Jerzego Irata
 |
Georges Irat był francuskim samochodem produkowanym przez producenta silników Georgesa Irata w latach 1921-1953.
Między dwiema wojnami światowymi
Pierwszym produktem firmy był czterocylindrowy samochód o pojemności 1990 cm3, zaprojektowany przez Maurice'a Gaultiera, który pracował z Delage . W 1926 roku dołączył do niego sześciocylindrowy silnik o pojemności 2985 cm3. Firma zwróciła się do produkcji Lycoming w 1929 roku, zarówno szóstek, jak i ósemek; był to również rok, w którym przenieśli się z Chatou do Neuilly . Mały samochód z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1086 cm3, zaprojektowany przez syna George'a, Michela , został dodany do gamy w 1929 roku, ale sprzedaż tego i dużych samochodów była słaba, co doprowadziło do kryzysu finansowego.
Producent został częściowo przejęty przez Godefroy et Levecque, twórców silnika Ruby, w 1934 roku, przenosząc się w konsekwencji do zakładów tej firmy w Levallois . Tutaj stworzyli dwa sportowe roadstery z napędem na przednie koła, jeden z silnikiem Ruby o pojemności 1100 cm3, a drugi z sześciocylindrowym silnikiem Lycoming o pojemności 2450 cm3. Mniejszy samochód sprzedawał się dobrze, ale chętnych na szóstkę było niewielu. roku ogłoszono nowy samochód sportowy z silnikiem 1911 cm3 wyprodukowany przez Citroëna z niezależnym zawieszeniem wykorzystującym gumowe resory na wszystkich kołach, ale wojna wybuchła po wyprodukowaniu około 200 egzemplarzy.
Podczas drugiej wojny światowej
Po wybuchu wojny Georges Irat był jednym z pierwszych producentów samochodów, którzy skupili się na samochodach elektrycznych, ponieważ zmniejszały się ilości paliwa silnikowego na bazie ropy dostępnego do użytku cywilnego, zwłaszcza po niemieckiej inwazji w maju/czerwcu 1940 roku . nowy samochód elektryczny został zaprojektowany latem 1940 r. i szybko rozwijany, aby być gotowym do publicznej premiery na targach w Lyonie jesienią 1941 r. Mały samochód został zaprojektowany tak, aby był jak najlżejszy, a silnik elektryczny miał wiele pomysłowe funkcje. Pojazd rozwijał prędkość maksymalną 30-35 km/h (około 20 mil/h), a akumulator ołowiowy zapewniał zasięg 90-100 kilometrów (prawie 60 mil) między ładowaniami. Wyprodukowano zarówno mały 2-osobowy kabriolet, jak i 2-miejscowy minivan, chociaż większość tylnej części samochodu, a nawet furgonetki, była stale zajęta przez silnik elektryczny i akumulatory. Kilka pierwszych samochodów zostało wyprodukowanych do użytku przez pracowników Georges Irat, ale małe partie samochodów były produkowane na sprzedaż w ramach ekskluzywnej umowy z dealerem samochodowym na Rue de Passy w zachodniej części centrum Paryża . Po końcu 1942 r. znaczny poziom autoprodukcji nie był już możliwy ze względu na brak materiałów i siły roboczej do produkcji cywilnej. Produkcja samochodów elektrycznych nie została wznowiona po pokoju w 1945 roku.
Po drugiej wojnie światowej
_in_the_Mus%C3%A9e_des_Blind%C3%A9s,_France,_pic-3.JPG)
Prototyp z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1100 cm3 napędzającym przednie koła został pokazany na Salonie Paryskim w październiku 1946 roku. Pojawił się ponownie na Salonie Samochodowym w 1947 roku, wyglądając zasadniczo podobnie, ale przednie panele zostały nieco przerobione, a reflektory pokryto dodatkową warstwą szkła, aby uzyskać gładszy profil. Pod maską / maską silnik został teraz zastąpiony 4-cylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 1996 cm3, wyposażonym w podwójny górny wałek rozrządu i napędzający tylne koła za pośrednictwem bardziej konwencjonalnej skrzyni biegów. W tym czasie francuski przemysł motoryzacyjny był przedmiotem szeroko zakrojonych interwencji rządowych i w tym kontekście dirigiste Georges Irat uważał, że samochód z większym silnikiem może zostać sklasyfikowany przez rząd, który kontroluje dostawy materiałów niezbędnych do produkcji samochodowej, jako „ wyjątkowy samochód zarezerwowany w pierwszej kolejności na eksport” Jednak samochód nigdy nie wszedł do produkcji, mimo że pojawił się ponownie na wystawie w 1949 roku.
W 1950 roku Georges Irat ogłosił VdB lub „Voiture du Bled” wykonane przez nową firmę Société Chérifienne George Irat w Casablance w Maroku. Był to trzyosobowy pojazd przypominający jeepa, napędzany Panharda montowanym z tyłu . Do 1953 roku wyprodukowano tylko kilka sztuk. Pierwotnie silnik miał pojemność 610 cm3 i moc 28 KM (21 kW), co oznaczało prędkość maksymalną 80 km/h (50 mil/h). Mógłby wspiąć się na 40% nachylenie i przeprawić przez strumień o głębokości 60 cm (24 cale). Pojazd otrzymał później zaktualizowane nadwozie, a samochód zaprezentowany na wystawie w Paryżu w 1953 r. Miał wersję 745 cm3 silnika Panhard, wytwarzającą 33 KM (24 kW). Przy 80 l (21 galonów amerykańskich) i 40 l (11 galonów amerykańskich) w rezerwie, efektywny zasięg VdB wynosił 1500 km (930 mil). Miał tylko napęd na tylne koła, ale miał blokowany mechanizm różnicowy i skrzynię rozdzielczą niskiego biegu dla swojej trzybiegowej skrzyni biegów.
- David Burgess Wise, Nowa ilustrowana encyklopedia samochodów