważane za nieistotne, umożliwiając swobodną formę i opływowy wygląd zewnętrzny. T.50 korzysta jednak z aktywnych spojlerów aerodynamicznych, które działają w połączeniu z wentylatorem aerodynamicznym. Funkcjonalność aktywnego aero i wentylatora samochodu jest zależna od wybranego przez kierowcę trybu, który jest zapewniony w sześciu ustawieniach dostępnych w kokpicie samochodu. Aerodynamiczna konstrukcja wspomagana wentylatorem pozwala na zwiększenie siły docisku o 30% po wybraniu trybu „wysokiej siły docisku”, kierując powietrze przez kanały aerodynamiczne prostopadle do przepływu powietrza pod samochodem, zapewniając efekt silnego ssania podłoża. Co więcej, podczas hamowania T.50 zapewnia 100% dodatkowego docisku poprzez wysunięcie aktywnych spojlerów pod kątem 45 stopni i wykorzystanie kanałów dyfuzora. T.50 może również zmniejszyć opór, wybierając specjalne ustawienia trybu „streamline” i „Vmax”, co pozwala na zmniejszenie ogólnego oporu o 12,5%.

Porównania do McLarena F1

Samochód był znany ze swoich licznych podobieństw do McLarena F1, produkowanego w latach 1992-1998, którego koncepcję i współprojektował Gordon Murray. Gordon Murray Automotive opisał T.50 jako „duchowego następcę opracowanego przez Murraya McLarena F1”. T.50 ma podobne cechy jak F1: centralna pozycja za kierownicą z dwoma siedzeniami pasażera po bokach kierowcy, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, układ napędowy V12, okna dla pasażerów biletowych, dwuścienne drzwi skrzydłowe, a także aerodynamika z efektem przyziemnym wspomagana wentylatorem.

T.50 rozwiązuje wiele niedociągnięć projektowych i technicznych supersamochodów z lat 90., z których wiele wynika z praktyk projektowych z epoki oraz ograniczeń czasowych i budżetowych narzuconych przez McLarena. Jak zanotował Murray „kręgosłup jest o 50 mm za szeroki, reflektory są jak świecące robaki w słoiku, klimatyzacja była beznadziejna, hamulce skrzypiały, sprzęgło wymaga regulacji co 5000 mil, zbiornik paliwa wymieniany co pięć lat , ładowanie bagażu do schowków było udręką. To wszystko utkwiło mi w głowie”.

Produkcja

GMA planuje zbudować 100 samochodów klientów w swoim zakładzie produkcyjnym w Surrey. Każdy samochód kosztował 2,36 miliona funtów przed lokalnymi podatkami, a wszystkie z planowanych 100 jednostek drogowych zostały sprzedane w ciągu 48 godzin od światowej premiery. Od sierpnia 2020 r. Ma być 13 prototypów GMA T.50, które mają przejść przepisy dotyczące zderzeń, trwałości i emisji.

Wydajność

GMA T.50 ma 0-62 2,8 sekundy i maksymalną prędkość 217 mil na godzinę.

Warianty

Dostępnych będzie 25 wyścigowych wariantów samochodu, oznaczonych jako Gordon Murray Automotive T.50S Niki Lauda , ​​każdy w cenie 3,1 miliona funtów (przed opodatkowaniem). Zmniejszył swoją wagę o 134 kg, co daje samochodowi masę 852 kg. Dodatki obejmują spojler delta o szerokości 1784 mm z tyłu, płat pod podwoziem, nowy przedni spojler i regulowane dyfuzory, które zapewniają samochodowi 1500 kg docisku. Silnik ma moc zwiększoną do ponad 700 KM, dodano aerodynamiczną płetwę, która rozciąga się od dachu do tyłu samochodu, a kanały dyfuzora pod podwoziem są całkowicie otwarte, a wentylator stale pracuje z prędkością 7000 obr./min.

Zobacz też

• McMurtry Spéirling , prototypowy samochód elektryczny z 2021 r., Który również wykorzystuje wentylatory w celu zwiększenia siły docisku.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa