Harolda Radforda
Harold Radford & Co Limited z Melton Court, South Kensington , Londyn SW7 (naprzeciwko stacji metra South Kensington , a obecnie Lamborghini London) byli długoletnimi sprzedawcami samochodów Rolls-Royce i Bentley, którzy pod kierownictwem GH Radford rozwinęli biznes budowy autokarów na zamówienie pod koniec lat czterdziestych o nazwie Harold Radford (Coachbuilders) Limited. Działalność w zakresie budowy powozów rozpoczęła się od produkcji nadwozi dla nowych Bentleyów z poprawkami dostosowanymi do wiejskiego stylu życia ziemiaństwa . W swingujących latach sześćdziesiątych Radfords stał się najbardziej znany z luksusowych wersji kultowego samochodu Mini .
W 2021 roku Radford został ponownie uruchomiony, aby ponownie odgrywać wiodącą rolę w tworzeniu globalnych luksusowych samochodów na zamówienie. Czcigodna marka została przywrócona przez prezentera telewizyjnego i konstruktora samochodów Anta Ansteada , byłego mistrza świata Formuły 1 Jensona Buttona oraz czołowego doradcę biznesowego i prawnika Rogera Behle.
Marka zostaje wskrzeszona, aby tworzyć współczesne, luksusowe zamówienia wierne klasycznym, ponadczasowym projektom, dostarczając nowoczesną i odpowiednią wersję konstrukcji karoserii Radford nowej, wymagającej klienteli.
Bentleya Countrymana
Luksusowy samochód miejski, Shooting Brake i Continental Tourer w jednym pojeździe. Samochód Countryman był dostępny od Harolda Radforda z pełnym nadwoziem Radforda, obejmującym coś, co w innym przypadku było konwersją.
Po wprowadzeniu modelu z „dużym bagażnikiem” w 1952 r. standardowe stalowe Bentleye i Rolls-Royce , zwykle nowe, ale już zarejestrowane na nazwisko właściciela i dążące do uniknięcia dodatkowego podatku od zakupu , otrzymywały tyle całkowitej konwersji, ile wymagał klient . Konwersje obejmowały:
- Górny panel tylny, w tym tylne światło (tylna szyba), odchyla się do góry, aby zapewnić wyjątkowo łatwe wejście do bagażnika.
- Przednie i tylne siedzenia składają się razem, tworząc podwójne podwójne łóżko o długości sześciu stóp. Sprężysta tapicerka z pianką lateksową zapewnia komfort normalnego łóżka.
- Stoliki z lusterkami składane z przednich siedzeń. Tylne podłokietniki przesuwają się do przodu, odsłaniając zamontowane szafki koktajlowe i tworząc stolik na kieliszki.
- Przedział bagażowy zapewnia 40 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej — 4-krotność pojemności normalnej limuzyny zbudowanej z autokaru.
- Uwzględniono każdy możliwy element wyposażenia, który może zwiększyć komfort i wygodę pasażerów.
- Kolorystyka nadwozia, lamówki oraz wykończenie listew wewnętrznych i deski rozdzielczej według wyboru klienta.
- Wyposażenie obejmuje: maszynkę do golenia, umywalkę z ciepłą i zimną wodą, pojemnik na lód i czajnik elektryczny, Silver Dawn 5710 £, Bentley 5 497 £.
- Mocna siatkowa kojec chroniąca tapicerkę teraz (październik 1962) zwiększa liczbę modyfikacji do pięćdziesięciu.
Mini de Ville i 1100
Korespondent motoryzacyjny The Times doniósł w maju 1963 r., że Mini, podczas gdy popularny drugi samochód w wielu gospodarstwach domowych nie był już ściśle modny, przejął Grande Luxe Mini de Ville firmy Radford.
Opowiadał, że podczas testów w Londynie przyciągnął większą uwagę niż Ferrari Berlinetta dzięki specjalnej kolorystyce i wykończeniu, odsuwanemu szyberdachowi, osłonie chłodnicy z dwoma dodatkowymi wbudowanymi światłami, specjalnej izolacji akustycznej i elektrycznie sterowanym szybom (wtedy zwykłe mini szyby w drzwi przesuwały się jedna po drugiej).
Samochód testowany przez The Times miał również białą skórzaną tapicerkę i głębokie dywany z owczej wełny, obrotomierz, amperomierz, wskaźnik oleju, zegar, migacz reflektorów (istotny) i wskaźnik temperatury wody. Dalsze dodatki to: kierownica z laminowanego drewna, która zapewnia pewny chwyt (poprzez wchłanianie potu), automatyczne czerwone światła ostrzegawcze na otwartych drzwiach, lampka do czytania, zapalniczka, radio z dwoma głośnikami i dmuchawa powietrza do odparowywania tylnej szyby.
Po Salonie Samochodowym w Earls Court w 1967 r. The Times próbował pokazać w druku, dlaczego Mini de Ville powinno być preferowane, powiedzmy, od Alfa Giulia GTV , Porsche 912 lub Lotus Elan +2 . Odnotowali, że kapitanowie przemysłu zamówili je, pomalowali je tak, aby pasowały do ich rolek i dali je swoim żonom. Gwiazdy muzyki pop i playboye z West Endu prawdopodobnie inwestowały w nie jako symbol statusu.
Reporter przetestował „typowego Mini de Ville”, 1275 Mini-Cooper S z pakietem osiągów silnika zapewniającym prędkość do około 110 mil na godzinę. Na zewnątrz jedyną różnicą były felgi ze stopu magnezu, szyberdach i niestandardowy lakier. Wewnątrz absolutnie wszystko wyglądało jak uchodźca z Rolls-Royce'a. Radfordowi doradzało w sumie 63 statystów. Tester zauważył, że poziom hałasu był typowy dla Mini-Coopera pomimo materiałów dźwiękochłonnych i że Radfords nadal ma listę oczekujących.
.jpg)
Hamulce Aston Martin DB5 Shooting Brake
Radfords przerobił kilka Aston Martinów na kombi w ramach kontraktu z Aston Martinem.
Właściciel Aston Martin i założyciel nazwy „DB”, David Brown, stwierdził, że jego DB5 jest ciasno dopasowany, kiedy próbował nosić sprzęt do gry w polo, sprzęt myśliwski i psy. Poprosił więc fabrykę o stworzenie Shooting Brake na jego własny użytek. I tu zaczyna się hamulec strzelecki DB5 .
Jednak widząc wyjątkowego Astona Martina Davida Browna, kilku klientów Astona Martina również chciało go mieć. W tym czasie fabryka była zajęta tylko produkcją coupe DB5, więc David Brown uzgodnił z Haroldem Radfordem, aby kontynuować produkcję hamulców DB5, aby sprostać popytowi.
Radford miał już doświadczenie w budowaniu podobnych do siebie hamulców Bentley Countryman. Konwersja na DB5 była rozległa i dotyczyła całego samochodu od przedniej szyby do tyłu. Tylny hatchback był jednoczęściowy z zawiasami od góry i wspomagany sprężynami.
Wnętrze zostało sprytnie zaprojektowane, aby pomieścić jak najwięcej bagażu. Po złożeniu tylnej kanapy samochód oferował nieprzerwaną przestrzeń ładunkową o wymiarach 1,75 metra na 1,05 metra i objętość 1,1 metra sześciennego, co czyniło go praktycznym i szybkim bagażnikiem.
Ponieważ specyfikacja mechaniczna i podwozia samochodu pozostała taka sama jak w momencie jego budowy, samochód nadal osiągał prędkość 150 mil na godzinę i był reklamowany jako „najszybszy na świecie pojazd dwufunkcyjny”. Radford twierdził również, że Shooting Brake będzie w stanie zahamować od 100 mil na godzinę do zatrzymania w sześć sekund.
Każdy Shooting Brake rozpoczął życie jako całkowicie wykończony sedan, wyceniony na 4412 funtów. Cena gotowego hamulca strzelającego wiązała się z dodatkowym kosztem w wysokości 2000 funtów przy zamówieniu za pośrednictwem Aston Martin. W niektórych przypadkach klienci wysyłali również wstępnie zarejestrowane samochody do Radford w celu konwersji. Zbudowano tylko 12 strzelających hamulców DB5 (8 RHD i 4 LHD), z których wszystkie prawdopodobnie przetrwały, co czyni je najrzadszym wariantem DB5.
Kontynuując DB5 Shooting Brake, Radford zaczął budować podobne samochody oparte na DB6.
Prototyp Forda GT40
Radford był również zaangażowany w oryginalny projekt Forda GT40.
Po 1965 roku i powolnym początku kariery GT40 w LeMans, zasady i przepisy FIA zostały zmienione na sezon 1966. Aby zakwalifikować się do sezonu '66, Ford musiał stworzyć 50 homologowanych modeli GT40 w ciągu 12 kolejnych miesięcy. Wykorzystując prototypowe coupé Lola z silnikiem Forda V8 i skrzynią biegów Colotti, stworzono Forda GT coupé. Samochody zostały wyprodukowane i zbudowane w Anglii przez brytyjskich rzemieślników i mechaników w fabryce w Slough Trading Estate, na zachód od Londynu.
To stalowe podwozie/nadwozie prototypowych samochodów zostało wykonane przez firmę Abbey Panels Ltd z Coventry i dotarło do Slough w postaci gołej i niepomalowanej, gdzie zamontowano przednie i tylne ramy pomocnicze do przenoszenia paneli nadwozia. Następnie jednostka została wysłana do Harold Radford Ltd, gdzie drzwi z włókna szklanego, tylna klapa silnika (która tworzy cały ogon samochodu) oraz przedni nosek (który jest pojedynczą listwą) są wykonane tak, aby pasowały do nadwozia i zestawu odłożyć na bok i zachować dla danego samochodu.
Elementy z włókna szklanego zostały wykonane przez firmę Glass Fibre Engineering z Farnham w hrabstwie Surrey i dostarczone do Slough w surowym, niepomalowanym stanie. Gdy podwozie/nadwozie wraca z Radford, fabryka w Slough montuje wszystkie części zawieszenia, układ kierowniczy, okablowanie, silnik i skrzynię biegów. Prawie ukończony samochód wracał następnie do Radford w celu ostatecznego wykończenia wnętrza, siedzeń i szyb, zanim został pomalowany na kolor wymagany przez klienta.
Stirling Moss „samochód marzeń”
Harold Radford (Coachbuilders) miał zbudować Cortinę-Ogle GT , która została zaprezentowana na Earls Court Motor Show w 1963 roku przez Stirlinga Mossa.
Własność
Jako członek grupy HR Owen (sam od października 1959 członek grupy Swain należącej do The Provincial Traction Company Limited ) od marca 1961 działalność Harold Radford (Coachbuilders) Limited została połączona z czynnościami serwisowymi i naprawami karoserii HR Owen i Swain pod nazwą Harold Radford (Coachbuilders) Limited.
Pod koniec 1963 roku Harold Radford (Coachbuilders), wraz ze Swainem i HR Owenem, został przejęty przez syndykat City.
Chociaż firma nadal prowadziła działalność handlową, firma Harold Radford (Coachbuilders) Limited została postawiona w stan dobrowolnej likwidacji we wrześniu 1966 r., Ponieważ nie była w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań. Nowa firma, Harold Radford Coachbuilders (1967) Limited, została utworzona w październiku 1967 r. W celu przejęcia, kontynuowania i ulepszania działalności w zakresie konwersji samochodów i przejęła kontrolę nad firmą 10 października 1967 r.
Obecnie Radford jest współwłasnością Anta Ansteada , Jensona Buttona i Rogera Behle pod nazwą firmy Finest Coachbuilding Group (FCG), która jest spółką z ograniczoną odpowiedzialnością w Stanach Zjednoczonych (LLC). Grupa posiada również brytyjskie holdingi, które są w całości własnością FCG.
- The Sydney Morning Herald - 21 kwietnia 1958 strona 5 Gwiazda brytyjskich samochodów na wystawie w Nowym Jorku
- New York Times 6 kwietnia 1958 RÓWNIEŻ LUKSUSOWE MODELE; Niemieckie, francuskie, włoskie, brytyjskie samochody dołączają do USA