Grupa tunelowania metra
Metro Tunneling Group lub MTG (dawniej IMCC-JV ) jest spółką joint venture (JV) 5 firm pracujących obecnie jako główny wykonawca dla Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). 5 firm to DYWIDAG Systems z Niemiec, Larsen & Toubro z Indii, Samsung Corporation z Korei Południowej, Ircon International z Indii i Shimizu Corporation z Japonii. DMRC jest spółką joint venture rządu Indii i Rząd Delhi .
W dniu 19 grudnia 2006 r. międzynarodowa spółka joint venture Metro Tunneling Group otrzymała list akceptacyjny od Delhi Metro Rail Corporation na Kontrakt BC18. Zakres prac w ramach nowego kontraktu obejmuje projekt i roboty budowlane dla bliźniaczego tunelu metra o długości 3,1 km oraz dwóch podziemnych stacji metra. W ciągu 36 miesięcy budowy tunel wybuduje firma Shield TBM , natomiast stacje zostaną wybudowane metodą odkrywkową .
IMCC-JV
MTG wcześniej znany jako IMCC (International Metro Civil Contractors) . W kwietniu 2001 roku międzynarodowa spółka joint venture „International Metro Civil Contractors” (IMCC) otrzymała kontrakt na zaprojektowanie i budowę ok. 6,5-kilometrowy odcinek metra pod centrum Starego i Nowego Delhi.
Joint venture pod przewodnictwem DYWIDAG International GmbH (Niemcy), wspólnie z Larsen & Toubro (Indie), Samsung Corporation (Korea), IRCON International (Indie) oraz Shimizu Corporation (Japonia), które z powodzeniem zrealizowały kontrakt pod klucz MC -1B dla systemu podwójnych tuneli metra o długości 6,5 km i 6 stacji metra przedłużenia metra w Delhi w czerwcu 2005 r., 8 miesięcy przed pierwotnie planowaną datą zakończenia.
Podczas fazy I metra w Delhi, JV ukończyło plan podziemnego korytarza kolejowego metra (6 stacji) o wartości 1940 crore Rs (6 stacji) z Chandni Chowk do Sekretariatu Centralnego, w tym tunelu między Chandni Chowk i Kashmere Gate .
Zakres prac tego kontraktu o wartości 380 mln USD obejmuje system podwójnych tuneli obejmujący sześć stacji podziemnych, z których pięć to stacje odkrywkowe, a jedna stacja w tunelu przy użyciu metody New Austrian Tunneling ( NATM ) . Aby ukończyć 7-kilometrowe drążone odcinki tunelu między stacjami, spółka joint venture zakupiła trzy maszyny do drążenia tuneli Herrenknecht – dwie maszyny do równoważenia parcia gruntu (EPBM) i jedną maszynę do drążenia skał twardych. Pierwsza maszyna została uruchomiona w marcu 2002 roku.
Podczas gdy większość projektu znajduje się w Delhi Silts, odcinek w rejonie Starego Delhi znajduje się w podłożu skalnym, które wznosi się prawie do poziomu gruntu. Ze względu na te warunki gruntowe i wyjątkowo zatłoczoną okolicę, stacja Chawri Bazar o długości 300 m w centrum Starego Delhi nie może być zbudowana metodą odkrywkową, ale musi być wykopana wyłącznie przy użyciu NATM . Odbywa się to z szybu dostępowego o wymiarach 25 x 40 m z czterema napędami NATM o średnicy 10 m każdy. Wszystkie postępują równolegle z pracami przy budowie szybu, zarówno przy użyciu koparek hydraulicznych, jak i techniką śrutowania gładkiego.
Podczas całej działalności związanej z drążeniem tuneli ruchy gruntu były dokumentowane i kontrolowane za pomocą obszernego programu monitorującego zainstalowanego zarówno wewnątrz tuneli, jak i nad ziemią. Zainstalowano wiele specjalistycznych przyrządów do monitorowania ruchów gruntu i naprężeń w otaczających konstrukcjach.
Poza pracami budowlanymi i konstrukcyjnymi umowa typu „projektuj i buduj” obejmuje również klimatyzację stacji, wentylację tuneli, usługi E&M stacji, oświetlenie, wykończenie stacji i kształtowanie krajobrazu.
Źródło: DYWIDAG International GmbH [1]
Bieżący projekt
Spółka jest obecnie w trakcie realizacji Projektu Metro od Green Park do Saket (Faza II) - BC 18 .
Napęd główny TBM :
- Ze stacji Malviya Nagar do stacji Hauz Khas - 1454 M
- Stacja Hauz Khas do Green Park - 983 M
- Malviya Nagar do Saket - 716 m
Całkowita długość odcinka tunelu wynosi 3,14 km.