Gyöngyös 33
|
|
| Gyöngyös 33 | |
|---|---|
| Gyöngyös 33 na wystawie w Węgierskim Muzeum Techniki i Transportu w Budapeszcie. | |
| Rola | Szybowiec o wysokich osiągach |
| Pochodzenie narodowe | Węgry |
| Producent | Warsztat MOVERO, Gyöngyös |
| Projektant | Zoltán Janka |
| Pierwszy lot | 11 czerwca 1933 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Gyöngyös 33 był pierwszym szybowcem zaprojektowanym na Węgrzech , który swój pierwszy lot odbył w czerwcu 1933 roku. Ustanowił kilka krajowych rekordów, wykorzystując wznoszenie grzbietowe zamiast szybowania termicznego .
Projektowanie i rozwój
Gyöngyös 33 był pierwszym węgierskim szybowcem, którego nazwa pochodzi od miejsca i roku produkcji. Został zaprojektowany przez Zoltána Jankę i zbudowany w warsztatach MOVERO (Sekcja Lotnicza Węgierskiego Stowarzyszenia Obrony Narodowej) w Gyöngyös . Jego celem projektowym było wyprodukowanie samolotu, który przewyższyłby osiągi RRG Professor z 1928 roku .
Był to całkowicie drewniany jednopłat z dwuczęściowym skrzydłem zbudowanym wokół przedniego głównego dźwigara i tylnego fałszywego dźwigara. Wewnętrzny obszar każdej części był na planie prostokąta, zwężający się mocno na zewnątrz. Krawędzie natarcia przed dźwigarem głównym były pokryte sklejką , podobnie jak całe skrzydło na styku wewnętrzna-zewnętrzna; reszta była pokryta tkaniną . Lotka wypełniła całą krawędź spływu każdej sekcji zewnętrznej. Dwie części łączyły się w wąskiej części środkowej na podniesionym pylonie kadłuba i były usztywnione z każdej strony za pomocą V- rozpórki od spodu kadłuba do dźwigarów skrzydeł na połączeniach wewnętrzna-zewnętrzna.
Sześcioboczny kadłub Gyöngyös 33 składał się z drewnianej ramy i był pokryty sklejką . Pilot miał otwarty kokpit przed krawędzią natarcia skrzydła , a pylon skrzydłowy znajdował się bezpośrednio za nim. Pod nim gumowa płoza do lądowania biegła od dziobu prawie do krawędzi spływu . Kadłub zwężał się do tyłu, przechodząc w ustnik wspornikowy . Płetwa była mała i pokryta warstwami, z wysokim sterem , który, podobnie jak w pełni ruchomy statecznik poziomy , oprócz krawędzi natarcia, był pokryty tkaniną.
Historia operacyjna
Pierwszy lot odbył się 11 czerwca 1933 r. Dwa tygodnie później zbocze Gyöngyös 33 wznosiło się przez 5 godzin 43 m, uzyskując 1140 m (3740 stóp) wysokości, co jest węgierskim rekordem. 27 czerwca ustanowił krajowy rekord czasu trwania 10 h 7 m. W 1934 roku wykonał lot na odległość 64 km (40 mil; 35 mil morskich).
Gyöngyös 33 jest obecnie wystawiany w Węgierskim Muzeum Techniki i Transportu w Budapeszcie .
Specyfikacje
Dane z szybowców węgierskich 1933-2000
Charakterystyka ogólna
- Długość: 7,37 m (24 stopy 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 18,55 m (60 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 19,3 m 2 (208 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 17,8
- Płat : Getynga 549
- Masa własna: 179 kg (395 funtów)
- Masa brutto: 250 kg (551 funtów)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: > 20 przy 55 km / h (34 mph; 30 kn)
- Szybkość opadania: minimum 0,6 m/s (120 stóp/min).
Dalsza lektura
- Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (w języku węgierskim). Budapeszt: Müszaki Könuvkiadó. s. 39–41.