Heesen Jachty
 | |
| Przemysł | Okrętownictwo |
|---|---|
| Założony | 1978 |
| Założyciele | Fransa Heesena |
| Siedziba | |
| Produkty | Superjachty budowane na zamówienie |
| Strona internetowa | |
Heesen Yachts to holenderska firma stoczniowa specjalizująca się w budowaniu superjachtów na zamówienie . Założona w 1978 roku, od samego początku zwodowała ponad 170 jachtów, z których wiele zdobyło nagrody. Jest uważana za jednego ze światowych liderów w projektowaniu, budowie i inżynierii jachtów w całości aluminiowych.
Firma była własnością rosyjskiego miliardera Vagita Alekperova poprzez jego cypryjską spółkę inwestycyjną Morcell. 18 maja 2022 roku Alekperov przekazał swoje udziały niezależnej holenderskiej fundacji.
Historia
Firma Heesen Yachts została założona w 1978 roku przez Fransa Heesena, przedsiębiorcę, który w tamtym czasie był najbardziej znany ze swojej pracy w branży tworzyw sztucznych. Heesen kupił stocznię Striker Boats w Holandii jako potencjalną siedzibę dla innej firmy, ale zdecydował się zachować nieruchomość jako stocznię i kontynuować działalność. Rok po zakupie Heesen wypuścił 20-metrowy (66 stóp) Amigo , luksusowy jacht, który jako pierwszy nosił nazwę Heesen.
Octopussy - przełomowy projekt
Podczas gdy Heesen zbudował wiele stosunkowo zaawansowanych jachtów w pierwszej dekadzie swojej działalności, rok 1988 okazał się przełomowym rokiem dla stoczni. Stocznia została zlecona przez amerykańskiego przedsiębiorcę Johna Staluppiego, aby zbudować superjacht, który mógłby osiągnąć prędkość ponad 50 węzłów. Wyzwanie nie było bez znaczenia – w tamtych czasach osiągnięcie prędkości 25 węzłów na dużym jachcie było uważane za wyczyn inżynierii, a myśl o podwojeniu tej prędkości była dla większości nie do pomyślenia. Staluppi kupił już swój pakiet napędowy – trzy silniki MTU o łącznej mocy 7500 KM i trzy jednostki strumieniowe KaMeWa – a niemiecki producent silników skontaktował go z holenderskim architektem marynarki Frankiem Mulderem i Fransem Heesenem. Umowa zawierała klauzulę karną, która obejmowała rosnącą karę finansową za każdą dziesiątą część węzła, za którą jacht nie osiągnął celu 50 węzłów, oraz klauzulę, która mówiła, że Staluppi może całkowicie odejść, jeśli jacht nie osiągnie 48 węzłów. Niezrażony tym projektem zajął się Frans Heesen i jego – jak na tamte czasy – niewielki zespół. Powstały w ten sposób 44-metrowy jacht – dostarczony w 1988 roku – został nazwany Octopussy po filmie o Jamesie Bondzie z 1983 roku . Octopussy faktycznie przekroczył swoją prędkość umowną (tym samym zdobywając w ten sposób stocznię premię) i był wówczas najszybszym superjachtem w historii, rejestrując prędkość maksymalną 53,17 węzłów. Octopussy została po latach przebudowana i wydłużona przez inną firmę i ze względu na dodaną wagę wypadła z rankingów najszybszych jachtów świata.
Do lat 90
Do 1990 roku Heesen zbudował ponad 25 jachtów o długości ponad 27 metrów (89 stóp), zyskując reputację jednego z wiodących na świecie konstruktorów jachtów na zamówienie. Mirage , dawniej El Corsario – uważany za siostrzany projekt Octopussy – został zwodowany przez firmę Heesen w 1991 roku. Jako napęd wykorzystywał potrójne strumienie wody i został sklasyfikowany jako 16. najszybszy jacht na świecie przez Boat International . Ma prędkość przelotową 45 węzłów i może osiągnąć prędkość maksymalną do 48 węzłów.
W 1992 roku firma rozszerzyła swoją działalność o budowę tradycyjnych jachtów wypornościowych dalekiego zasięgu o stalowych kadłubach. Odznaczyło się to wodowaniem 50-metrowego (160 stóp) jachtu motorowego Achiever we współpracy z Oceanco.
W 1996 roku Heesen, znany już ze swoich wcześniejszych sportowych łodzi wędkarskich Striker, wszedł na rynek dużych sportowych jachtów wędkarskich, dostarczając 37-metrowy (121 stóp) Obsession , jacht, który mógł osiągnąć prędkość 33 węzłów. W tym czasie była największym sportowym jachtem wędkarskim na świecie.
Nowe tysiąclecie
Heesen rozszerzył swoją działalność w 2003 roku, w tym samym roku, w którym wypuścił serie jachtów 3700 i 4400, które były jednym z najwcześniejszych przykładów budowy superjachtów na wspólnym kadłubie i platformie inżynieryjnej. Rozbudowa obejmowała budowę nowego obiektu budowlanego.
Frans Heesen sprzedał stocznię rosyjskiemu miliarderowi Vagitowi Alekperovowi w 2008 roku za 150 milionów dolarów. Heesen Yachts pojawił się w Voyages of M/Y AlumerciA , książce z 2011 roku napisanej przez Andrew Rogersa . Książka dokumentuje rejsy w latach 2001-2010 tytułowego jachtu motorowego zbudowanego przez firmę Heesen. W 2013 roku Heesen zwodował 65-metrowy (213 stóp) jacht Fast Displacement Galactica Star , zbudowany na zamówienie jacht o maksymalnej prędkości 28,8 węzła. Otrzymał dziewięć nagród, w tym World Superyacht Award. Heesen zwodował także kolejny jacht, który zdobył nagrodę World Superyacht Award – Satori – w 2011 r. Frans Heesen przeszedł na emeryturę w firmie w 2012 r., 35 lat po założeniu Heesen Yachts.
Drugi co do wielkości projekt Heesen Yachts do tej pory, 70-metrowy aluminiowy superjacht Fast Displacement, został dostarczony wiosną 2016 r. Nazwany Galactica Super Nova , został zaprojektowany we współpracy z Espenem Oeino i ma maksymalną prędkość 30 węzły. W 2017 roku stocznia dostarczyła również pierwszy na świecie jacht Fast Displacement z napędem hybrydowym, 50-metrowy (160 stóp) o nazwie Home .
Heesen kontynuuje opracowywanie nowych projektów i nowych zakresów platform do budowy wraz z projektami niestandardowymi. W 2018 roku rozpoczęto budowę największego jak dotąd stalowego jachtu wypornościowego w stoczni, Project Falcon. W styczniu 2019 r. kolejny przełomowy jacht Heesen – Irisha – zdobył nagrodę za najlepszą stylizację zewnętrzną w kategorii jachtów motorowych od 40 do 59 m podczas Boat International Design and Innovation Awards. W listopadzie 2019 Heesen ogłosił również nową współpracę z brytyjskim studiem Winch Design w zakresie szeregu innowacyjnych jachtów eksploracyjnych FDHF o nazwie Xventure.
Również w 2019 roku Heesen potwierdził sprzedaż imponującego, niestandardowego jachtu o długości 59 metrów (194 stóp), który po ukończeniu w 2023 roku będzie wyposażony w najpotężniejszy jak dotąd pakiet napędowy stoczni – cztery strumienie wody o łącznej mocy 22 000 koni mechanicznych. Nazwany Project Skyfall, jacht będzie w stanie osiągnąć prędkość do 37 węzłów – niezwykłe osiągnięcie jak na tak duży jacht. Jej kadłub i nadbudówka mają zostać połączone w sierpniu 2021 r., dając publiczności pierwszy wgląd w jej uderzające linie w ciele.
2020 i później
W odpowiedzi na skutki pandemii COVID-19 firma Heesen szybko wdrożyła szereg nowych praktyk roboczych, aby nie tylko spełnić wytyczne władz lokalnych i krajowych, ale także chronić swoich pracowników. W rezultacie stocznia była w stanie nie tylko kontynuować działalność, ale także terminowo realizować różne projekty będące w trakcie budowy. Na początek 2021 roku było to 14 jachtów w budowie. Stocznia szybko opracowała również alternatywne metody promocji i komunikacji z klientami, w tym wirtualne wycieczki, briefingi prasowe online, happy hours Zoom oraz talk show YachtTalk by Heesen.
Wśród budowanych jachtów jest pięć, które mają zostać dostarczone w 2021 r., o łącznej długości 265 metrów, a harmonogram produkcji stoczni rozciąga się obecnie na dostawy w 2024 r. Stocznia nadal współpracuje z wieloma różnymi projektantami, a obecne projekty obejmują elementy zewnętrzne i projekty wnętrz z pracowni Frank Laupman/Omega Architects, Winch Design , Clifford Denn, Bannenberg & Rowell, Luca Dini i innych.
Projekt Sparta
W 2019 roku Heesen potwierdził sprzedaż 67-metrowego (220 stóp) stalowego jachtu, który jest budowany jako Project Sparta. Pod koniec kwietnia 2021 r. kadłub 67-metrowego Project Sparta został odwrócony do góry nogami, gotowy do rozpoczęcia kolejnej fazy budowy wraz z jej wyposażeniem technicznym. Projekt Sparta wyróżnia się tym, że jest największym stalowym jachtem, jakiego Heesen podjął się do tej pory, a także największym, jaki kiedykolwiek zbudowano stalową konstrukcją kadłuba o szybkim przemieszczaniu. Dzięki projektowi zewnętrznemu i wewnętrznemu renomowanego brytyjskiego studia Winch Design, Project Sparta łączy smukłe linie podwyższonej kabiny pilota i odwróconego wzniosu z oczywistymi luksusowymi funkcjami, w tym 6,5-metrowym basenem bez krawędzi na rufie i ogromną objętością wewnętrzną 1200 ton brutto. Podwójne diesle MTU zapewnią jej maksymalną prędkość 16 węzłów i zasięg transoceaniczny 4500 mil przy 12 węzłach. Jej kadłub i nadbudówka mają zostać połączone w październiku 2021 r., A dostawa planowana jest na 2023 r.
Luzyna
W lutym 2022 Heesen zwodował swój 60-metrowy stalowo-aluminiowy jacht Lusine z liniami zewnętrznymi autorstwa Omega Architects i skomplikowanym projektem wnętrza od Sinot Yacht Architecture and Design. Jacht postawił przed zespołami projektowymi i inżynieryjnymi Heesen kilka wyzwań, w tym zainstalowanie rampy startowej dla łodzi Boston Whaler w garażu na rufie oraz bycie pierwszym jachtem na świecie wyposażonym w system selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) w MTU V12 silniki. Zespół ds. wnętrz stoczni zmierzył się również z jednym z najbardziej złożonych wnętrz, jakie do tej pory stworzyli z unikalną kombinacją materiałów. Statek o pojemności 1060 GT jest wyposażony w lądowisko dla helikopterów typu „dotknij i jedź”; podczas prób morskich z łatwością osiągnął zakontraktowaną prędkość 17,5 węzła i może pochwalić się zasięgiem 4200 mil przy 13 węzłach. Lusine zajmie honorowe miejsce na targach Monaco Yacht Show 2022, które odbędą się w dniach od 28 września do 1 października.
Projekt Kosmos
W 2019 roku Heesen rozpoczął budowę swojego największego jak dotąd projektu, 80,07-metrowego (262,7 ft) Project Cosmos. Zaprojektowany z myślą o szybkiej i wydajnej żegludze Cosmos wykorzystuje kilka innowacyjnych technologii, aby osiągnąć prędkość maksymalną bliską 30 węzłów i efektywną prędkość przelotową ponad 20 węzłów. Jej kadłub FDHF w połączeniu z całkowicie aluminiową konstrukcją zapewnia lekkość potrzebną do osiągnięcia prędkości projektowych, ale wymagało to również opracowania nowej techniki konstrukcyjnej w celu zapewnienia wymaganej wytrzymałości konstrukcyjnej. W rezultacie Heesen opracował Backbone – teraz opatentowany element konstrukcyjny – który działa jak element usztywniający biegnący od przodu do tyłu.
Projekt obejmie również system Promas firmy Rolls-Royce, w którym ster i śmigło są zintegrowane w jedną całość, co poprawia wydajność hydrodynamiczną. System Promas dla Cosmos został opracowany i udoskonalony przez firmę Rolls-Royce w jej Centrum Badań Hydrodynamicznych (HRC) w Kristinehamn w Szwecji, a optymalny projekt został udowodniony na podstawie testów modeli w skali 1:11 w HRC.
W lipcu 2020 roku połączono kadłub i nadbudówkę, ukazując po raz pierwszy na żywo smukły projekt profilu – stworzony przez brytyjskie studio Winch Design. W tym samym czasie zamontowano również czterosilnikowy, dwuskrzyniowy układ napędowy oraz jednostki Promas. Cosmos jest obecnie w trakcie wyposażania, a jej start, próby morskie i dostawa zaplanowano na listopad 2021 r.
Innowacje, badania i rozwój
Innowacyjność zawsze była kluczowym aspektem Heesen Yachts i nigdy nie było to bardziej widoczne niż wtedy, gdy stoczni zlecono budowę Octopussy , jachtu, który od samego początku miał być najszybszym superjachtem na świecie. Zaprojektowany przez Mulder Design z nadwoziem zaprojektowanym przez Gerharda Gilgenasta, został dostarczony w 1988 roku i osiągnął maksymalną prędkość 53,17 węzłów – ówczesny rekord superjachtu. Od tego czasu Heesen Yachts nadal wyznacza nowe standardy w projektowaniu i konstruowaniu niestandardowych aluminiowych i stalowych jachtów motorowych, a w szczególności oferta aluminiowa cieszy się popularnością wśród nabywców superjachtów na całym świecie.
Niedawno ścisła współpraca z holenderskim studiem projektowym Van Oossanen Naval Architects doprowadziła do dalszych skoków w projektowaniu superjachtów. Fast Displacement Hull Form (FDHF) Van Oossanena został pomyślany jako koncepcja mająca na celu zapewnienie wydajności w całym zakresie prędkości, a nie tylko w ograniczonym przedziale prędkości wokół prędkości maksymalnej. Kształt kadłuba, który został opatentowany i który po raz pierwszy zastosowano w projekcie rozpoczętym w 2009 roku, wykazał wartości oporu, które są o 15 do 20 procent lepsze niż w przypadku dobrze zaprojektowanych form kadłuba typu hard chine przy prędkościach częściowego wyporności. Inne korzyści obejmują znacznie większy komfort na pokładzie, lepsze utrzymywanie się na morzu i redukcję fal niż w przypadku bardziej konwencjonalnych form kadłuba.
Ośrodek testowy Wolfson Unit porównał kadłub FDHF z innymi formami okrągłego kadłuba zęzowego między prędkością przelotową 15 węzłów a prędkością prawie ślizgową 44 węzłów, stwierdzając, że „… projekt jest obecnie uznawany za najbardziej wydajny w bazie danych Wolfson Unit”. Pierwszym jachtem wyposażonym w kadłub FDHF był 65-metrowy Galactica Star firmy Heesen Yachts , który został zwodowany w 2013 roku i spotkał się z szerokim uznaniem. Od tego czasu kilka innych konstrukcji Heesen zawierało kadłub FDHF, w tym 55-metrowy (180 stóp) Azamanta , dostarczony w 2015 roku, który był pierwszym jachtem FDHF ze stalowym kadłubem o długości ponad 50 metrów.
Nowsze innowacje Heesen obejmują dostarczony w 2017 roku superjacht Home , 50-metrowy jacht, który po raz pierwszy łączy zarówno kadłub FDHF, jak i zaawansowany hybrydowy układ napędowy. Wyposażony w dwa elektryczne silniki wałkowe o mocy 127 kW oraz dwa konwencjonalne silniki wysokoprężne, zanotował zużycie paliwa na poziomie zaledwie 45 litrów na godzinę w trybie hybrydowym przy prędkości 9 węzłów.
Firma Heesen Yachts współpracowała również z firmą Van Oossanen przy wdrażaniu systemu Hull Vane, montowanego na rufie, podwodnego statku, który ma na celu poprawę zarówno oszczędności paliwa, jak i żeglugi. Pierwszym superjachtem wyposażonym w Hull Vane był Heesen's Alive , 42-metrowy (138 stóp) jacht dostarczony w 2014 roku, który ma również kadłub FDHF. Próby morskie wykazały, że jacht był o 35 procent bardziej wydajny niż jakikolwiek inny jacht tej wielkości, a zużycie paliwa oszacowano na 30 procent mniej niż konwencjonalny jacht wypornościowy.
Dalsze innowacje zostały również wdrożone w Project Cosmos, największym jak dotąd projekcie Heesen na 80 metrach. Należą do nich opatentowany system Backbone stosowany w celu zwiększenia sztywności lekkiej aluminiowej konstrukcji oraz zastosowanie systemu Rolls-Royce Promas, który integruje śrubę napędową i ster w jednym urządzeniu.
Stocznia
Stocznia Heesen Yachts znajduje się w miejscowości Oss w południowej Holandii . Zajmujący 4,4 akra plac składa się z dziewięciu szop budowlanych i pięciu suchych doków. W 2003 r. opracowano nowy obiekt budowlany, który został dodatkowo ulepszony w 2015 r., kiedy rozpoczęto prace nad nowym 85-metrowym suchym dokiem i 90-metrową halą konstrukcyjną w miejscu szop 2 i 3, które zostały pierwotnie zbudowane w 1985 r. Prace nad nowym suchym dokiem i halą konstrukcyjną zakończono we wrześniu 2016 r. Stocznia ma teraz możliwość budowy jachtów o długości do 83 metrów (272 stóp). Ponadto Heesen posiada własny dział konstrukcji wnętrz z siedzibą w pobliskim mieście Winterswijk. Po niedawnej rozbudowie obszar produkcyjny w Winterswijk obejmuje obecnie 8100 metrów kwadratowych, co pozwala stoczni na zaspokojenie rosnących rozmiarów budowanych jachtów i rosnącej liczby zamówień w budowie.
Wpływ ekonomiczny
Z 500 stałymi pracownikami na liście płac i 1000 pracowników (w tym podwykonawców i pracowników tymczasowych) na placu w typowy dzień, Heesen jest jednym z pięciu największych pracodawców w mieście i gminie Oss w południowo-wschodniej Holandii.
Przychody firmy w wysokości 200 mln euro w 2020 r. były najwyższe w dotychczasowej historii Heesen (stan na czerwiec 2021 r.), a większość z nich jest przekazywana z powrotem do lokalnej społeczności oraz gospodarek regionalnych i krajowych, ponieważ większość elementów konstruowanych jachtów jest produkowana w -house lub pozyskiwane w Holandii. Obejmuje to wewnętrzną architekturę i inżynierię morską; własna konstrukcja kadłubów aluminiowych; oraz montaż na miejscu i wykończenie wszystkiego, od elementów mechanicznych po wnętrza, które są również budowane przez Heesen w zakładzie w Winterswijk. Elementy zlecane zewnętrznie podwykonawcom obejmują specjalistyczne dyscypliny, takie jak malowanie kadłubów i budowa stalowych kadłubów, które są produkowane we Fryzji w północno-wschodniej Holandii.
Przepływ gospodarczy obejmuje również szerokie korzystanie z lokalnych usług, od hoteli i kwater długoterminowych dla właścicieli, ich przedstawicieli, załóg jachtów i międzynarodowych mediów, po firmy cateringowe, muzyków i innych lokalnych handlowców w zakresie takich elementów, jak przyjęcia z okazji premiery i dedykacji, które często mogą zawierać listy gości sięgające setek.
Heesen jest członkiem kilku lokalnych i regionalnych grup biznesowych i sieciowych oraz wspiera różne lokalne cele. Heesen sponsoruje zarówno lokalny klub wioślarski w Oss, jak i TOP Oss , miejski zawodowy klub piłkarski, który obecnie rywalizuje w holenderskiej lidze Eerste Divisie i rozgrywa mecze u siebie na Frans Heesen Stadion .
Panamskie dokumenty
W 2017 roku Heesen Yachts trafiło na pierwsze strony gazet, kiedy firma była powiązana z Panama Papers . Okazało się, że jeden z jachtów firmy, Galactica Star, został kupiony w 2013 roku przez nigeryjskiego magnata naftowego Kola Aluko . Dokonano tego za pośrednictwem Earnshaw Associates ltd, firmy z siedzibą na Brytyjskich Wyspach Dziewiczych , która również pojawiła się w Panama Papers. Heesen Yachts zaprzeczył sprzedaży jachtu bezpośrednio firmie Aluko lub Earnshaw. Nie ujawniono, komu lub jakiej firmie Heesen sprzedał firmę w czerwcu 2013 roku.
Śmierć pracownika
6 kwietnia 2017 roku na dziobie budowanego statku znaleziono nieprzytomnego pracownika firmy. Mężczyzna spawał samotnie dolny koniec stępki. Później zmarł w szpitalu z powodu skutków wdychania gazu szlachetnego argonu.
W 2021 roku holenderski Openbaar Ministerie ogłosił, że będzie ścigał Heesen Yachts. Według wymiaru sprawiedliwości, stoczniowiec mógł zapobiec śmierci pracownika poprzez lepsze przewietrzenie pomieszczenia, w którym znalazł się pracownik. Heesen zaprzeczył, ponieważ wentylacja byłaby wystarczająca.
W kwietniu 2021 roku Heesen Yachts został uznany winnym przez sędziego. Firma musiała zapłacić grzywnę w wysokości 100 000 euro i otrzymała kolejne 25 000 euro w zawieszeniu. Musiała też zostać opublikowana w prasie branżowej artykuł stwierdzający, że firma nie zapewniła należycie bezpieczeństwa swoim pracownikom.
Wojna na Ukrainie
W 2008 roku stocznię nabył rosyjski przedsiębiorca Vagit Alekperov . W kolejnych latach firma rozwinęła się z firmy rodzinnej do globalnego gracza w branży jachtowej. Po rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r . wiele zachodnich rządów umieściło na liście sankcji bogatych Rosjan, którzy mają lub są postrzegani jako powiązani z prezydentem Putinem. Heesen obawiał się, że na takich listach znajdzie się również Wagit Alekperow.
Gdyby tak się stało, mogłoby to mieć daleko idące konsekwencje dla działalności stoczni. Choć UE nie nałożyła (i nie nałożyła do tej pory) sankcji na Wagita Alekperowa, został on umieszczony na liście sankcyjnej przez Wielką Brytanię. W rezultacie nie można było już dostarczać ważnych części, których Heesen potrzebował do budowy swoich jachtów, a które pochodziły od firm z Wielkiej Brytanii. Gdyby problem nie został szybko rozwiązany, miałoby to poważne konsekwencje dla firmy. A gdyby także UE umieściła Wagita Alekperowa na unijnej liście sankcyjnej, miałoby to jeszcze poważniejsze konsekwencje dla stoczni. Aby usunąć to potencjalne zagrożenie i zachować ciągłość stoczni, Heesen próbował dokonać przeniesienia własności stoczni na niezależną Fundację. Aby jednak móc to zrobić, Heesen wymagał współpracy holenderskiego notariusza. Aby uzyskać tę współpracę (której notariusz początkowo odmówił), Heesen wszczął postępowanie doraźne przed sądem cywilnym w Amsterdamie, prosząc sąd o nakazanie notariuszowi współpracy. W momencie wydania wyroku sąd nie miał jednak wystarczających informacji, aby zmusić notariusza do współpracy, więc prośba Heesena została odrzucona. Niedługo potem, 18 maja 2022 r. notariusz uznał, że istnieją wystarczające podstawy do przeniesienia własności stoczni na niezależną holenderską fundację. jego transfer zapewnił przyszłość i ciągłość Heesen.
Jachty
Poniżej znajduje się lista wszystkich jachtów zbudowanych przez firmę Heesen:
Zobacz też
- Heesen Yachts Stadion
- Jacht motorowy
- Lista jachtów motorowych według długości
- Lista jachtów zbudowanych przez firmę Heesen
Różnorodny
- W 2020 roku w Lego odtworzono jeden z jachtów Heesen Yachts, Cosmos. Wykorzystano do tego ponad 12 000 kamieni.